Этот оригинальный автомобиль со своеобразным 3-дверным кузовом, который одновременно похож на УПВ и купе-хардтоп (у него нет центральных стоек), едва ли может позиционироваться в каком-либо размерном классе. Впрочем, по своей стоимости он достаточно дорогой — в базовой комплектации 2,0Т Expression с 2,0-литровым турбонаддувным бензиновым мотором мощностью 163 л.с. продается за 29,1 тыс. евро, что чуть меньше, чем Vel Satis в аналогичном исполнении. В 2002 г. модельный ряд Avantime предлагался в трех вариантах Expression Dynаmique и Privilege с тремя силовыми агрегатами. Кроме 2,0-литрового двигателя, есть 2,9-литровый мотор V6 в 207 л.с. и новинка 2002 г. — 2,2-литровый дизель типа dCi в 150 л.с. Все двигатели комплектуются механическими 6-ступенчатыми коробками передач.

Популярные в Европе модели Clio с 3-и 5-дверными кузовами хэтчбек предлагаются покупателям тоже в 6-ти вариантах оснащения и отделки — от простого Authentique до «люксового» Initiale. В базовые комплектации всех моделей включены 4 подушки безопасности (фронтальные и боковые) и АБС в приводе тормозов. Базовые комплектации Clio с 1,15-литровым мотором мощностью 58,5 л.с. предлагаются по цене 10,7 и 12,2 тыс. евро в зависимости от типа кузова (3 или 5 дверей). Гамма бензиновых моторов включает только 4-цилиндровые рабочим объемом 1,15, 1,4, 1,6 и 2,0 л мощностью 58,5–169 л.с. Единственная комплектация Sport стоимостью 21,7 тыс. евро оснащена высокофорсированным 2,0-литровым мотором мощностью 169 л.с. Экономичные варианты обрели новые 1,5-литровые дизели типа dCi в 65 и 82 л.с.

Новое IV по счету поколение минивэнов тоже дебютировало на осеннем автосалоне 2002 г. в Париже. Как известно, все три первых поколения Espace, начиная с 1984 г., задавали тон и лидировали в классе больших европейских минивэнов. В целом же за все эти годы компания Renault совместно с фирмой Matra Automobile выпустила свыше 870 тыс. минивэнов Espace, которые для многих и сегодня остаются как бы образцом комфортабельного и быстроходного минивэна европейского характера. Новое IV поколение этих машин сохраняет лучшие традиции своего предшественника.
Безопасность и комфорт остаются главными направлениями развития новых моделей Espace. Индивидуальные сиденья-кресла всех пассажиров снабжены автономным подводом воздуха кондиционера. В салоне предусмотрено 6 подушек безопасности в качестве стандартной комплектации. Появились ультразвуковой датчик «парковки», а также автоматический «ручной» тормоз. По заказу предлагаются фары ксенонового света. Активная безопасность улучшена за счет серийной установки системы динамической стабилизации при движении ESP, а также контроля давления в шинах.
Экономичные исполнения оснащены 1,9-литровыми дизелями типа dCI мощностью 117 и 120 л.с., а также 2,0-литровым бензиновым двигателем в 140 л.с. Более мощные варианты приводятся известными турбонаддувными 2,2-литровым дизелем в 150 л.с. и 2,0-литровым бензиновым мотором в 165 л.с. Топ-версии предлагаются с моторами V6. Это 3,0-литровый турбонаддувный дизель в 180 л.с. и 3,5-литровый бензиновый двигатель разработки Nissan в 245 л.с. Коробки передач — только механические 6-ступенчатые или гидромеханические адаптивные 5-ступенчатые типа Proactive.
Семейство минивэнов Grand Espace отличается удлиненным на 20 мм кузовом.

