Эту машину менеджеры позиционируют в европейском размерном классе D, однако в отсутствие модели Lancer она конкурирует с аналогичными европейскими автомобилями класса С с кузовами седан или хэтчбек (Renault Megane Classic, Skoda Octavia, Volkswagen Bora). Программа силовых агрегатов этой модели, разработанной специально для европейского рынка, включает пять двигателей: 1,6-литровый мощностью 103 л.с., 1,8-литровый с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания (типа GDI) в 122 и 125 л.с. и два 1,9-литровых турбонаддувных дизеля от Renault в 102 и 115 л.с. По заказу с мотором 1,8 GDI в 125 л.с. устанавливается адаптивный «автомат» типа INVECS-II с функцией Sport Mode, обеспечивающей «ручное» переключение передач. Более элегантный и практичный 5-дверный хэтчбек Carisma чуть дороже обычного седана.

Европейский размерный класс В представляет 3-дверный хэтчбек Colt, унифицированный с моделями Lancer предыдущего поколения. Эта машина в максимальной степени отвечает потребностям жителей больших городов, нуждающихся в маневренных, комфортабельных и вполне быстроходных автомобилях. Недостатком можно признать отсутствие у Colt 5-дверного кузова и, пожалуй, небольшую «по-спортивному» габаритную высоту кузова (1365 мм). Силовые агрегаты включают 1,3- и 1,6-литровые 16-клапанные моторы мощностью 82 и 103 л.с., а также механические коробки передач или гидромеханические адаптивные 4-ступенчатые «автоматы» типа INVECS-II. Российская комплектация отличается усиленной подвеской и увеличенными до 160 мм дорожным просветом. Двигатель приспособлен для работы в условиях холодного климата.

Модели Galant с кузовами седан и универсал по своим потребительским качествам находятся на более высоком уровне, чем Carisma. Они на равных конкурируют с лучшими европейскими представителями размерного класса D. Базовая модель седана Galant с 2,0-литровым мотором мощностью 133 л.с. в Германии стоит 22,4 тыс. евро — на уровне Audi A4 1,6. Высокая комфортабельность, активная и пассивная безопасность, а также незаурядная внешность делают Galant типичным представителем так называемого «бизнес»-класса. Тормозную систему с АБС и EBD по заказу дополняет фирменная динамическая система стабилизации MASC. Силовые агрегаты включают три бензиновых двигателя рабочим объемом 2,0, 2,4 и 2,5 л мощностью 133–161 л.с. с механическими коробками или «автоматами» типа INVECS-II с функцией Sport Mode.

Универсалы европейского размерного класса D в Европе очень популярны. Они сохраняют ходовые и потребительские качества базовых седанов (или хэтчбеков), отличаясь при этом более высокой грузоподъемностью и полезной вместимостью. При необходимости в них можно перевозить достаточно большой багаж (груз) полезным объемом 1,0—1,5 м3. Именно таким и является универсал Galant, кузов которого на 50 мм длиннее и на 80 мм выше, чем у обычного седана. При сложенных задних сиденьях его вместимость составляет 1,4 м3.
Базовый силовой агрегат включает 2,0-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 133 л.с. и механическую 5-ступенчатую коробку передач. Кроме этого, есть более мощные 2,4-литровый мотор типа GDI в 144 л.с. и 2,5-литровая V-образная «шестерка» в 161 л.с.

В группе наиболее престижных вседорожников мира с высокими параметрами проходимости и максимально возможной комфортабельностью Pajero III поколения сохраняют достаточно умеренную цену. В Германии эта модель стоит 40–43 тыс. евро, на уровне «мерседесов» типа ML 270 CDI и ML 320. Однако значительно дороже обойдутся покупателю «гранды» этой группы: Toyota Land Cruiser 100 и особенно Range Rover. Предлагают две модели Pajero на короткой или удлиненной базе с кузовами 3- или 5-дверный универсал вместимостью 5 или 7 пассажиров. Оба мотора — 3,2-литровый турбонаддувный дизель мощностью 165 л.с. и 3,5-литровый двигатель типа GDI в 202 л.с. — работают как с механической коробкой передач, так и с гидромеханическим 5-ступенчатым «автоматом» типа INVECS-II с функцией Sport Mode.

