Lamborghini (Италия)

«Ламборгини»: Automobili Lamborghini S.p.A., Via Modena 12, 40019 Sant’Agata Bolognese, Italy

Финансовая поддержка Audi дает возможность инженерам Lamborghini расширять предложение своих автомобилей. Вскоре после премьеры эффектного Murcielago ожидается появление нового Lambo. Он будет немного меньше, легче и дешевле Murcielagо. Планируемая стоимость — около 180 тыс. евро. В конструкции нового суперкара будут широко использованы алюминиевые сплавы. Сохранится так называемая среднемоторная компоновка с двигателем V10 мощностью 450–500 л.с. Это позволит в будущем повысить спрос на автомобили этой марки, который сегодня составляет около 290 машин в год (2000–2001 гг.).
В настоящее время Murcielago стоимостью около 216 тыс. евро борется за свое место «под солнцем», пытаясь привлечь как прежних владельцев Lambo Diablo, так и сегодняшних обладателей постепенно устаревающих суперкаров других марок. По сравнению с Diablo новинка немного мощнее, отличается более плавными линиями, а также совершенно иным оформлением салона и панели приборов. Новая конструкция поднимающихся вверх дверей обеспечивает более удобную посадку-высадку. Качество отделки (весь салон обит натуральной кожей высших сортов) заметно отличается от прежнего. Полноприводная трансмиссия Murcielago практически не создает шума (разве только на очень больших частотах вращения), чего нельзя было сказать о трансмиссии Diablo. К сожалению, в погоне за феноменальной управляемостью и устойчивостью на высоких скоростях подвеска автомобиля, пожалуй, стала еще жестче.
Силовой агрегат включает V-образный 12-цилиндровый 6,2-литровый двигатель мощностью 580 л.с. и механическую 6-ступенчатую коробку передач. Передаточные числа трансмиссии таковы, что скорость в 100 км/ч развивается уже на 1-й (!) передаче. Именно это обстоятельство при удельной мощности автомобиля около 320 л.с. на тонну снаряженной массы и дает возможность разгона с места до 100 км/ч всего за 3,6–3,85 с. Уже на 3-й передаче через 11,5–12 с достигается отметка в 200 км/ч и примерно за 34–35 с стрелка спидометра подбирается к 300 км/ч (на 5-й передаче). Об эластичности разгона (например, в обычных для легковых автомобилей диапазонах 60–100 км/ч или 80–120 км/ч на промежуточных передачах) можно и не говорить — все зависит от включенной передачи. Если это 2-я, то обгон движущегося со скоростью 60–100 км/ч автомобиля осуществляется почти как объезд неподвижного объекта. В целом динамические качества Murcielago выше, чем у новейшего Ferrari 575M Maranello и примерно соответствуют турбонаддувному Porsche 911 GT2.

Land Rover (Великобритания)

«Ленд Ровер»: Land Rover Ltd., Lode Lane, Solihull, West Midlands B92 8NW, Great Britain

Для английской компании 2002-й год Land Rover стал знаменательным — появился флагманский 5-местный автомобиль Range Rover нового поколения. Учитывая, что смена моделей этой компании происходит нечасто, вполне оправданы и надежды менеджеров Land Rover на то, что новинка вновь станет одним из мировых лидеров среди вседорожников «люкс»-класса и будет способствовать росту продаж всех машин этой марки. По итогам 2001 г. спрос на модели Land Rover заметно снизился (до 137,7 тыс. единиц против 160,0 тыс. в предыдущем году).

Land Rover (Великобритания) Defender

Заслуженный ветеран Defender все еще находится в строю, хотя спрос на него невелик. В 2002 г. было выпущено лишь 11,3 тыс. Defender. Только 5,3 тыс. из них зарегистрированы в Европе. Автомобиль рассчитан на тяжелые условия эксплуатации и езду по плохим дорогам. Defender в пассажирском исполнении существует только в трех вариантах. Это серия «90» (длина колесной базы в дюймах) с кузовами 3-дверный универсал и Softtop (с открытым верхом) и серия «110» с 5-дверным кузовом вместимостью 9 человек. Остальные варианты проходят по категории грузовых транспортных средств. Базовыми являются 2,5-литровый 5-цилиндровый турбонаддувный дизель в 122 л.с. и механическая коробка передач. Полноприводная трансмиссия — с постоянным подключением всех колес.

Land Rover (Великобритания) Discovery II

Новое поколение Discovery появится в 2005 модельном году (м.г.). Возможно, автомобили будут иметь одинаковую платформу с вседорожниками Ford Explorer. В 2003 м.г. стартовал обновленный Discovery с оформлением передка в стиле нового Range Rover. Изменились отделка салона и уровень стандартных комплектаций, число которых доведено до пяти: E, S, GS, XS и ES. ES отличается максимальным уровнем комфорта. Предусмотрены обивка сидений из натуральной кожи, два солнечных люка в крыше и др. Улучшены тормозная система и характеристики управляемости, бывшие ранее «ахиллесовой пятой» Discovery. Машины предлагают в 5- или 7-местном исполнениях. Силовые агрегаты принципиально не изменились и включают 4,0-литровый бензиновый двигатель V8 в 185 л.с. и 2,5-литровый турбонаддувный дизель в 137 л.с.

