Седаны и универсалы Bora максимально унифицированы с моделями Golf, однако отличаются более высоким классом оснащения и отделки. Вместе с Golf представляют европейский размерный класс С, однако западноевропейские продажи Bora невелики и, например, в 2001 г. составляли всего 73,2 тыс. машин. Базовая комплектация Bora с 1,4-литровым мотором мощностью 75 л.с. продается в Германии за 17,2 тыс. евро, а такой же Golf — за 14,93 тыс. В 2002 г. семейство Bora дополнено 1,6-литровым двигателем типа FSI мощностью 110 л.с. В целом же семейство Bora почти соответствует Golf по линейке силовых агрегатов и включает 9 бензиновых двигателей рабочим объемом 1,4–2,8 л мощностью 75–204 л.с., а также 1,9-литровый турбонаддувный дизель в 4-х вариантах мощности от 90 до 150 л.с.

Несмотря на огромное количество модификаций и комплектаций, из-за своей дороговизны эти машины постепенно теряют своих покупателей. Причем многих из них легко можно понять. Например, зачем покупать Golf 1,9T с турбонаддувным мотором мощностью 150 л.с. за 23 500 евро, если, добавив 1300 –1700 можно купить более вместительные и престижные модели Audi A4 2,0 или BMW 318i с моторами в 130 или 143 л.с. Модельный ряд Golf в 2002 г. дополнен еще двумя комплектациями. Появился новый 1,6-литровый двигатель типа FSI в 110 л.с., который примерно на 8% экономичнее обычного в 105 л.с. Осенью 2002 г. появилась спортивная комплектация Golf RSI с 3,2-литровым мотором VR6 мощностью 241 л.с. Удлиненный грузопассажирский Variant обладает достаточно вместительным грузовым отсеком в 1,47 кубических метров..

Западноевропейские продажи самого маленького VW, который позиционируется в европейском размерном классе А, невелики. В 2001 г. их продали вдвое меньше, чем, например, Renault Twingo, хотя по своим потребительским качествам Lupo ничуть не хуже. Однако считается, что эта машина — самая дорогая в этом классе и лишь немного дешевле, чем куда более вместительный новый Polo. Впрочем, никто в размерном классе А не имеет таких автомобилей, как, например, Lupo 3L или Lupo GTI. Первый, вместе с Аudi A2 1,2 TDi, является одним из наиболее экономичных серийных легковых автомобилей в мире с так называемым 3-литровым расходом топлива. В 2002 г. модельный ряд Lupo остался без изменений и оснащается бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1,0–1,9 л мощностью 50–125 л.с.

Постепенно варианты New Beetle с оригинальным 3-дверным кузовом хэтчбек составили внушительное семейство, в котором применяются 9 вариантов силовых агрегатов с бензиновыми и дизельными моторами рабочим объемом 1,4–2,3 л мощностью 75–170 л.с. Впрочем, повторить славу своего предшественника ему не удалось — продажи этого довольно дорогого автомобиля с плохой аэродинамикой в Западной Европе составили в 2001 г. всего 30 600 единиц (в 2000 г. — 40 100 единиц). Даже в базовой комплектации New Beetle оснащен дисковыми тормозами всех колес с АБС и EBD, а также системой динамической стабилизации при движении ESP. Спортивный полноприводный New Beetle RSI с 3,2-литровым мотором VR6 мощностью 225 л.с., механической 6-ступенчатой коробкой передач предлагается за немалые 69 500 евро.

Открытый кузов хорошо гармонирует со специфическими формами New Beetle. Новинка заменит в модельном ряду VW уже довольно устаревший Golf Cabrio, который традиционно собирался на кузовном заводе фирмы Karmann. Новинка как концепт-кар дебютировала в январе 2002 г. на автосалоне в Детройте, а ее серийная версия появится в продаже весной 2003 г. Овальная форма складного мягкого верха хорошо сочетается с контурами кузова этого автомобиля. Хромированный кольцевой молдинг разделяет кузов и 4-местный салон. На европейском рынке базовая комплектация New Beetle Cabrio с 1,4-литровым мотором мощностью 75 л.с. будет стоить около 19 500 евро. Кроме этого есть более мощные силовые агрегаты с 1,6- и 2,0-литровыми моторами в 102 и 116 л.с.