С 2002 г. компактный вседорожник предлагается в двух основных вариантах — 1,8 FT4 и 2,0 GDI SS4. Первый, более дешевый с 1,8-литровым двигателем с обычной системой питания в 114 л.с. оснащен полноприводной трансмиссией FT4 с постоянным включением всех колес и вязкостной муфтой в межосевом дифференциале. Второй с 2,0-литровым мотором типа GDI комплектуется фирменной 4-режимной трансмиссией Super Select SS4-i и задним самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen. Все моторы работают как с механическими коробками передач, так и с гидромеханическими адаптивными 4-ступенчатыми «автоматами». Оба варианта имеют как короткий 3-дверный, так и удлиненный 5-дверный кузов (последний с увеличенной на 182 мм колесной базой).

Последнее поколение моделей Space Runner дебютировало в Японии в конце 1997 г. как RVR, а на европейском рынке появилось в 1999 г. В России не продается, хотя в Европе машины именно таких размеров наиболее популярны. По своим габаритам находится в одной группе с лидерами рынка УПВ Renault Scenic и Opel Zafira. Space Runner отличается от них обычной для минивэнов одной сдвижной задней дверью и гладким полом, что меняет условия посадки задних пассажиров. Довольно большая габаритная высота обеспечивает повышенную вместимость пассажирского салона и возможность перевозить «объемные» (до 1,9 м3) грузы. Силовые агрегаты включают только 2,0- и 2,4-литровые бензиновые двигатели в 133 и 147 л.с. вместе с механическими коробками передач или гидромеханическими «автоматами» INVECS-II.

Эта компактная машина создана главным образом для европейского рынка и собирается в Нидерландах вместе с Carisma. Небольшая габаритная высота Space Star (всего 1520 мм) указывает на то, что кузов у нее далек от УПВ. По сравнению с обычными хэтчбеками сходных размеров Space Star более функциональна. Легкая модернизация 2002 г. коснулась обновления внешнего вида и мелких деталей. Например, появилось новое рулевое колесо. Вместо мотора 1,8 GDI установлен обычный 1,8-литровый агрегат с распределенным впрыском в 112 л.с., а мощность 1,9-литрового дизеля повышена до 115 л.с. Остальные 1,3- и 1,6-литровые моторы в 82 и 98 л.с. не изменились. Бензиновые 1,6- и 1,8-литровые двигатели по заказу комплектуются редким на машинах такого класса адаптивным «автоматом» INVECS-II с функцией Sport Mode.

Появившийся в 1983 г. Space Wagon был одним из первых в мире УПВ. Третье поколение Space Wagon выпускается с конца 1997 г. (в Японии — Grandis). Имеет обычные распашные двери, ровный пол и три ряда сидений (7-местное исполнение). Привлекают широкие возможности трансформации салона, а в 6-местном исполнении — повышенная комфортабельность. Силовые агрегаты включают 2,0- и 2,4-литровые «четверки» (последняя — типа GDI) в 133 и 147 л.с., причем оба мотора комплектуются механическими коробками передач либо гидромеханическими «автоматами» INVECS-II. Кроме этого, более мощный вариант устанавливают на полноприводное шасси с постоянным включением всех колес и вязкостной муфтой в межосевом дифференциале. В России продают все варианты Space Wagon.

Размерный класс от Nissan представляет модель Almera, спроектированная специально для Европы и собираемая в Великобритании с кузовами 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан. Машины дебютировали совсем недавно — в начале 2000 г. Вместе с моделями Micra — это наиболее популярные автомобили Nissan в Европе. Осенняя модернизация 2002 г. коснулась как внешнего вида, так и основных агрегатов и узлов. Появились новые затемненные блоки фар. Довольно сильно изменилась панель приборов, где по центру установлен дисплей новой коммуникационно-информационной системы N-form. Повышена мощность бензиновых двигателей: 1,5-литрового с 90 до 98 л.с., а 1,8-литрового — со 114 до 116 л.с. В дополнение к 2,2-литровому дизелю мощностью 110 л.с. появился экономичный 1,5-литровый дизель типа dCi в 82 л.с.