Компактный легкий минивэн в европейском размерном классе В отличается невысокой стоимостью, экономичностью и вполне вместителен для 5-пассажиров с багажом. Габаритная высота Kangoo достигает 1,83 м, что позволяет (при сложенных задних сиденьях) довести полезный объем грузового отсека до внушительных 2,83 м3. Модельный ряд Kangoo в 2002 г. включал 7 базовых комплектаций с бензиновыми и дизельными двигателями и две — с полноприводной трансмиссией. Бензиновые двигатели рабочим объемом 1,15, 1,4 и 1,6 л мощностью 60, 75 и 95 л.с. комплектуются механическими 5-ступенчатыми коробками передач, а 1,4-литровый мотор в 75 л.с. — еще и гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом» Proactive. Дизельные исполнения имеют 1,5–1,9-литровые моторы мощностью 65 и 80 л.с.

Семейство моделей Laguna европейского размерного класса D включает 5-дверные кузова (хэтчбек и универсал), которые в 2002 г. предлагались покупателям с силовыми агрегатами 9-ти типоразмеров. Бензиновые 16-клапанные «четверки» рабочим объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л мощностью 107, 116 и 140 л.с. дополнены 2,9-литровым мотором V6 в 207 л.с., который комплектуется только гидромеханическим адаптивным 5-ступенчатым «автоматом» Proactive. Кроме этого, с 4-ступенчатым аналогичным «автоматом» может работать и 1,8-литровый двигатель. Гамма дизельный двигателей включает только турбонаддувные 1,9- и 2,2-литровые агрегаты мощностью 101, 107, 120 и 150 л.с., из которых три последних оснащены только 6-ступенчатыми механическими коробками передач. Все модели в базовых комплектациях отличаются хорошим оснащением.

Модели Laguna с кузовами универсал оснащены теми же силовыми агрегатами и мало чем отличаются от хэтчбеков по уровню комплектаций и отделки. Как и хэтчбеки, предлагаются в вариантах Authentique, Expression, Dynamique, Privilege и Initiale. Наиболее дешевая модель с 1,6-литровым двигателем предлагается за 19,9 тыс. евро, что лишь на 1,2 тыс. евро дороже хэтчбека. Наиболее дорогостоящее исполнение V6 Initiale с двигателем мощностью 207 л.с. и 5-ступенчатым «автоматом» стоит уже 37,3 тыс. евро и отличается повышенным комфортом, включая серийные навигационную систему и фары ксенонового света. Кстати, примерно столько же стоит во Франции и аналогичный Mercedes Benz C240T в комплектации Elegance. Из-за большого наклона заднего стекла багажный отсек универсала немного уменьшился.

Официальная премьера нового поколения Megane II состоялась в Париже осенью 2002 г., хотя предварительная информация о машине появилась в автомобильной прессе еще в июле 2002 г. Поначалу стартуют только наиболее популярные 3- и 5-дверные хэтчбеки, причем 3-дверный кузов имеет более выраженный спортивный характер. Исполнения с другими кузовами появятся позже. В марте 2003 г. состоится премьера 5-дверного универсала повышенной вместимости (УПВ) Scenic, а в мае на автосалоне в Барселоне — модели с кузовами седан и, возможно, универсал. Осенью во Франкфурте-на-Майне покажут спортивный Megane с трансформируемым кузовом купе-кабриолет, а 7-местный удлиненный Grand Scenic появится лишь в начале 2004 г.
Автомобили европейского размерного класса С вот уже много лет являются наиболее популярными в Западной Европе. В этом классе машин было представлено много поколений моделей Renault серий 9, 11,19, однако лишь в конце 90-х годов новой модели Megane удалось немного потеснить признанных в то время лидеров этого класса Volkswagen Golf и Opel Astra. Создатели нового Megane II, учитывая в будущем еще более ожесточенную конкуренцию, решили привлечь потенциальных покупателей неординарным дизайном кузова Megane II, выполненным в стиле модели Avantime и одного из своих прежних концепт-каров Talisman. Впрочем, неординарной здесь является, пожалуй, лишь форма задней части кузова с почти вертикальным задним стеклом, как это сделано на Avantime. Все остальное, включая отделку и оснащение салона, выполнено вполне в классических традициях с поправкой на время. Исполнение 3-дверного кузова отличается иной формой задних стоек и более стремительным силуэтом.
Новый Megane II создан на более современной унифицированной платформе Renault-Nissan с независимой подвеской всех колес. Параметры активной и пассивной безопасности — на уровне перспективных требований к машинам этого класса: комплект подушек безопасности нового поколения, соответствие более жестким нормативам на ударную безопасность, дисковые тормоза всех колес с АБС и EBD, система динамической стабилизации при движении EPS и др. Конечно, не обошлось и без технических новинок. Как и на моделях Laguna, здесь есть бесконтактный электронный ключ, включение зажигания с помощью магнитной карточки, компьютерная настройка работы стеклоочистителей, включения света фар и др.
Силовые агрегаты первое время включают 5 уже известных двигателей, работающих с механическими 5- или 6-ступенчатыми коробками передач. Кроме этого, 1,6-литровый мотор работает и с гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом». Базовым мотором остается 1,4-литровая 16-клапанная «четверка» в 98 л.с. Более модные варианты комплектуются тоже 16-клапанными 1,6- и 2,0-литровыми двигателями в 115 и 136 л.с. Экономичные исполнения оснащены 1,5- и 1,9-литровыми турбонаддувными дизелями типа dCi (c системой топливоподачи Common Rail) мощностью 80 и 120 л.с.