По итогам западноевропейских продаж в размерном классе D в 2001 г. модели Passat занимали 2-е место по популярности после автомобилей BMW серии 3. После осенней модернизации 2000 г. выпускаются без существенных изменений. В 2002 г. модельный ряд Passat включал 5 бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6–2,8 л мощностью 102–193 л.с. и три турбонаддувных 1,9- и 2,5-литровых дизеля мощностью 101, 130 и 150 л.с. Кроме этого, есть 5 комплектаций на полноприводном шасси 4 Motion с моторами в 101–193 л.с. Предусмотрены 4 варианта оснащения и отделки. Универсалы Variant например, в Германии более популярны, чем седаны. Отличаются чуть более жесткой подвеской и вместительным багажным отсеком объемом до 1,55 кубических метра (при сложенных задних сиденьях).

Конечно, по своим внешним признакам Passat W8 остается в своем размерном классе D, однако 4 литра рабочего объема и 8 цилиндров говорят сами за себя — место этого автомобиля уже в размерном классе Е. Тем более, что и по стоимости он вполне соответствует своим конкурентам. При этом Passat оснащен полноприводной трансмиссией, что очень важно для полуторатонной машины, если под капотом находятся далеко за 200 «лошадей». Межосевой дифференциал типа Torsen регулирует перераспределение крутящего момента по осям, а электронный дифференциал EDS предотвращают пробуксование отдельных колес на скорости до 80 км/ч. Силовой агрегат включает 4,0-литровый двигатель мощностью 275 л.с., работающий с механической 6-ступенчатой коробкой передач или гидромеханическим 5-ступенчатым «автоматом» Tiptronic.

Осенью 1999 г. на автосалоне во Франкфурте-на-Майне концепт-кар VW D1 наделал много шума. Дело в том, что тогда модельный ряд VW кончался автомобилем Passat, который позиционировался в размерном классе D. Моделей размерного класса E у VW не было, а тут вдруг появляется машина представительского класса F. В 2002 г. все пустующие ниши оказались заполненными. Новый Passat W8 стал конкурировать в классе E, а Passat — в классе F, который в автомобильном мире, выражаясь языком специалистов по аудиоаппаратуре, считается техникой на уровне Hi-End. Сразу же можно отметить главный недостаток модели — в отличие от своего «друга-конкурента» Audi A8, кузов которого выполнен из алюминиевых сплавов, Phaeton изготовлен из стального листа, что увеличивает его массу примерно на 300 кг. В частности, переднеприводный Phaeton V6 3,2 c «автоматом» тяжелее полноприводного A8 3,7 quattro на 255 кг. Кстати, премьера последнего была намеренно задержана примерно на полгода, чтобы не мешать рекламной кампании по продвижению Phaeton в конкуренты «мерседесам» S-класса и BMW серии 7. Интересно, что одним из первых, кто пересел на «народный суперавтомобиль», стал сам канцлер Германии Герхард Шрёдер.
Базовая комплектация Phaeton в переднеприводном исполнении с 3,2-литровым мотором VR6 и механической 6-ступенчатой коробкой передач продается в Германии за 56,2 тыс. евро — ровно столько же, сколько и его собрат Audi A8 3,7 первого поколения. Однако это дешевле, чем аналогичный Mercedes-Benz S320 (61,5 тыс. евро) или BMW 735i (64,0 тыс. евро) с гидромеханическими «автоматами». Более мощная и комфортная комплектация на полноприводном шасси с мотором (как на Audi A8L 6,0 quattro) в 420 л.с. заметно дороже — 98,6 тыс. евро. Однако это на 18% дешевле стоимости Mercedes-Benz S600 — 115 тыс. евро).
Интересно, что по результатам тестирования в автомобильном журнале Auto, Motor und Sport Phaeton W12 оказался чуть менее быстроходным. чем S600 с двигателем мощностью всего 367 л.с., так как оказался тяжелее последнего на 380 кг! Может быть с точки зрения безопасности пассажиров излишняя масса — это и хорошо, однако вместе с полным приводом Phaeton расходует почти на 10% топлива больше чем S600. Тем не менее по оснащению салона и водительскому комфорту эксперты этого журнала оценили Phaeton выше «мерседеса». Конечно, автомобиль оборудован по высшему классу. В очень просторном салоне предлагается всего 4 места — никто не собирается теснить VIP-пассажиров на задних сиденьях. Пневмоподвеска с регулируемой жесткостью позволит выбрать оптимальный комфорт в зависимости от качества дорожного покрытия, а 8 подушек безопасности вместе с внушительными зонами поглощения энергии удара обеспечит выживаемость пассажиров даже при очень серьезных столкновениях. Автоматическая климатическая система Climatronic обеспечивает каждому из пассажиров свой микроклимат. В салоне — обычное для машин такого класса царство кожи и натурального дерева.