Популярность европейских универсалов повышенной вместимости (УПВ) компактных размеров пока не очень распространяется на эту машину, хотя ее продажи постепенно растут. Она создана на платформе седана Almera, однако увеличение собственной массы УПВ потребовало применения более мощных силовых агрегатов. Базовые комплектации оснащены 1,8-литровым бензиновым и 2,2-литровым турбонаддувным дизелем одинаковой мощности в 114 л.с. вместе с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Более комфортное исполнение отличается 2,0-литровым бензиновым мотором в 136 л.с. и стандартной автоматической бесступенчатой механической передачей CVT. В случае складывания сидений заднего ряда вместимость грузопассажирского отсека достигает внушительных 1,95 м3.

Несмотря на свою респектабельную внешность и полное соответствие требованиям европейского размерного класса Е, этот автомобиль не пользуется большим спросом в Старом Свете. В 2001 г. продажи сократились почти вдвое (до 2924 экземпляров против 5034 в 2001 г. — только в Западной Европе). Впрочем, нежелание европейцев покупать относительно дешевые японские машины такого класса очевидны и вовсе не по причине их «плохого» качества. Например, не находит в Европе должного спроса и такая машина, как Toyota Camry.
До середины 2002 г. европейская Maxima QX выпускалась без существенных изменений. Силовые агрегаты с моторами V6 рабочим объемом 2,0 и 3,0 л мощностью 140 и 200 л.с. также прежние. Оснащение комплектаций SE и GLE вполне соответствует этому классу машин.

Из всех вседорожников Nissan эта машина является наиболее дорогостоящей — на европейском рынке Pathfinder продается по цене от 41,3 тыс. евро и выше. Вместе с мощным 3,5-литровым мотором V6 в 220 л.с. и гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом» Pathfinder оснащен 4-режимной полноприводной трансмиссией All Mode 4WD System, в которой предусмотрены все необходимые для вседорожника режимы движения — от заднеприводного варианта до полноприводного с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей в раздаточной коробке. Оснащение вполне соответствует стоимости автомобиля. По заказу устанавливают сиденья из перфорированной натуральной кожи с электроприводами регулировок всех передних сидений, встроенную в потолок телевидеосистему с DVD-плеером и др.

Большой вседорожник Patrol GR (Grand Raid) предназначен для работы в тяжелых дорожных условиях и отличается мощным рамным шасси с цельными балками мостов на рычажно-пружинной подвеске. При этом обеспечивается максимально возможный комфорт и безопасность движения. Как у моделей Terrano II, предусмотрены тоже два кузова — короткий 3-дверный универсал и удлиненный 5-дверный 7-местный универсал. В европейской комплектации Patrol GR оснащают лишь 3,0-литровым турбонаддувным дизелем мощностью 158 л.с. с механической 5-ступенчатой коробкой передач или гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом». Для других рынков есть исполнения с 4,2-литровым турбонаддувным дизелем в 160 л.с. и даже 4,5-литровой бензиновой рядной «шестеркой» в 200 л.с. Эта машина отличается высокими параметрами проходимости.

Своеобразный и стремительный дизайн этих машин един для всех трех типов кузовов: седана, 5-дверного хэтбека и универсала. Пожалуй, сегодня в размерном классе D мало кто может сравниться с моделями Primera по тому эффекту, который они производят на окружающих. Не менее оригинальной (правда, непонятно, в хорошую или плохую сторону) является панель приборов с центральным расположением шкал приборов и мультифункциональным центром. Насколько удачной оказалась машина — совсем скоро покажут итоги ее продаж в 2002 г. Силовые агрегаты включают 4 двигателя рабочим объемом 1,6–2,2 л мощностью 107–140 л.с. Наиболее мощный 2,0-литровый бензиновый мотор в 140 л.с. комплектуется механической коробкой передач или автоматической бесступенчатой механической передачей Hypertronic CVT-M6.