Эти машины будут выпускаться примерно до середины 2003 г., а полноприводный RX4 сохранится в производстве и до конца 2003 г. В свое время Scenic открыл для покупателей новую нишу компактных 5-местных УПВ и сегодня «заслуженно» пожинает «плоды» своего первенства, вот уже несколько последних лет оставаясь наиболее популярным УПВ среди европейцев. Модельный ряд Scenic 2002 г. только по силовым агрегатам насчитывал 8 вариантов исполнений и 6 базовых комплектаций по оснащению и отделке. Силовые агрегаты включают семейство бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,4–2,0 мощностью 80–139 л.с. с механическими или автоматическими гидромеханическими коробками передач. Полноприводные RX4 собирают с бензиновым мотором мощностью 139 л.с. и дизелем в 102 л.с.

Осенью 2002 г. состоялся очередной и, наверное, последний легкий рестайлинг этих автомобилей, которые выпускаются с начала 1993 г. Как известно, премьера нового поколения Twingo на унифицированной с Nissan Micra платформе ожидается в начале 2004 г. А пока покупателям предлагается все тот же городской автомобиль европейского размерного класса А с вполне современным так называемым «однообъемным» кузовом, который теперь предлагается в 6-ти вариантах отделки и оснащения — от простейшего Basic до «люксовых» Privilege и Initiale. Наиболее дешевая модель с 1,15-литровым 8-клапанным двигателем в 60 л.с. стоит всего 8,7 тыс. евро, а наиболее комфортная Initiale с тем же мотором, но в 16-клапанном варианте мощностью 75 л.с. — уже 13,2 тыс. евро. В эту стоимость входит кондиционер.

В мае 2002 г. состоялась мировая премьера второго поколения моделей 9-3, которые вместе с однотипными, но чуть более дешевыми Opel Vectra созданы на новой унифицированной платформе GM типа Epsion. Новое семейство будет включать три серии с кузовами седан, универсал и кабриолет, тогда как предыдущее семейство имело только 5-дверный хэтчбек и кабриолет. По мнению менеджеров SAAB, новый спортивный седан способен «доставить своему владельцу удовольствие от вождения, превосходящее самые смелые ожидания». И для такого утверждения, очевидно, есть основания. Например, кузов новинки отличается повышенной угловой жесткостью на кручение, достигающей 22000 Н.м/град., что более чем вдвое превышает прежнее значение. Передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» на мощных А-образных рычагах дополнена задней независимой 4-рычажной подвеской ReAx с эффектом «подруливания», чем достигается высокая курсовая устойчивость и быстрый «отклик» автомобиля на поворот рулевого колеса. Для снижения шума и вибраций, передаваемых на кузов, предусмотрены передний подрамник и так называемая «маятниковая» подвеска силового агрегата на гидроопорах. Традиционно высокая для SAAB пассивная безопасность пассажиров обеспечивается в том числе шестью серийными подушками безопасности, включая две боковые верхние надувные «занавески», а также активными подголовниками типа SAHR 2-го поколения. Стандартными системами являются TCS (контроль тяги ведущих колес) и CBC (перераспределение тормозных сил при торможении на поворотах). Полностью изменились силовые агрегаты. Все три бензиновых 4-цилиндровых 16-клапанных двигателя нового поколения мощностью 150 л.с. 175 л.с. и 210 л.с. имеют один и тот же рабочий объем 2,0 л и отличаются степенью наддува соответственно до 0,5, 0,7 и 0,85 кг/см2. Модели 1,8t и 2,0t комплектуют механическими 5-ступенчатыми, а 2,0T — 6-ступенчатыми коробками передач. Кроме этого, все моторы могут работать и с гидромеханическим адаптивным 5-ступенчатым «автоматом» с функцией SAAB Sentronic, позволяющей «ручное» переключение передач. На модели 2,2Tid сохранен прежний силовой агрегат с 2,2-литровым турбонаддувным дизелем разработки Opel мощностью 125 л.с. и механической коробкой передач. Предусмотрены 4 варианта базовых комплектаций под названиями Linear, Ark, Vector и Aero. Предполагаемая европейская базовая стоимость новинки — от 28,5 тыс. евро и выше. Пока потребителям предлагают лишь Sport Sedan. В середине 2003 г. появится новый кабриолет, а затем полноприводное шасси. В конце года ожидается появление универсала, в т.ч. и на полноприводном шасси.