Land Rover (Великобритания) Freelander

В 2002 г. семейство компактных и популярных машин из всей гаммы Land Rover практически не изменилось. Покупателям предлагают три варианта кузовов (3-дверный Softback со съемным мягким верхом в зоне задних сидений, 3-дверный универсал Hardback и 5-дверный универсал Station Wagon), три варианта оснащения (S, GS и ES) и четыре силовых агрегата. Базовый 1,8-литровый 16-клапанный двигатель развивает 117 л.с. и работает только с механической коробкой передач. Экономичный вариант 2,0 Td4 оснащен 2,0-литровым турбонаддувным дизелем от BMW в 112 л.с. вместе с механической 5-ступенчатой коробкой или гидромеханическим 5-ступенчатым «автоматом» японской фирмы JATCO с функцией Command Shift. Быстроходная модификация комплектуется 2,5-литровой бензиновой «шестеркой» V6 в 177 л.с. и «автоматом» от JATCO.

Land Rover (Великобритания) Range Rover

Разработка этой 5-местной машины (заводской индекс L322) была начата еще в те времена, когда на Land Rover «правили бал» менеджеры и конструкторы BMW. Поэтому не удивительно, что в машине оказались силовые агрегаты производства BMW, да и сама она по своим «повадкам» (особенно при движении по хорошим дорогам) многим напоминает баварские машины. Конструктивно новинка выполнена совершенно иначе, чем старый Range Rover на рамном шасси с цельными балками ведущих мостов. Для модели разработан очень жесткий рамно-несущий кузов с угловой жесткостью (по данным фирмы) 32500 Н.м/град(!). Подвеска всех колес — полностью независимая, причем передняя — типа «Мак-Ферсон» на мощных нижних треугольных рычагах, а задняя — на двойных поперечных вильчатых рычагах. В качестве упругих элементов используют только пневмобаллоны с регулируемой жесткостью и высотой работы подвески. Кстати, существуют три базовых положения работы подвески. В нормальном состоянии габаритная высота автомобиля находится на уровне 1863 мм, а дорожный просвет — 231 мм. При движении с высокой скоростью подвеска может опускаться на 20 или 43 мм, а при езде по плохим дорогам дорожный просвет можно увеличить на 50 мм (до 281 мм). Соответственно изменяются габаритная высота кузова (от 1820 до 1913 мм) и его центр масс. Большие ходы подвески (270 мм — спереди и 330 мм — сзади) обеспечивают прекрасный комфорт при движении по дорогам всех типов. Трансмиссия включает только полноприводный вариант с постоянным распределением крутящего момента двигателя по колесам с межосевым дифференциалом типа Torsen. Дополнительная понижающая передача в раздаточной коробке имеет число 2,70:1, что позволяет автомобилю преодолевать самые серьезные препятствия и буксировать даже по плохим дорогам прицеп полной массой до 3,5 т. Тип и протектор огромных шин на 18- или 19-дюймовых легкосплавных колесах покупатель может выбирать по своему вкусу. Предлагают и стандартные шины типа M+S размером 255/60R18H. Высокоэффективная тормозная система оснащена вентилируемыми дисковыми тормозами всех колес с диаметром дисков 344 (передние) и 354 мм (задние колеса). Установлена система динамической стабилизации при движении DCS и фирменная система так называемого контролируемого спуска (HDC).
Силовые агрегаты практически без серьезных изменений «перешли» от модели BMW X5. Бензиновая 4,4-литровая «восьмерка» мощностью 286 л.с. и 2,9-литровый рядный турбонаддувный 6-цилиндровый дизель в 177 л.с. работают только с гидромеханическим 5-ступенчатым «автоматом» от фирмы ZF с функцией Steptronic. Особо точная работа рулевого управления обеспечена реечным рулевым механизмом Servotronic.
Уровень комфорта в салоне и его оснащение — традиционно сильные стороны автомобилей Range Rover. Кожаная обивка сидений, дверей и панели приборов с деревянными вставками из вишневого шпона, навигационная система, автоматическая климатическая система с подогревом сидений и рулевого колеса — все это вполне соответствует немалой стоимости автомобиля. С дизельным силовым агрегатом машина продается за 58 000 евро, а с бензиновым — за 72 000 евро.

Maserati (Италия)