Вседорожники Terrano II дебютировали в Европе зимой 1993 г. Последнее время собираются на испанском заводе Nissan. Весной 2002 г. состоялась очередная модернизация этих машин. Обновилась внешность и светотехника, в результате чего Terrano II стал похож на X-Trail. Изменился салон, появились новые отделочные материалы. Как и ранее, модели Terrano II выпускают с короткобазным 3-дверным кузовом и с удлиненным 5-дверным кузовом универсал, вместимость которого увеличена до семи пассажиров. Базовым силовым агрегатом остался прежний 2,7-литровый вихрекамерный турбонаддувный дизель в 125 л.с., комплектуемый механической 5-ступенчатой коробкой передач. Вместо бензинового двигателя появился еще один дизель, но уже 3,0-литровый непосредственного впрыска топлива с турбонаддувом в 153 л.с.

С появлением этого автомобиля предложение вседорожников Nissan на европейском рынке возросло до 4-х семейств. Самая легкая машина выполнена в стиле Honda CR-V — несущий кузов, независимая подвеска всех колес, поперечное расположение силового агрегата и хорошие ходовые качества при движении по шоссе. Однако специалисты Nissan оснастили X-Trail более совершенной трансмиссией. Параметры проходимости заметно улучшены благодаря применению оригинальной 3-режимной системы полного привода с электронным управлением Nissan Mode 4x4. Одновременно установлены система динамической стабилизации при движении EPS+, и даже дифференциал повышенного трения передних колес. Силовые агрегаты включают 2,0-литровый бензиновый двигатель в 140 л.с. и 2,2-литровый дизель в 114 л.с.

Как известно, внутренний рынок является самым важным для японских компаний. В Стране восходящего солнца, как правило, производят автомобили наиболее высокого технического уровня. Широка и гамма моделей. Несмотря на прекращение производства таких машин, как Bluebird, Crew и Silvia, модельный ряд Nissan остается довольно внушительным. В 2002 г. он включал 29 семейств различных типов и классов (10 седанов, 6 минивэнов и УПВ, 4 легковых универсала, 4 вседорожника и др.). В рамках программы обновления продукции только во втором полугодии 2001 г. в Японии появились два новых семейства моделей. В июле дебютировали спортивные седаны и купе Skyline (аналогичные американским Infiniti G35) с мощными моторами в 215–280 л.с. В конце октября появился новый легковой универсал Stagea с высокофорсированным бензиновым мотором V6 с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания мощностью 215 и 260 л.с. при новых машины. Первым в феврале появился компактный хэтчбек March III поколения, который стартует в Европе как Micra в конце 2002 г. Затем пришла очередь первого от Nissan автомобиля класса Mini с фиксированными габаритами и двигателем рабочим объемом 0,66 л — Moco. Впрочем, для Nissan он разработан компанией Suzuki. Затем был представлен новый минивэн Elgrand — автомобиль для отдыха и только для японского рынка. И, наконец, летом появились спортивное купе Fairlady Z, идентичное (если не считать правостороннего управления) американскому 350Z. В Японии эта машина стоит дешевле, чем в США — 3,0–3,6 млн. иен (примерно 25–30 тыс. долларов США по августовскому курсу валют).

Европейский размерный класс А представляет компактный городской микровэн Agila, собираемый в польском городе Гливице. За исключением силовых агрегатов собственного изготовления, эта машина мало чем отличается от аналогичного Suzuki Wagon R Plus. Короткий, узкий и высокий кузов Agila с прекрасной обзорностью вмещает 4 пассажиров и вполне приспособлен для городских поездок. Силовые агрегаты включают 1,0- и 1,2-литровые бензиновые двигатели семейства Ecotec мощностью 58 и 75 л.с. с механическими 5-ступенчатыми коробками передач. Благодаря большой габаритной высоте кузова (почти 1,7 м), при складывании задних сидений объем грузового отсека увеличивается до 1,25 м3, что неплохо для «малыша» длиной всего 3,5 м. Обновление этого семейства по маркетинговым соображениям в 2004 г. может не состояться.