Седан и универсал Fabia отличаются от хэтчбека удлиненными на 262 мм кузовами, что позволяет получить достаточно вместительные багажные отсеки.
При складывании задних сидений вместимость грузового отсека седана возрастает до 0,79 м3, а универсала — до 1,23 м3. Базовым силовым агрегатом этих машин является более мощный 1,4-литровый двигатель в 68 л.с. и механическая коробка передач. Остальная линейка моторов не изменилась. В наиболее комфортное исполнение Elegance входит отделка салона из натуральной кожи, автоматическая климатическая система, ксенононовые фары, навигационная система, ультразвуковой датчик парковки, «круиз-контроль» и др. С 2,0-литровым двигателем в 116 л.с. устанавливают фирменную «фольксвагеновскую» систему динамической стабилизации при движении ESP.

Обширное семейство 5-дверных хэтчбеков и универсалов Octavia в 2002 г. предлагалось с 14 силовыми агрегатами, включая 9 бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,4–2,0 л мощностью 68–150 л.с. и механическими коробками передач. Моторы мощностью 90, 101, 102, 116 и 150 л.с., кроме того, работают и с гидромеханическими адаптивными 4-ступенчатыми «автоматами». Предусмотрено два варианта 1,6-литровых 8-клапанных моторов мощностью 101 и 112 л.с. Первый устанавливают на модели для российского рынка (соответствует Euro-2), а второй — соответствует Euro-3 и -4. На четырех моделях с кузовами универсал с моторами в 90, 100, 116 л.с. и 150-сильном хэтчбеке возможна установка полноприводной трансмиссии AWD с вязкостной муфтой Haldex в приводе задних колес.

Ровно через пять лет после первой премьеры универсала Forester в феврале 1997 г. состоялась презентация нового поколения Forester II (февраль 2002 г.). Как и ранее, машина позиционируется в классе «спорт-ютилити» (SUV) в исполнении crossover, что примерно означает сочетание в одном качестве потребительских качеств вседорожника и легкового универсала. Практически это — легковой автомобиль, приспособленный для движения по плохим дорогам, но не в ущерб движению по хорошим. Кстати, пожалуй, первый Forester 1997 г., если не считать исчезнувших уже полноприводных моделей АМС Hornet, и стал родоначальником этой категории легковых машин. Аналогичные Volvo Cross Country появились позже. Колесная база новинки, да и габаритные размеры практически не изменились. За счет применения алюминиевых сплавов удалось снизить собственную массу автомобиля на 30 кг с обычным двигателем и на 20 кг — с турбонаддувным. Изменились внешний вид и отделка салона. Жесткий 5-дверный высокий кузов универсал с передним подрамником, независимая подвеска всех колес для тяжелых условий эксплуатации (исполнение crossover), всесезонные шины в качестве стандартных, немалый дорожный просвет в 190–195 мм сразу же определяют характер этого автомобиля, явно не предназначенного для хороших дорог. Полноприводная трансмиссия с «неотключаемыми» колесами оснащена блокируемым при необходимости центральным дифференциалом с вязкостной муфтой, а на многих моделях устанавливается дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой в приводе задних колес.
Высокий уровень пассивной безопасности обеспечивается конструкцией кузова со специальными деформируемыми зонами поглощения энергии удара, 4-мя подушками безопасности (две фронтальные и две боковые) и так называемыми «активными» подголовниками передних сидений.
В зависимости от рынков сбыта новый Forester, как и ранее, комплектуется тремя моторами. Для Европы предусмотрен 2,0-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 125 и 177 л.с. (последний — с турбонаддувом). В Северной Америке Forester продается лишь с 2,5-литровым мотором в 167 л.с. Все моторы комплектуются как механическими коробками передач, так и гидромеханическими 3-режимными 4-ступенчатыми «автоматами».