«Мазерати»: Maserati S.p.A., Viale Ciro Menotti, 322, 41100 Modena

Возрождение Maserati началось в 1997 г., когда во главе фирмы встал генеральный директор Ferrari S.p.A. Лука де Монтеземоло. В разработке конструкций новых моделей Maserati приняли участие инженеры Ferrari, был открыт новый сборочный завод, а специалисты по маркетингу разработали новую программу продвижения этой марки (бренда). Теперь Maserati представляется как комфортабельный автомобиль класса «люкс» с высокими скоростными качествами, присущими моделям Ferrari. Обычная рекламная кампания в средствах массовой информации (печать, телевидение) была отвергнута по причине малоэффективности. Суть новой рекламной политики — четкий прицел на богатых покупателей. Для этого с помпой проводятся дорогостоящие презентации (в местах скопления элитной публики), а реклама Maserati помещается только в очень ограниченном количестве деловых изданий вместе с другими товарами, которые ассоциируются с предметами роскоши (высокая мода, дорогие часы, аксессуары и др.). Рост спроса на Maserati, не замедлил сказаться. В 2000 г. он превысил 2 тыс. машин. В 2001 г. уровень продаж снизился до 1913 машин. Впрочем, 2002 г. ожидается более успешным. Дело в том, что после своего 11-летнего отсутствия марка Maserati вновь вернулась на североамериканский рынок, где ей был оказан хороший прием и внимание. Только за два месяца Maserati получила уже 800 заказов из США.
В 2002 г. модельный ряд Maserati немного обновился за счет полного перехода на новые 4,2-литровые безнаддувные двигатели, в результате чего модель 3200 GT с кузовом купе стала называться просто Coupe. Отказ от прежнего турбонаддувного мотора в пользу обычного с увеличенным рабочим объемом не привел к существенному увеличению динамических качеств, но новой Coupe стал примерно на 10% экономичнее и менее «капризен» в эксплуатации. Кроме того двигатель рассчитан на работу вместе с новой автоматизированной механической 6-ступенчатой коробкой передач Cambiocorsa. Стандартной пока остается обычная механическая коробка. В конструкции подвески, как и на модели Spyder, появились амортизаторы регулируемой жесткости типа Skyhook. Внешне новая модель практически не отличается от прежнего купе 3200 GT. Двухместный открытый Spyder, дебютировавший в 2001 г., остался без изменений.
В 2003 г. ожидается премьера нового эксклюзивного седана Quattroporte классического итальянского дизайна.

Mazda (Япония)

«Мазда»: Mazda Motor Corp., 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima 730-8670, Japan

Для компании Mazda 2001 г. был одним из наиболее удачных в финансовом отношении за всю ее историю. Этому в немалой степени способствовала проводимая с 2000 г. глобальная реорганизация компании, в результате которой обеспечена прибыльная работа даже при небольшом снижении объемов производства в 2001 г. — до 957,0 тыс. автомобилей (по всему миру). Впрочем, из них только 780 тыс. единиц относятся к легковым машинам — остальные являются различными легкими грузовиками.
Начата программа по обновлению модельного ряда Mazda, в результате которой в ближайшие 3 года намечено освоить производство только для внутреннего японского рынка 16 новых моделей, большинство из которых в различных вариантах появятся на европейском и североамериканском рынках.
Так, в Японии уже в начале 2002 г. стартовало новое семейство моделей Atenza (в Европе — Mazda 6). Западноевропейские продажи седанов и хэтчбеков Sport с бензиновыми двигателями начаты летом 2002 г. Осенью появятся универсалы Mazda 6 Sportwagon, а также турбонаддувные дизели нового поколения. В конце года увидят свет и полноприводные модели Mazda 6.
Следующей новинкой стала модель Demio второго поколения (в Европе — Mazda 2), японский дебют которой состоялся в августе, а европейский — в сентябре 2002 г. В 2003 г. планируется старт оригинального 4-дверного купе RX-8 с роторным двигателем нового поколения Renesis мощностью 250 л.с. Затем ожидается появление новых моделей семейства Mazda 3, спортивного минивэна MX Sport Tourer и др.

Mazda (Япония) 323

Семейство моделей серии 323 (в Японии — Familia) европейского размерного класса С дебютировало еще в 1998 г. После рестайлинга 2000 г. модельный ряд 323 в ведущих европейских странах стал включать два кузова (седан 323 и 5-дверный хетчбек 323F). Укороченный 3-дверный хэтчбек 323Р в Западной Европе почти не продается. После модернизации осенью 2000 г. эти машины выпускаются практически без изменений и скорее всего до своей скорой замены останутся таковыми. Силовые агрегаты включают только 4-цилиндровые 16-клапанные двигатели рабочим объемом 1,3, 1,6 и 2,0 л. В зависимости от комплектаций и силовых агрегатов базовые модели в Европе продаются по цене от 13,8 до 19,2 тыс. евро. Familia служит базовой платформой для производства аналогичных моделей Mazda Protege (в США) и Ford Lazer (в странах тихоокеанского региона).

Mazda (Япония) Mazda 6 (Atenza)

Первенцем поколения новых автомобилей стал Mazda Atenza, поступивший в салоны европейских дилеров под названием Mazda 6. Машине оказали поистине теплый прием. В первые месяцы объем продаж в четыре раза превысил ожидаемый. Новинка построена на абсолютно новой платформе с колесной базой 2674 мм. Она сменила Mazda 626. «Шестерка» существенно подросла, прибавив в длину 80 мм, в ширину — 70 мм. Разницу почувствуют пассажиры на заднем сиденье. Пространство для их ног увеличилось примерно на 60 мм.
На выбор покупателям предлагают седан, хэтчбек Sport и универсал Sportwagon с бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 1,8 и 2,0 л мощностью 120 и 141 л.с. Наиболее же мощной для Европы стала модификация с 2,3-литровым мотором в 166 л.с., оснащенным системой изменяемых фаз газораспределения Sequential Valve Timing (S-VT). В то же время на североамериканском рынке Mazda 6 предлагают только с 2,3-литровым аналогичным мотором в 152 л.с. и прежней 3,0-литровой V-образной «шестеркой» в 222 л.с. Впрочем, скоро в Европе появится еще одна спортивная модификация с турбонаддувным 2,3-литровым агрегатом мощностью 280 л.с. Дополнением служат 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также полноприводное шасси и спортивная подвеска.
Любителям экономии адресованы два новых 2,0-литровых дизеля мощностью 120 и 136 л.с. в зависимости от степени наддува.
В области пассивной безопасности «шестерка» соответствует самым последним требованиям в своем классе.