Европейский размерный класс С представляет семейство моделей Astra, дебютировавшее в 1998 г. Когда-то они по своей популярности соперничали с моделями Volkswagen Golf, однако сегодня интерес к этим машинам снижается. Например, по итогам продаж в Западной Европе в 2001 г. спрос на модели Astra уменьшился до 517,5 тыс. единиц (3-е место после Volkswagen Golf и Ford Focus). Модельный ряд Astra довольно широк и в 2002 г. включал 6 разных типов кузовов: 3- и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверный седан, 5-дверный универсал Caravan, 3-дверный хэтчбек-купе и 2-дверный кабриолет. Модели с кузовами хэтчбек с колесной базой в 2606 мм и длиной 4110 мм отличаются укороченными задними свесами. Силовые агрегаты включают 9 двигателей рабочим объемом 1,2–2,2 л мощностью 75–147 л.с.

По своему оснащению и оборудованию эти машины заметно дороже, чем хэтчбеки. Например, базовые комплектации Astra Coupe 1,8 и Astra Convertible 1,6 в Германии стоят 20250 и 21520 евро, а обычный хэтчбек с мотором 1,8 л — всего 17260 евро. Сборка автомобилей производится на заводе кузовного «ателье» Bertone в Италии.
Оба кузова длиной 4267 мм сохранили колесную базу в 2606 мм, поэтому места для размещения в них 4-х пассажиров вполне достаточно. Модели купе с 3-дверным кузовом хэтчбек оснащаются тремя моторами рабочим объемом 1,8, 2,2 и 2,0 Turbo мощностью 125, 147 и 190 л.с. соответственно. Открытый кузов Cabriolet с мягким верхом отличается более жесткой платформой. На нем устанавливают бензиновые моторы рабочим объемом 1,6–2,2 л мощностью 101–190 л.с.

Колесная база седана сохранилась прежней (2606 мм), а у универсала выросла до 2611 мм. За счет увеличенных задних свесов длина кузова седана составляет 4252 мм, а универсала — 4288 мм. Однако столь короткий седан считается уже недостаточно вместительным. Более сбалансированным и удачным признан Caravan, который (при складывании задних сидений) имеет хорошую вместимость грузового отсека (1,5 м3).
Силовые агрегаты для этих машин мощнее и включают 8 двигателей рабочим объемом 1,4–2,2 л. Интересно, что 2,0-литровый турбонаддувный дизель в 82 л.с. комплектуется только гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом». В конце 2002 г. появится наиболее мощная комплектация Caravan Turbo с 2,0-литровым двигателем в 190 л.с., как на модели Astra Cabrio Turbo.

Дебют нового поколения легких развозных фургонов Combo состоялся осенью 2001 г. Почти все легкие грузовики такого типа, производимые европейскими компаниями (например, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, FIAT Doblo), как правило, имеют и пассажирские исполнения, которые омологированы по группе М1 и закономерно считаются легковыми автомобилями. Новое поколение моделей Combo выполнено с высокой крышей. Габаритная высота — 1,8 м, что необходимо для увеличения полезного объема грузового отсека. Пассажирское 5-местное исполнение такого фургона с остеклением и установкой двух задних сдвижных дверей получило название Combo Tour. Фактически представляет собой компактный семейный минивэн. Благодаря задним сдвижным дверям очень удобно производить загрузку-разгрузку громоздких и достаточно тяжелых вещей. В случае складывания задних сидений (в 2-местном варианте) его полезный объем увеличивается до 2,32 м3. Даже в 5-местном варианте за задними сиденьями можно разместить груз объемом до 0,99 м3 (при загрузке до крыши). Новый Combo создан на платформе Corsa и использует его силовые агрегаты. Устанавливают 3 варианта двигателей, работающих только с механическими коробками передач: бензиновый 1,6-литровый 8-клапанный в 87 л.с. и два 1,7-литровых дизеля непосредственного впрыска топлива мощностью 65 и 75 л.с.