Вместе с моделями Skoda Fabia и SEAT Cordoba новый Polo создан на унифицированной платформе VW типа PQ24. Пока модельный ряд Polo включает только 3- и 5-дверные хэтчбеки, а вот появления новых седанов и универсалов этого семейства, как это было ранее, может и не состояться. Дело в том, что потребности европейского рынка в таких автомобилях вполне могут удовлетворять чуть более дешевые аналоги Fabia Sedan/Combi и Cordoba. В 2002 г. модельный ряд Polo дополнен еще тремя силовыми агрегатами с базовым 1,2-литровым 3-цилиндровым 6-клапанным мотором мощностью 55 л.с., 1,4-литровым 16-клапанным бензиновым в 101 л.с. и экономичным 1,4-литровым типа FSI с впрыском бензина в камеры сгорания мощностью 86 л.с. В целом общее число двигателей, применяемых на моделях Polo, возросло до 8-ми.

Постепенно Sharan стал одним из наиболее популярных в классе больших европейских минивэнов, который «открыл» в свое время Renault Espace. Однако возможности Sharan ограничены наличием обычных распашных дверей. После модернизации 2000 г. выпускается практически без существенных изменений. Модельный ряд Sharan в 2002 г. включил 9 силовых агрегатов, где используются 5 бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,8–2,8 л мощностью 90–204 л.с. Коробки передач — только механические 6-ступенчатые, а также (кроме 2,0-литрового мотора) гидромеханические 5-ступенчатые адаптивные «автоматы» Tiptronic. Две модели с бензиновым мотором VR6 мощностью 204 л.с. и со 115-сильным дизелем возможны на полноприводном шасси с вязкостной муфтой Haldex.

Семейство купе и кабриолетов С70 выпускается уже довольно давно — купе с начала 1997 г., а кабриолет появился годом спустя. Оба автомобиля пользуются невысоким спросом, а после появления спортивных седанов S60 интерес покупателей к более дорогостоящим купе C70 и вовсе пропал. Не исключено, что С70 вскоре снимут с производства, а вот единственный в гамме Volvo кабриолет, возможно, будет «жить» дальше. В конце 2002 г. модельный ряд С70 оснащался 6-ю силовыми агрегатами, включающих только бензиновые турбонаддувные моторы рабочим объемом 2,0, 2,3 и 2,4 л мощностью 163, 193 (200 для Cabrio) и 240 л.с. (245 для Cabrio). Все двигатели комплектуются только 5-ступенчатыми коробками передач — механическими или гидромеханическими адаптивными автоматическими.