Mazda (Япония) Mazdа 2 (Demio)

Первое поколение компактных хэтчбеков Demio появилось в августе 1996 г. Европейские продажи этой машины были невелики, однако ситуация с новым поколением Demio, которое в Европе переименовано в Mazda 2, должна измениться. Дело в том, что новинка создана на унифицированной платформе моделей Ford Fiesta/Fusion европейского размерного класса В и будет собираться на испанском заводе Ford в г. Валенсия. Поэтому не исключено появление на Mazda 2 унифицированных с Ford силовых агрегатов, в том числе дизельных. Однако японские модели Demio оснащены силовыми агрегатами собственной разработки с новейшими полностью алюминиевыми бензиновыми моторами семейства MZR рабочим объемом 1,35 и 1,5 л. Они отличаются удлиненными впускными трубопроводами и системой изменяемых фаз газораспределения S-VT. Это позволило улучшить тяговые качества двигателей на малых и средних частотах вращения, ограничив максимальную мощность соответственно 91 и 113 л.с..
Сами же автомобили прибавили в размерах. Колесная база выросла с 2390 до 2490 мм, а габаритная длина кузова — с 3815 до 3925 мм. Ширина и высота увеличены незначительно. Улучшены условия посадки водителей более высокого роста. Салон можно трансформировать, насколько это возможно в габаритах размерного класса В.

Mazda (Япония) MPV

В 2002 г. состоялась модернизация и другого 7-местного минивэна, который назван MPV (многоцелевое транспортное средство). Машина обрела новые передний бампер, светотехнику и решетку радиатора. Сиденья второго и третьего рядов могут быть демонтированы, в результате чего полезный объем грузового отсека достигает внушительных 2,75 м3. Задние боковые сдвижные двери салона получили электроприводы. Европейские комплектации MPV обрели новые силовые агрегаты. Базовыми моторами стали новые 2,0-литровая «четверка» типа MZR в 141 л.с. (ранее 122 л.с.) и 2,0-литровый турбодизель. Для Японии предлагают более мощные 2,3- и 3,0-литровые двигатели в 159, 163 и 197 л.с. Для США предусмотрен силовой агрегат с 3,0-литровым мотором V6 мощностью 202 л.с.

Mazda (Япония) MX-5 Miata

Пожалуй, одна из самых популярных на мировом рынке моделей. MX-5 Maita продолжает совершенствоваться. Ее вариант MPS (Mazda Perfomance Series) оснастили 2,0-литровым мотором с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха мощностью 200 л.с. По сравнению с прежним наиболее мощным 1,8-литровым мотором в 146 л.с. новинка заметно прибавила в динамике. Новый двигатель комплектуется только механической 6-ступенчатой коробкой передач. Модернизирована подвеска с более широкими спортивными шинами на 17-дюймовых колесах, увеличен диаметр тормозных дисков. Более дешевые базовые комплектации 2-местного родстера MX-5 стоимостью от 20 тыс. евро и выше оснащены 1,6- и 1,8-литровыми моторами мощностью 110 и 146 л.с. с механическими 5-ступенчатыми коробками передач.

Mazda (Япония) Premacy

После модернизации 2001 г. универсал повышенной вместимости (УПВ) Premacy обрел новое оформление передней части кузова и более мощный 2,0-литровый бензиновый двигатель в 130 л.с. Как известно, этот компактный 5-дверный УПВ создан на платформе моделей 323/626 в 5- или 7-местном исполнении. Силовые агрегаты включают только 4-цилиндровые 16-клапанные двигатели рабочим объемом 1,8 и 2,0 л. Бензиновые моторы мощностью соответственно 101 и 130 л.с., как и турбонаддувный 2,0-литровый дизель в 101 л.с., работают с механическими 5-ступенчатыми коробками передач, а наиболее мощный бензиновый — еще и с гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом». Предусмотрены 4 варианта исполнения — от обычного Basic до более комфортных Exclusive и туристских Touring или Sport.

Mazda (Япония) Tribute

Легкий вседорожник Tribute разработан инженерами Mazda в тесном сотрудничестве со специалистами Ford Motor. Конструктивно мало чем отличается от аналогичного Ford Escape (в Европе — Ford Maverick). Вместительный салон Tribute рассчитан на пятерых пассажиров, а объем багажного отсека в зависимости от модели и складывания задних сидений варьируется от 0,37 до 0,84 кубических метров. С появления машины прошло всего два года, поэтому изменений ждать пока рано. Под капотом базовой модели установлен 2,0-литровый мотор мощностью 124 л.с. с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Предусмотрены переднеприводный и полноприводный варианты трансмиссии. Наиболее мощное исполнение на полноприводном шасси оснащают 3,0-литровым мотором V6 мощностью 197 л.с. и гидромеханическим «автоматом».

Mazda (Япония) Xedos 9

Эти седаны так называемого «бизнес»-класса появились еще в 1993 г, а после серьезной модернизации осенью 2000 г. выпускаются без изменений. На западноевропейском рынке продается только хорошо укомплектованная модель с 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 163 л.с. Столько же стоит и Mercedes-Benz С240 с 2,6-литровым мотором V6 в 170 л.с. Однако Xedos 9 комплектуется только гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом», что является довольно странным для европейских покупателей, многие из которых любят самостоятельно переключать передачи. В США, где эта машина, как и в Японии, носит название Millenia, кроме обычной 2,5-литровой «шестерки» в 172 л.с. может комплектоваться 2,3-литровой «шестеркой» мощностью в 213 л.с. (она работает по так называемому циклу Миллера с объемным нагнетателем).