Новое поколение моделей Impreza II по своим габаритам, как и ранее, вполне соответствует европейскому размерному классу С, однако по своим эксплуатационным показателям эта машина явно не из массовых, и поэтому спрос на нее относительно невысок. Впрочем, базовая комплектация Impreza II с 1,6-литровым мотором мощностью 95 л.с. на европейском рынке стоит всего 17,7 тыс. евро, что не так уж и много. В 2002 г. к обычным исполнениям Impreza II с моторами мощностью 95, 125 и 218 л.с. добавлен «раллийный» седан WRX STi в комфортном исполнении за 37,3 тыс. евро, оснащенный 2,0-литровым мотором в 265 л.с. В 2003 г. ожидается небольшой рестайлинг этих машин. Будет изменена передняя часть кузова. Вместо круглых фар появятся более уместные эллипсовидные пластиковые блоки фар.

В европейском размерном классе В полноприводных машин, да еще с постоянно включенным приводом всех колес (Full-time), практически нет. Большинству европейцев такая техника едва ли понадобится, тем более, что Justy уже изрядно устарел и довольно тесен. Однако многие жители альпийских стран (Австрия, Швейцария) покупают эту машину, тем более, что стоит она всего 11,5–12,0 тыс. евро. Внешне Justy мало чем отличается от своего аналога Suzuki Swift, который выпускается на венгерском заводе Suzuki. Предусмотрены два кузова — укороченный 3-дверный хэтчбек и удлиненный на 100 мм 5-дверный хэтчбек. Поперечно расположенный силовой агрегат включает 1,3-литровую рядную 16-клапанную «четверку» мощностью 85 л.с. и механическую 5-ступенчатую коробку передач. Оснащение Justy достаточно хорошее.

Седаны и универсалы Legacy позиционируются в европейском размерном классе D, причем входят в категорию дорогостоящих машин, так как базовая комплектация Legacy с 2,0-литровым двигателем мощностью 125 л.с. продается, например, в Германии не менее чем за 22,8 тыс. евро. Наиболее комфортабельный Legacy Wagon 2,5GX в базовом варианте стоит уже 31,1 тыс. евро — на уровне, например, Audi A4 Avant 2,4 V6. На европейском рынке Legacy комплектуются лишь 2,0–2,5-литровыми «четверками» мощностью 125 и 156 л.с. вместе с механическими 5-ступенчатыми коробками передач и гидромеханическими 4-ступенчатыми 3-режимными «автоматами». Обычные исполнения Legacy отличаются малым дорожным просветом в 155 мм, однако для некоторых моделей все же имеется дополнительная понижающая передача в трансмиссии.

В семействе моделей Legacy с кузовом универсал выделена отдельная линия Outback, представители которой заметно отличаются от обычных универсалов. У них более удлиненный (из-за мощных бамперов) кузов, предохранительная пластиковая «обвеска» по низу кузова, повышенный до 190 мм дорожный просвет, шины увеличенного размера и, по всей видимости, более мощное шасси. Все это позволяет менеджерам Subaru относить эти машины уже к категории «спорт-ютилити» (SUV), т.е. как бы более быстроходные и комфортабельные аналоги Forester. Все Outback отличаются более высоким уровнем оснащения, а «люкс»-комплектация Н6 с 3,0-литровой оппозитной «шестеркой» мощностью 209 л.с. и 4-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» в Германии стоит 38,6 тыс. евро, что дороже, чем, например, Audi A4 Avant 3,0 Quattro (36,5 тыс. евро).