Семейство хэтчбеков Corsa 3-го поколения дебютировало осенью 2000 г. В очень сложном для конкуренции европейском размерном классе В модели Corsa занимают неплохие позиции — по итогам 2001 г. в Западной Европе реализовано 465,6 тыс. единиц (это 4-е место по продажам среди одноклассников). Модельный ряд Corsa включает два кузова в пяти вариантах оснащения и 8 силовых агрегатов с бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1,0–1,8 л мощностью 58–125 л.с., в том числе два экономичных 1,7-литровых турбонаддувных дизеля в 65 и 75 л.с. Все моторы комплектуются механическими коробками передач, а 1,4-литровый в 90 л.с. — обычным гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом». С 1,2-литровым мотором устанавливается автоматизированная механическая 5-ступенчатая коробка передач Easytronic.

Предполагаемая модернизация этого вседорожника в конце 2001 г. была отложена по независящим от Opel причинам. Эта машина является однотипной моделям Isuzu Rodeo/Rodeo Sport. Так как в планах компании Isuzu радикальное обновление своих машин намечено на 2003 г., не исключено одновременное появление нового поколения аналогичных вседорожников и под маркой Opel. Семейство Frontera в 2002 г. предлагается покупателям в двух вариантах по кузову (короткий 3-дверный и удлиненный 5-дверный универсалы), с тремя двигателями рабочим объемом 2,2 л и 3,2 л. Бензиновая 2,2-литровая «четверка» развивает мощность 136 л.с., а 2,2-литровый турбонаддувный дизель — 115 л.с. Наиболее мощная комплектация оснащена 3,2-литровым мотором V6 в 205 л.с.

Премьера этого УПВ состоялась на автосалоне в Париже осенью 2002 г. Как и однотипная модель Ford Fusion, которая создана на платформе 5-дверного хэтчбека Fiesta, новая Meriva полностью унифицирована с моделью Corsa европейского размерного класса В. Однако по вместимости Meriva заметно больше за счет колесной базы, которая увеличена с 2491 мм (Corsa) до 2630 мм. Габаритная длина модели — 4042 мм. При значительной высоте кузова обеспечен более просторный салон, чем у 5-дверного хэтчбека Astra. Предусмотрены 5 раздельный сидений-кресел и возможность трансформации салона. По компоновке салона и стилевому решению Meriva стоит рядом с УПВ чуть больших размеров Zafira. Теперь модельный ряд Opel включает три УПВ (Agila, Meriva, Zafira) и один минивэн Combo Tour.
Силовые агрегаты аналогичны моделям Opel и включают ряд бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,6 –1,8 л мощностью 75–125 л.с. Сборка Meriva налажена на испанском заводе GM Europe в г. Сарагосe. Параллельно в Бразилии появился аналог — Chevrolet Meriva, который будет отличаться от своего «двойника» силовыми агрегатами, а также более скромным оснащением.

Обновление флагманского седана Omega в 2003 г. и перевод его на переднеприводную компоновку остается под вопросом. По итогам 2001 г. западноевропейский спрос на эту машину упал до 28,9 тыс. единиц, что ставит под сомнение дальнейшую в принципе целесообразность производства автомобиля Opel в размерном классе Е. Европейский рынок сбыта достаточно дешевых машин этого класса уменьшается год от года, ибо состоятельные покупатели приобретают более престижные модели «люкс»-класса (Mercedes-Benz, BMW, Audi), а покупатели с ограниченными доходами на машины такого класса, как правило, не рассчитывают. Пока же в 2002 г. модельный ряд Omega включает кузова седан и универсал с шестью бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 2,0–3,2 л мощностью 136–218 л.с.