Mazda (Япония) Модели из Японии

Если в Европе и США главным партнером Mazda является Ford, то при разработке моделей для внутреннего рынка она активно сотрудничает с фирмой Suzuki. Так, по дорогам Японии бегают двойники Suzuki Grand Vitara, Jimny, Wagon R и Alto под названиями Mazda Levante, AZ-Offroad, AZ Wagon и Carol. Из полутора десятков выпускаемых моделей пять относятся к популярнейшему в Стране восходящего солнца классу «микро» с фиксированными габаритными размерами и рабочим объемом двигателя до 0,66 л. Помимо упомянутых выше AZ-Offroad, AZ Wagon и Carol это — модели Scrum Wagon и Laputa с моторами мощностью до 64 л.с.
Не менее популярны в Японии и универсалы повышенной вместимости — хорошо известные нам благодаря своим европейским родственникам 323 и 626 модели Familia S-Wagon и Capella Wagon. Наряду с ними с конвейера сходят и седаны. Автомобили оснащают двигателями, рабочий объем которых варьируется от 1,3 до 2,5 л, а мощность достигает 200 л.с. Также в строю модификация родстера MX-5 под очень скромным названием Roadster, а также полноразмерный минивэн Bongo Friendee, который интересен огромной поднимающейся вверх крышей.

Merсedes-Benz (Германия)

«Мерседес-Бенц»: DaimlerChrysler AG., Epplestrasse 225, 70546 Stuttgart Germany

Как известно, легковые автомобили Mercedes-Benz собирают не только в Германии, но и в США, Австрии, Испании, Аргентине, Бразилии и ЮАР. По итогам 2001 г. подразделения Mercedes-Benz во всем мире выпустили 1165,2 тыс. машин, более чем на 10% превысив рекордный показатель предыдущего года. Рост продаж моделей этой марки, несмотря на наличие некоторых проблем с качеством продукции, наблюдается уже шестой год подряд. Растут и европейские продажи. Например, только в Западной Европе в 2001 г. было реализовано 741,3 тыс. машин. Наиболее популярными вновь стали модели С-класса, которые реализованы в количестве 277,5 тыс. единиц. Очень высокими темпами растет спрос на дорогостоящие тюнинговые модели AMG, продажи которых в 2001 г. превысили 18,5 тыс. единиц.
Как правило, обширный модельный ряд Mercedes-Benz ежегодно подвержен серьезным изменениям. Вместе с появлением новых поколений автомобилей проводится постоянная модернизация и текущей продукции.
В самом начале 2002 г. состоялись премьеры нового поколения седанов Merсedes-Benz Е-класса и купе CLK. В середине года расширено семейство С-класса за счет появления полноприводных вариантов 4 Matic и новых силовых агрегатов с 1,8-литровым мотором. Осенью проведена модернизация представительских моделей S- и CL-классов. В 2003 г. планируются премьеры универсала Е-класса и кабриолета на новой платформе CLK. Ожидается появление нового минивэна V-класса и суперкара SLR совместного производства с известной британской фирмой McLaren.

Merсedes-Benz (Германия) CLK

Аббревиатуру CLK можно перевести как «легкое компактное купе» — таковой эта машина фактически и является. По платформе и силовым агрегатам купе нового поколения (платформа типа С 209) аналогично седану С-класса, но отличается более стремительным 2-дверным 4-местным кузовом. Практически аналогичная по платформе машина — 3-дверный хэтчбек Sport Coupe (SC) С-класса. Она имеет укороченный кузов и более дешевую комплектацию в «молодежном» стиле. Колесная база автомобиля выросла с 2690 до 2715 мм, а кузов стал немного просторнее. Кстати, его можно еще назвать «хардтопом» на американский лад, так как он не имеет промежуточной стойки и при опускании всех боковых стекол образуется открытый проем во всю длину салона, что часто вызывает сквозняки, как в кабриолете.
В салоне преобладает стиль С-класса, однако он выглядит более богато. Как и подобает купе «люкс»-класса, при посадке на заднее сиденье спинки передних сидений откидываются, а сами они автоматически передвигаются вперед и приподнимаются. Вместо ключа зажигания появилась дистанционная система Keyless-Go с электронной карточкой, а двигатель запускается кнопкой на рычаге коробки передач.
Наиболее серьезной технической новинкой, которая впервые появилась на этих машинах, стал 1,8-литровый двигатель, оснащенный системой непосредственного впрыска бензина в камеры сгорания. Это — первый мотор от Mercedes-Benz такого типа. В отличие от уже снятого с производства 1,8-литрового мотора рабочим объемом 1799 см3, новый агрегат имеет размерность 83,0 х 85,0 мм (диаметр цилиндра и ход поршня) и рабочий объем 1796 см3. На моделях CLK-класса (и С-класса) этот двигатель применяется только с объемным нагнетателем (компрессором) и может быть как с обычной системой питания (распределенный дозированный впрыск во впускной трубопровод), так и с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания. В результате новый двигатель оказался на 6% экономичнее обычного. Новинка отличается применением 4 клапанов на цилиндр, переменными фазами газораспределения и двумя балансирными валами, расположенными чуть ниже и параллельно коленчатому валу. Этот мотор с объемным нагнетателем и впрыском бензина в камеры сгорания 1,8 CGi стал первым в мире серийным агрегатом такого типа мощностью 170 л.с. (модель CLK 200 CGI). С обычной системой питания он может развивать 143, 163 или 192 л.с. в зависимости от степени наддува, однако на CLK 200K применяется только один вариант в 163 л.с.
В целом гамма силовых агрегатов на моделях CLK состоит из 12 вариантов, причем пока предлагают только 7 двигателей рабочим объемом 1,8–5,4 л мощностью 163–367 л.с., включая и 2,7-литровый турбонаддувный дизель в 170 л.с.
Ассортимент коробок передач состоит из трех вариантов. Базовой на двигателях рабочим объемом 1,8–2,7 л является механическая 6-ступенчатая коробка, причем по заказу вместо нее устанавливается автоматизированная механическая и тоже 6-ступенчатая коробка Sequen-tronic с электрогидравлическим механизмом переключения и электронным управлением в синхронном режиме с двигателем.
Новый CLK с кузовом кабриолет появится в 2003 г.