В отличие от базовых моделей Avensis которые дебютировали в 1997 г., УПВ Verso появился лишь в середине 2001 г. и едва ли будет обновляться вместе с грядущим новым поколением семейства Avensis. Колесная база Avensis Verso увеличена с 2630 до 2825 мм, что позволило с комфортом разместить в салоне 7 пассажиров. Как и все модели Verso меньших размеров, кузов большого Verso имеет обычные двери распашного типа. Трансформируемый салон отличается хорошей вместимостью. В случае демонтажа сидений 3-го ряда и складывания сидений 2-го ряда полезный объем грузового отсека возрастает до 2,42 м3. Базовый силовой агрегат включает 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с., а также механическую или автоматическую гидромеханическую коробку передач.

Новые модели Camry 5-го поколения (в Японии — Camry и Windom) позиционируются в европейском размерном классе Е. В США эти машины, благодаря своим высоким эксплуатационным и потребительским качествам при умеренной стоимости, пользуются огромной популярностью. Однако в Европе по ряду причин спрос на модели Camry был всегда невелик. Сегодня базовая комплектация Camry с 2,4-литровой «четверкой» и механической коробкой передач в Европе стоит всего около 28,5 тыс. евро. Более мощное и комфортное исполнение V6 с 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 186 л.с. и гидромеханическим адаптивным 4-ступенчатым «автоматом» стоит примерно на 5,0 тыс. евро больше. В серийное оборудование модели V6 входят 6 подушек безопасности, система динамической стабилизации при движениии VSC и др.

Последнее 7-е поколение 3-дверных хэтчбеков-купе Celica дебютировало осенью 1999 г. Покупателям предлагались базовая модель с 1,8-литровым двигателем мощностью 143 л.с. и более быстроходная T-Sport с высокофорсированным двигателем того же рабочего объема (но другой конструкции) в 192 л.с. Оба мотора в базовых вариантах комплектовались механическими 6-ступенчатыми коробками передач. Осенью 2002 г. состоялась первая модернизация моделей Celica. Изменилась внешность передней части кузова, появились новая светотехника с лампами головного света типа HID с автоматической коррекцией, новый передний спойлер и увеличенный воздухозаборник. Изменились амортизаторы, в результате чего подвеска стала более комфортной. Улучшено рулевое управление и тормоза. Переработан интерьер.

В 2003 г. новейшее семейство моделей Corolla IX поколения вступает практически без изменений. Модельный ряд Corolla для Европы включает 6 вариантов только по типу кузова, причем их производство рассредоточено по трем странам. В Великобритании собирают 3- и 5-дверные короткие хэтчбеки, в Турции — удлиненные седаны и 5-дверные универсалы, а УПВ Verso ввозят из Японии. Все модели имеют унифицированные платформы с единой колесной базой в 2600 мм. Семейство силовых агрегатов включает бензиновые двигатели с системой изменяемых фаз газораспределения VVT-i рабочим объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л мощностью соответственно 97, 110 и 193 л.с., а также 2,0-литровый дизель типа D-4D в 90 и 110 л.с. Наиболее мощный форсированный 1,8-литровый мотор в 193 л.с. устанавливается только на хэтчбеки серии T-Sport.

Популярность европейских УПВ размерного класса С типа Renault Scenic и Opel Zafira стала причиной появления подобной машины и в модельном ряду Toyota. От своих легковых «собратьев» с кузовом универсал 5-дверный Verso отличается укороченным на 145 мм кузовом, но с увеличенной (на 110 мм) габаритной высотой в 1610 мм. Это позволило обеспечить более удобную вертикальную посадку в салоне. Базовая комплектация Verso заметно дороже универсала (от 18 тыс. евро и выше), однако и оснащена более мощным 1,6-литровым двигателем в 110 л.с. По заказу предлагается более мощный 1,8-литровый агрегат умеренной мощности в 135 л.с., который может работать и с гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом». Экономичное исполнение оснащено 2,0-литровым турбонаддувным дизелем в 90 л.с.