Автомобили Volvo этих серий до сих пор производятся на заводе NedCar, принадлежащем компании... Mitsubishi Motors. Однако долго выпускать автомобили для своих прямых конкурентов Mitsubishi не будет — только до конца 2003 г. В последний год своего производства седаны и универсалы европейского класса D вступают после еще одного легкого рестайлинга. Обновился передок автомобиля (новая черная решетка радиатора, молдинги под цвет кузова), изменилась панель приборов, появились новые сиденья и 3-спицевое рулевое колесо. Установлены более эффективные боковые «занавески» безопасности. Модельный ряд S40/V40 в 2003 г. будет оснащен прежним семейством силовых агрегатов с бензиновыми, газовыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1,6–2,0 л мощностью от 102 до 200 л.с.

Семейство седанов S60 в конце 2002 г. дополнено самым мощным на сегодня автомобилем в модельном ряду Volvo под индексом S60R (т.е. Racing). Новинка обрела новый 2,5-литровый 5-цилиндровый турбонаддувный двигатель мощностью 300 л.с., который комплектуется механической 6-ступенчатой коробкой передач или гидромеханическим 5-ступенчатым «автоматом» Geartronic. Полноприводная трансмиссия S60R с помощью электроники распределяет крутящий момент двигателя в зависимости от проскальзывания колес и интенсивности разгона. Появились амортизаторы переменной жесткости Four-C, работа которых связана с управлением трансмиссией. Нажатием на кнопку водитель может выбирать любой из трех возможных режимов жесткости подвески Comfort, Sport и Advance Sport. Остальные модели S60 не изменились.

Наиболее престижный седан Volvo европейского размерного класса E так и не стал серьезным конкурентом немецких машин аналогичного класса. Многим покупателям недостаточно вместимости, комфорта, выдающейся безопасности и незаурядной внешности — еще должна быть и престижность марки (бренда). В результате по итогам западноевропейских продаж в 2001 г. здесь было продано всего 185 000 моделей S80 (в 2000 г. — 287 000). Модельный ряд S80 в конце 2002 г. практически не изменился. Предлагается широкая гамма из 18 силовых агрегатов с бензиновыми, газовыми и дизельными двигателями рабочим объемом 2,0–2,9 л в 10 вариантах мощности от 130 до 272 л.с. Для представительских целей разработано удлиненное исполнение S80 Limousine с соответствующим оснащением салона.

Вместительный универсал V70 традиционно остается как бы «фирменным блюдом» Volvo, сочетая в одном лице комфортабельный автомобиль бизнес-класса и возможность перевозки большого багажа полезным объемом до 1,64 м3. Как и седан S80, универсал V70 позиционируется в европейском классе Е. В конце 2002 г. модельный ряд V70 комплектовался 20-ю силовыми агрегатами, включающими 10 бензиновых, газовых и дизельных 5-цилиндровых двигателей рабочим объемом 2,0–2,4 л мощностью 130–250 л.с. вместе с 5-ступенчатыми механическими или гидромеханическими адаптивными автоматическими коробками передач. Есть полноприводная комплектация AWD с 2,4-литровым турбонаддувным двигателем в 200 л.с., а также спортивный V70Т5 c 2,3-литровым турбонаддувным агрегатом в 250 л.с.

Поначалу этот полноприводный универсал обозначался как V70XC AWD, затем Cross Country, а с середины 2002 г. выделен в отдельное семейство XC70. Внушительный дорожный просвет в 200 мм и специальная антигравийная черная матовая окраска передка кузова напоминают, что перед вами автомобиль с задатками повышенной проходимости, приспособленный для движения по плохим дорогам. В 2003 г. модельный ряд XC70 обрел новые силовые агрегаты. Модернизированный бензиновый турбонаддувный 2,5-литровый двигатель мощностью 210 л.с. заменил прежний 2,4-литровый в 200 л.с. (оба — 5-цилиндровые 20-клапанные). Появился и 2,4-литровый турбонаддувный дизель в 163 л.с. В трансмиссии AWD вязкостная муфта заменена более эффективной многодисковой муфтой типа Haldex.