Merсedes-Benz (Германия) CL-класс

Роскошное купе типа CL (код кузова С215) конструктивно идентично седану S-класса, однако отличается укороченным и более низким 4-местным кузовом еще более стремительной формы. Вслед за седаном CL в середине 2002 г. были модернизированы. Изменились сдвоенные блок-фары и передний бампер, а также отделка салона. В дополнение к базовой модели CL500 появились еще две — CL55 AMG и CL600. Первая комплектуется прежним 5,4-литровым мотором V8 с объемным нагнетателем, мощность которого увеличена с 476 л.с. до 500 л.с. Вторая обрела новый 5,5-литровый мотор V12, оборудованный двойной системой турбонаддува (как на моделях Maybach). Однако мощность этого агрегата ограничена 500 л.с. Время разгона с места до 100 км/ч для 500-сильных машин снижено до 4,8 с.

Merсedes-Benz (Германия) C-класс Т

Универсалы С-класса сохраняют прекрасные ходовые и потребительские качества седанов, отличаясь грузовым отсеком полезной вместимостью в 1,38 м3 (в случае складывания задних сидений). В 2003 г. модельный ряд универсалов (вместе с седанами) заметно изменился. Общее число базовых исполнений, различающихся мощностью двигателей, достигло 9 вариантов, не считая двух моделей с бензиновыми моторами V6 на полноприводном шасси 4 Matic. Снизился расход топлива моделей 180K и 200K, которые оснащены новым 1,8-литровым 4-цилиндровым мотором с объемным нагнетателем в вариантах мощности 143 и 163 л.с. Новинкой 2003 г. стала модель C30CDI AMG T с высокофорсированным 3,0-литровым 5-цилиндровым дизелем мощностью 231 л.с. и 5-ступенчатым «автоматом».

Merсedes-Benz (Германия) G-класс

Спрос на этот уникальный вседорожник в 2001 г. вырос почти в полтора раза относительно предыдущего года и достиг 6,0 тыс. единиц. Самый дешевый G 320 стоит немалую для любого покупателя сумму — 58,5 тыс. евро. Правда, в 2002 г. появилась более дешевая и экономичная в эксплуатации модель G 270 CDI с 2,7-литровым дизелем в 156 л.с. и гидромеханическим «автоматом». Автомобили этого семейства отличаются очень прочным рамным шасси и цельными балками ведущих мостов на зависимой подвеске. Однако даже в G-классе имеется «спортивная» комплектация G 55 AMG стоимостью 94 тыс. евро с мотором мощностью 354 л.с. Предлагаются три типа кузова (открытый кабриолет, 3- и 5-дверные универсалы) и пять силовых агрегатов с бензиновыми и дизельными моторами рабочим объемом 2,7–5,4 л мощностью 156–354 л.с.

Merсedes-Benz (Германия) ML-класс

С мая 1997 г. на американском заводе DaimlerChrysler собирают эти комфортабельные вседорожники, которые были разработаны прежде всего для североамериканского рынка. Однако мода на такие машины проникла и в Европу, где уже давно продаются и европейские комплектации ML-класса. Новинкой 2002 г. стал ML 270 CDI стоимостью 39,3 тыс. евро с 2,7-литровой турбонаддувной дизельной «пятеркой» мощностью 163 л.с. и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Эти вседорожники относятся к группе наиболее дорогостоящих машин своего класса. Модели ML 500, ML 400 CDI и тем более ML 55 AMG (стоимостью 74,5 тыс. евро) отличаются мощными моторами в 250–347 л.с. с автоматическими коробками передач, а их максимальная скорость и динамические качества не уступают легковым автомобилям.

Merсedes-Benz (Германия) SL

Премьера этих дорогостоящих двухместных автомобилей состоялась в 2001 г. Пока предлагают только две модели — базовую SL 500 стоимостью 94,5 тыс. евро и тюнинговую SL 55 AMG, которая на треть дороже — 124,5 тыс. евро. Силовой агрегат последней включает 5,4-литровый двигатель V8 с объемным нагнетателем, в результате чего его мощность возросла до 476 л.с. При отключении ограничителя скорости в 250 км/ч максимальная скорость достигает 325 км/ч, а время разгона с места до 200 км/ч составляет около 14 с (лучше, чем у Ferrari 550 Maranello). Все SL оснащены высокоэффективной тормозной системой с гидронасосом SBC. По заказу с 2002 г. устанавливают аппаратуру «активного круиз-контроля» Distronic с радиолокационным радаром, контролирующим расстояние до впереди идущего автомобиля.