В Европе есть два семейства Land Cruiser — серия J9 Prado (90/95) и 100/500. Первое появилось осенью 1996 г., а второе — в 1998 г. Новое поколение Land Cruiser пришло на замену J9 Prado и дебютировало на салоне в Париже осенью 2002 г. Как и ранее, автомобиль остается в категории «настоящих» вседорожников типа «off-road» — на мощном рамном шасси с цельной балкой заднего моста на рычажно-пружинной подвеске. Сохранилась хорошая проходимость автомобиля по плохим дорогам, а комфорт и ходовые качества при движении по асфальту — улучшены. В полноприводной трансмиссии с постоянным включением всех колес сохранилась раздаточная коробка с понижающей передачей и новым межосевым дифференциалом типа Torsen.
Как и ранее, предусмотрено два кузова — короткий 3-дверный 5-местный универсал длиной 4360–4400 мм и удлиненный 5-дверный 7-местный в 4810–4850 мм.
Уже в ноябре 2002 г. новинка поступит на европейский рынок с прежнимхорошо зарекомендовавшим силовым агрегатом, включающим 3,0-литровый 4-цилиндровый турбонаддувный дизель типа D-4D мощностью 163 л.с. с механической или гидромеханической автоматической коробкой передач. В феврале 2003 г. появится новый бензиновый 4,0-литровый двигатель V6 мощностью 249 л.с.

Премьера последнего поколения вседорожника «люкс»-класса Land Cruiser 100 (на некоторых рынках — 500) состоялась в 1998 г. До настоящего времени автомобиль оснащается бензиновым двигателем V8 мощностью 235 л.с. или 4,2-литровым 6-цилиндровым дизелем в 204 л.с. Небольшая модернизация, проведенная осенью 2002 г., должна поддержать репутацию этого автомобиля как одного из лучших вседорожников «off-road». Обновилось внешность и отделка салона. Появилась новая высококлассная аудиосистема с CD-чейнджером и автоматическим регулированием качества звучания от дорожного шума. В трансмиссии установлена адаптивная гидромеханическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Впервые в мире на машинах такого типа появилось рулевое управление с переменным передаточным числом.

Спортивный 2-местный родстер MR-2 отличается высокими параметрами управляемости и хорошими динамическими качествами. Так называемый среднерасположенный силовой агрегат включает 1,8-литровый двигатель мощностью 140 л.с. с механическими 5-ступенчатыми обычной или автоматизированной (типа SMT) коробками передач. Последняя оснащена электрогидравлическим механизмом переключения с помощью напольного рычага-джойстика или двух кнопок на рулевом колесе. Легкий рестайлинг MR-2 был проведен осенью 2002 г. Немного изменились передняя часть кузова (новая светотехника и нижний спойлер) и оформление салона. Вместе с двигателем повышенной мощности появилась новая 6-ступенчатая автоматизированная коробка типа SMT. В приводе задних колес установлен дифференциал повышенного трения.

Этот симпатичный минивэн незаурядной внешности имеет довольно высокий кузов и задние сдвижные двери, что очень удобно для его использования в качестве семейного автомобиля. В зависимости от комплектации в салоне размещаются от 5 до 8 пассажиров, причем даже в 8-местном варианте позади остается багажный отсек в 0,51 м3. При демонтаже задних сидений полезный объем грузового пространства увеличивается до внушительных 2,93 м3. Поперечно расположенный силовой агрегат включает 2,4-литровую бензиновую «четверку» мощностью 152 л.с. или 2,0-литровый турбонаддувный дизель типа D-4D в 116 л.с., работающих с механической 5-ступенчатой коробкой передач. По заказу с бензиновым мотором устанавливают гидромеханический адаптивный 4-ступенчатый «автомат».