Вопреки ожиданиям, которые были связаны с большим интересом покупателей к выставочным образцам этого автомобиля, спрос на спортивный родстер Speedster оказался небольшим — всего 1113 единиц в 2001 г. Мелкосерийное производство Speedster налажено на английском заводе компании Lotus. Алюминиевая рама и навесные панели из композитных материалов довели снаряженную массу этого весьма компактного автомобиля до 870 кг. Расположенный за спинками передних сидений 2,2-литровый мотор Ecotec мощностью 147 л.с. с механической 5-ступенчатой коробкой передач обеспечивает Speedser хорошие динамические качества. А время разгона с места до 100 км/ч составляет всего 5,9 с. Аналогичная машина под маркой Vauxhall имеет индекс VX 220, а ее продажи в 2001 г. составили 391 штук.

Новое семейство моделей Vectra 3-го поколения (тип С) дебютировало в Женеве весной 2002 г. Учитывая возросшие за последнее время вместимость и уровень оснащения автомобилей европейского размерного класса D, новинка тоже подросла. По сравнению с прежней Vectra (тип В) колесная база увеличена с 2637 до 2700 мм, габаритная длина — с 4495 до 4596 мм, а ширина — с 1707 до 1798 мм. Предусмотрены два типа кузова — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек. Последний имеет более покатую крышу, жесткую спортивную подвеску, спортивные сиденья, полированный алюминий в отделке салона (вариант GTS). Весной 2002 г. в продаже появились сначала седаны, GTS стартуют осенью того же года.
Кузов новой Vectra стал прочным и выдерживает более высокие требования по ударной безопасности. Угловая жесткость кузова относительно предшественника выросла на 74% и достигла солидных 18 000 Н.м на градус, что благоприятно сказалось на ходовых качествах и управляемости автомобиля. Подрамники подвески, выполненные методом гидроформования, гидроопоры силового агрегата и дополнительные меры по шумоизоляции и снижению уровня вибрации в салоне обеспечили очень тихое и комфортное движение. Пассивную безопасность пассажиров обеспечивают шесть подушек — фронтальные, боковые, верхние надувные «занавески» во всю длину салона. Кроме того, передние сиденья оснащены так называемыми активными подголовниками, а под ногами водителя установлен запатентованный Opel складываемый и безопасный при фронтальном ударе педальный узел. Из средств активной безопасности серийно применяются тормозная система с АБС последнего поколения, Brake Assist с новейшим устройством СВС, контролирующим тормозной эффект при движении на поворотах. В дополнение — динамическая система стабилизации при движении ESP Plus последнего поколения, которая в состоянии притормаживать не одним, а тремя колесами.
Базовым силовым агрегатом стал 1,8-литровый двигатель семейства Ecotec мощностью 122 л.с. с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Более мощное исполнение — с известным 2,2-литровым мотором с двумя балансирными валами в 147 л.с. Оба мотора оснащают и новым гидромеханическим адаптивным 5-ступенчатым «автоматом» с функцией «ручного» переключения. Есть 2,0- и 2,2-литровые турбонаддувные дизели собственной разработки в 101 и 125 л.с. с механическими коробками передач (последний может работать и с 5-ступенчатым «автоматом»). Осенью 2002 г. 1,8-литровый мотор оснастят автоматической механической бесступенчатой передачей CVT с функцией Active Select, позволяющей мгновенное блокирование вариаторов для получения шести фиксированных «передач» с последовательным их переключением.
Осенью на моделях GTS появится наиболее мощный в этом семействе 3,2-литровый двигатель V6 в 211 л.с., а затем и менее мощная 2,6-литровая «шестерка». В перспективе ожидается появление и 3,0-литрового дизеля V6 фирмы Isuzu.
В 2003 г. стартуют еще две модели на удлиненной колесной базе — универсал Vectra Caravan и хэтчбек Signum, который, возможно, будет выделен в отдельную серию.