Merсedes-Benz (Германия) SLK

Премьера нового поколения двухместных моделей SLK (код кузова R171) состоится весной 2004 г. А пока покупателям предлагают прежнее семейство, созданное в 1996 г. на платформе старого С-класса. SLK стала одной из первых в мире серийных моделей с трансформируемым кузовом купе-родстер, оснащенным полностью металлической раскладной крышей, которая при необходимости складывается и убирается в багажник, превращая обычное купе в открытый родстер. В 2000 г. был проведен небольшой рестайлинг SLK. С тех пор модель выпускается без существенных изменений. Базовые комплектации SLK 200K и 230К с 2,0- и 2,3-литровыми «четверками» с нагнетателями мощностью 163 и 197 л.с. могут работать как с механическими 6-ступенчатыми коробками передач, так и с гидромеханическими «автоматами».

Merсedes-Benz (Германия) S-класс

Обновленные модели представительского S-класса (код кузова W220) дебютировали осенью 2002 г. Главные изменения оказались скрытыми под «рестайлинговым» кузовом. Появилась так называемая превентивная система защиты пассажиров PRE-SAFE, способная заранее распознать возможную опасность и принять ряд мер защиты (затянуть ремни безопасности, закрыть люк в крыше и др.). Устанавливают 4 новых двигателя. На модели S320 CDI мощность дизельного агрегата возросла со 197 до 204 л.с. Новый S350 получил 3,7-литровый мотор V6 в 245 л.с. Тюнинговый S55 AMG оборудован 5,4-литровым двигателем V8 с объемным нагнетателем в 500 л.с., а флагманский S600 — 5,5-литровым мотором V12 с турбонаддувом тоже в 500 л.с. Все модели с моторами V6 и V12 могут иметь полноприводную трансмиссию 4 Matic.

Merсedes-Benz (Германия) Vaneo

Компактные пассажирские минивэны семейства Vaneo созданы на платформе моделей А-класса. Заметно увеличены габаритная длина и особенно высота кузова, появились непременные для минивэна задние сдвижные двери. Все это позволило получить довольно компактную, но вполне вместительную семейную машину. При необходимости на складном заднем сиденье 3-го ряда размещаются еще 2 человека. В случае демонтажа всех задних сидений полезный объем грузового отсека достигает внушительных 3,0 м3. По своему оснащению Vaneo примерно соответствует А-классу. В базовой комплектации сохранена система динамической стабилизации при движении ESP. Силовые агрегаты аналогичны моделям А-класса. Однако 1,4-литровый бензиновый двигатель здесь не применяется.

Merсedes-Benz (Германия) V-класс

Эти минивэны не пользуются большим спросом, так как более пригодны для работы в качестве офисного или гостиничного транспорта, а не семейных машин. К тому же минимальная стомость самого дешевого V200 CDI составляет около 30 тыс. евро, что в полтора раза дороже, чем Vaneo 1,6 L. Учитывая это, готовится к производству новое семейство V-класса, премьера которого ожидается осенью 2003 г. А пока эти весьма просторные машины выпускаются без существенных изменений. Интересным представляется один из вариантов размещения шести пассажиров, в котором два средних кресла установлены против движения, а между креслами задних рядов монтируется складной стол. Силовые агрегаты включают 2,2–2,8-литровые бензиновые и дизельные двигатели мощностью 102–174 л.с.

Merсedes-Benz (Германия) А-класс

В 2002 г. модельный ряд самых компактных «мерседесов» не изменился. Предлагаются два варианта моделей с коротким и удлиненным на 170 мм кузовом (в обозначении модели присутствует буква L, например, A 190 L). В результате увеличено пространство для ног задних пассажиров и возросла вместимость салона, которая при сложенных задних сиденьях достигла внушительных 1,93 м3. Диапазон мощности бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,4–1,9 л — в пределах 75–125 л.с. В 2002 г. создана ограниченная тюнинговая серия моделей A 210 Evolution с более мощным 2,1-литровым мотором в 140 л.с. Появились новый передний спойлер, более жесткая подвеска со спортивными шинами на 17-дюймовых колесах. Усиленная тормозная система оснащена и перфорированными тормозными дисками передних колес.