Внешне вполне заурядный седан Prius на самом деле является техническим достижением компании Toyota — он один из первых в мире серийных автомобилей с комбинированной силовой установкой, названной THS (Toyota Hybrid System). Передние колеса приводит либо 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 72 л.с., либо соосный ему электродвигатель в 33 кВт (45 л.с.), либо их «тандем». Несмотря на скромный багажник, большую часть которого «съели» никельметаллогидридные батареи, с 1997 г. удалось реализовать более 90 тыс. машин этой модели. После проведенной в этом году доработки Prius стал расходовать еще меньше топлива, хотя его «аппетит» многим кажется недостаточно хорошим. Из-за очень сложного и дорогостоящего силового агрегата стоимость Prius довольно высока.

Второе поколение компактных вседорожников RAV4 появилось весной 2000 г. Относительно машин первого образца новый RAV4 заметно «подрос», «похорошел» и стал просторнее. Как и ранее, предусмотрены 3-дверный универсал на колесной базе в 2200 мм и удлиненный 5-дверный на базе в 2490 мм. Модель с 3-дверным кузовом и передними ведущими колесами комплектуется 1,8-литровым мотором мощностью 125 л.с. и механической коробкой передач. Полноприводная трансмиссия с постоянным включением всех колес возможна в случае установки 2,0-литровый 4-цилиндровых бензинового двигателя мощностью 150 л.с. или турбонаддувного дизеля в 116 л.с. и механической коробки передач. По заказу с бензиновым агрегатом устанавливают гидромеханический «автомат». Автомобиль отличается хорошими ходовыми качествами.

Семейство хэтчбеков Yaris французской сборки представляет Toyota в популярном европейском размерном классе В. В 2003 г. модели Yaris будут по-прежнему оснащаться бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,0–1,5 л мощностью 68–106 л.с., а также экономичным турбонаддувным 1,4-литровым дизелем в 75 л.с. Главная новость — пополнение моделью Т-Sport. Эстафету принимает машина с 1,5-литровым двигателем, мощность которого при помощи турбонаддува увеличена со 106 до 150 л.с. Таким образом «заряженный» Yaris становится одним из наиболее мощных в своем классе: он способен разогнаться до 100 км/ч всего за 7,5 с и развивает максимальную скорость 195 км/ч. Внешне «боевой» Yaris легко отличить по расширенным колесным аркам, которые прячут низкопрофильные спортивные шины.

Эта машина является довольно редким в Европе универсалом повышенной вместимости (УПВ) в размерном классе В. От базового хэтчбека отличается удлиненной до 2500 мм колесной базой и габаритной высотой в 1680 мм. В случае складывания задних сидений полезный объем грузового отсека Verso возрастает до внушительных 2,16 м3. Силовые агрегаты включают 1,3- и 1,5-литровые бензиновые двигатели мощностью 86 и 106 л.с. с механическими или автоматическими гидромеханическими коробками передач. Экономичное исполнение оснащают 1,4-литровым турбонаддувным дизелем непосредственного впрыска топлива в 75 л.с. Наиболее дешевая модель Verso 1,3 комплектации Linca Luna во Франции стоит от 13,5 тыс. евро и выше. В стандартное оснащение входят 2 подушки безопасности, усилитель рулевого управления и др.

В 2002 г. североамериканский модельный ряд Toyota дополнился двумя новинками 2003 модельного года. Это новая Corolla с кузовом седан длиной 4530 мм, которая поступила в продажу уже весной 2002 г. Автомобиль более похож на японский вариант Corolla IX поколения, чем на европейский, и собирается на двух заводах — NUMMI в США (Калифорния) и Toyota в Канаде. Силовые агрегаты — традиционные с 1,8-литровым двигателем мощностью 131 л.с.
Другой новинкой стал унифицированный с Corolla укороченный высокий хэтчбек (или универсал) Matrix, который тоже собирается на заводе NUMMI вместе с аналогичной моделью Pontiac Vibe. Он появился в продаже в начале 2002 г. и рекламируется как Sport Wagon на передне- или полноприводном шасси. Видоизмененный вариант 5-дверного Matrix с правосторонним управлением под названием Voltz поставляется в Японию. Из ближайших новинок 2003 г. ожидается появление модели вседорожника Toyota 4 Runner, которая будет заметно отличаться от предшественников.