Merсedes-Benz (Германия) Е-класс

Сегодняшнее поколение автомобилей Е-класса (кузов типа W-211) можно назвать седьмым по счету. Напомним, что в 1953 г. появился первый Mercedes-Benz 180 так называемой «понтонной» формы (кузов типа W-120). Та машина была среднеразмерной (по сегодняшним меркам это и есть Е-класс) и оснащалась 1,8-литровым мотором мощностью 52 л.с. С тех пор прошло 49 лет, за которые сменилось еще 5 поколений Е-класса (сам термин Е-класс введен в 1993 г.). Предпоследнее 6-е поколение «глазастых» моделей (кузов типа W-210) выпускается с лета 1995 г. Модификации с кузовом универсал будут собираться до начала 2003 г. Премьера нового седана 7-го поколения состоялась уже в январе 2002 г. Как водится, машина еще немного «прибавила» в размерах, но, самое главное, ее внешность обрела куда более стремительный облик (стиль моделей S- и CL-классов).
Автомобили Е-класса давно уже стали одними из законодателей мод среди европейских машин размерного класса Е (случайное совпадение букв Е). Новинка продолжает эту очень нелегкую для конструкторов Mercedes-Benz традицию. Высочайший уровень комфорта как для водителя, так и пассажиров соответствует тому же уровню активной и пассивной безопасности. Оснащение салона, как и ходовые качества, — в числе эталонных для многих других автомобилей. Недостатков здесь практически нет, а если и есть — то лишь как негативное отражение каких-то других особых достоинств. Так, например, повышенная сложность какой-то конструкции всегда оборачивается снижением ее безотказности в работе.
На водительском месте удобно размещается человек почти любого роста и комплекции — этому придается очень большое значение. По заказу предлагается так называемое автоматическое «многоконтурное» водительское сиденье, которое, учитывая условия движения, изменяет давление воздуха в тех или иных зонах сиденья, обеспечивая тем самым необходимую поддержку тела водителя. При необходимости может сделать массаж спины и ног. Автоматическая климатическая установка Thermotronic в состоянии контролировать микроклимат в четырех зонах салона, на передних и задних сиденьях. Можно отметить восемь подушек безопасности (две фронтальные, четыре боковые для передних и задних пассажиров, две боковые верхние надувные «занавески»), а также автоматическое открывание-закрывание багажника.
Подвеска нового седана практически не изменилась: передняя — двухрычажная, а задняя — многорычажная независимая на пружинах. Однако по заказу предлагается пневмоподвеска Airmatic DC, которая является развитием подвески Airmatic, дебютировавшей в 1998 г. на моделях S-класса. Однако теперь электронный «мозг« подвески может практически мгновенно изменять как параметры жесткости амортизаторов, так и демпфирующие свойства пневмоэлементов. На самом мощном Е 500 эта подвеска стала серийной. Рулевое управление — высокоточное реечное переменной чувствительности. Особое внимание — сложнейшей тормозной системе нового поколения SBC с гидронасосом и полностью электронным управлением многих ее функций по безопасности движения. Впервые такая система появилась в прошлом году на новом SL-классе. Из технологических «изысков» можно отметить светодиоды в задних фонарях исполнения Avantgarde, панорамную стеклянную крышу с двумя встроенными в нее солнечными люками, а также ряд кузовных панелей из алюминиевых сплавов (передние крылья, капот, крышка багажника).
По силовым агрегатам изменения более скромные. Для начала будут предлагать только восемь силовых агрегатов и пять проверенных бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 2,2–5,0 л в диапазоне мощности 150–306 л.с. Все модели (кроме Е 320 и Е 500) комплектуют либо механической 6-ступенчатой коробкой передач, либо гидромеханическим адаптивным 5-ступенчатым «автоматом». Бензиновые 4-цилиндровые двигатели с объемным нагнетателем (компрессором) появятся позднее.
В середине 2002 г. создан и тюнинговый Е 55 AMG с компрессорным двигателем от SL 55 AMG мощностью 476 или 500 л.с. Комплектации на полноприводном шасси 4 Matic появятся в конце года, а кузова «универсал» — в начале 2003 г.

Merсedes-Benz (Германия) С-класс

В 2002 г. проведена техническая модернизация моделей этого семейства, включающая седаны, универсалы и 3-дверные хэтчбеки Sport Coupe. Появились новые силовые агрегаты с 1,8-литровым двигателем и объемным нагнетателем. Он заменил прежние 2,0- и 2,3-литровые «четверки». Пока устанавливают моторы только с обычной системой питания мощностью 143 л.с. (С180К) и 163 л.с. (С200К), а модель С 200 CGI с непосредственным впрыском бензина появится позднее. Впервые на С-классе (только седаны и универсалы) появилась полноприводная трансмиссия 4 Matic. Она возможна только на моделях С240/С320 с двигателями V6 и гидромеханическим «автоматом». В целом модельный ряд седанов и универсалов С-класса в 2002 г. включает 20 базовых исполнений (по кузову и мощности двигателя) с диапазоном мощности моторов 115–354 л.с.

Merсedes-Benz (Германия) С-класс Sport Coupe (SC)

Укороченные автомобили SC дешевле седанов и отличаются более спортивной внешностью. Модернизация коснулась только их силовых агрегатов. Прежние 2,0- и 2,3-литровые моторы мощностью 129, 163 и 197 л.с. заменил 1,8-литровый двигатель с объемным нагнетателем в 143 л.с. (С180K SC), 163 л.с. (C200K SC) и 192 л.с. (C230K SC). Дизельная C220 CDI SC осталась без изменений. В середине 2002 г. появилась наиболее мощная тюнинговая C32 AMG SC с двигателем, аналогичным моделям C32 AMG мощностью 354 л.с. Вместе с ним устанавливается гидромеханический 5-ступенчатый «автомат» с функцией Speedgear, позволяющей «ручное» переключение передач с помощью кнопок на рулевом колесе. Семейство SC увеличилось до пяти базовых моделей с моторами рабочим объемом 1,8–3,2 л мощностью 143–354 л.с.