Cadillac (США)

«Кадиллак»: Cadillac Motor Car Div., 100 Renessance Center, Detroit, MI 48265-1000, USA

С 2004 модельного года (м.г.) или осенью 2003 г. стартует программа радикального обновления и расширения модельного ряда автомобилей, несущих наиболее престижную в General Motors марку Cadillac. Уже разработан фирменный «граненый» стиль. В 2004 м.г. появятся сразу три новинки: спортивный двухместный родстер XLR, полноприводный спортивный универсал SRX и удлиненный вседорожник Escalade ESV, унифицированный с Chevrolet Suburban. В 2005 м.г. дебютирует новый седан STS классической компоновки. Он заменит Cadillac Seville. Возможно появление и двухместного суперкара от Cadillac с 12-цилиндровым мотором мощностью 750(!) л.с. — прототип этой машины под названием Cien был показан в начале 2002 г.
По итогам 2001 г. спрос на модели Cadillac незначительно уменьшился — со 179,1 до 170,8 тыс. единиц (по сравнению с 2000 г.). Модель Catera заменил новый небольшой седан CTS. Единственное в модельном ряду 2-дверное купе Eldorado в конце апреля 2002 г. было снято с производства из-за малого спроса.
Одна из привлекательных особенностей моделей Cadillac — постоянное появление на них различных суперсовременных технических и технологических новинок. Отметим сразу три новшества. Увидело свет последнее поколение активной подвески переменной жесткости Magna Ride, в которой используется так называемая реологическая жидкость переменной вязкости. Такая подвеска заменит прежнюю активную подвеску типа CV RSS.
Применены новые моторные масла типа GF3 (по классификации Международного комитета по одобрению и стандартизации смазочных материалов ILSAC). Интервал замены масла увеличился до 20000 км пробега.
Пожалуй, впервые в мире использован радиоприемник так называемого спутникового радио (XM Radio).

Cadillac (США) CTS

Спортивный седан CTS, как и Catera, сохранил классическую компоновку и задние ведущие колеса на новой фирменной платформе Sigma. Предназначен он не только для Северной Америки, но и для экспорта в Европу. Базовая комплектация CTS стоимостью 30 тыс. долларов оснащена 2,6-литровым мотором V6 мощностью 185 л.с. и механической 5-ступенчатой коробкой фирмы Getrag. Модификация с 3,2-литровым мотором V6 мощностью 223 л.с. (в Европе — 218 л.с.) стоимостью от 35,5 тыс. долларов имеет гидромеханический 5-ступенчатый «автомат» с возможностью «ручного» переключения передач. В стандартной комплектации CTS имеет 6 подушек безопасности (фронтальные, боковые и передние верхние надувные «шторки»), систему динамической стабилизации при движении Stabilitrak, полный «электропакет» и др.

Cadillac (США) De Ville

Самый популярный Cadillac чуть длиннее и выше Seville. De Ville считается семейной машиной «люкс»-класса, но может быть использован и в представительских целях. Основные конкуренты — Lincoln Town Car, Mercedes-Benz S-класса и Lexus LS430. В семействе De Ville представлены три комплектации: стандартная стоимостью от 37,2 тыс. долларов и две «люксовые» стоимостью от 47,0 тыс. и выше — DHS и DTS (модели High Luxe и Touring). Первые две приводятся мотором мощностью 279 л.с., а DTS — двигателем в 304 л.с. В отличие от Seville, на De Ville не применяют активную подвеску Magna Ride, однако предусмотрена инфракрасная система ночного видения Night Vision. Система динамической стабилизации при движении Stabrilitrak стала серийной на DTS. По заказу возможна установка навигационной системы на DVD-дисках и спутниковое радио.

Cadillac (США) Escalade

Второе поколение вседорожников «люкс»-класса Escalade практически выиграло конкурентную борьбу с аналогичной моделью Lincoln Navigator. Если в 2000 г. спрос на Escalade и Navigator составлял 20,0 и 45,0 тыс. машин соответственно, то в 2001 г. соотношение изменилось — 37,8 и 30,0 тыс. единиц. За первые неполные 4 месяца 2002 г. реализовано 18,2 тыс. Escalade и только 6,2 тыс. Navigator. Вседорожник Cadillac стоимостью от 48,0 тыс. долларов и выше оказался лучше и заметно мощнее. Необходимо отметить и первый «грузовик» от Cadillac — модель Escalade EXT с укороченным 4-дверным салоном и кузовом длиной 1,6 м. Он создан на полноприводной платформе с 6,0-литровым мотором мощностью 350 л.с. В США только за 4 месяца 2002 г. реализовано 7,1 тыс. таких пикапов стоимостью от 51,0 тыс. долларов и выше.

Cadillac (США) Seville

Спортивные седаны «люкс»-класса Seville SLS и STS предназначены для конкуренции с такими машинами, как BMW серии 5 и Lexus GS. Они же поставляются на европейский рынок с немного укороченным кузовом. Силовые агрегаты не изменились. Более комфортная SLS оснащена поперечно расположенным мотором V8 типа Northstar мощностью 279 л.с., а вариант Touring (STS) — двигателем в 304 л.с. Из новинок 2002 г. можно отметить новую активную подвеску Magna Ride, спутниковое радио и новую навигационную систему на DVD-дисках. Только на одном диске записана точная картографическая схема территории США и Канады. Прежняя система на CD-ROM с таким же объемом памяти требовала девять дисков. Оснащение автомобилей соответствует их стоимости — в пределах 42–48 тыс. долларов только в базовых комплектациях.

Chevrolet (США)

 

«Шевроле»: Chevrolet Motor Div., 100 Renessance Center, Detroit, MI 48265-1000, USA

Главной «ударной силой» General Motors в Северной Америке являются, конечно, автомобили марки Chevrolet, которых в 2001 г. было выпущено более половины от всего североамериканского производства General Motors — 2768,2 из 4996,6 тыс. единиц. Большинство моделей Chevrolet составляют различные легкие грузовики. Легковых машин в 2001 г. было собрано относительно немного — 861,6 тыс. единиц, т.е. всего 31,6% от общей доли производства. Наиболее внушительный и мощный ряд у Chevrolet — различные вседорожники (SUV): Tracker, Blazer, Trailblazer, Tahoe и Suburban. Кстати, предполагаемого сокращения производства устаревшей модели Blazer не произошло. Эта машина дополняет более мощный и просторный Trailblazer. В перспективе (2003 модельный год — м.г.) будет внесен ряд технических изменений в конструкцию Tahoe и Suburban, а их рестайлинг намечен на 2004 м.г. В том же году не исключено появление еще одного вседорожника под названием Traverse (аналог Saturn Vue), который займет нишу между Tracker и Blazer. Серьезные изменения в «легковом стане» ожидаются лишь с 2004 м.г. Появятся новые модели Cavalier и Malibu, вернется в программу компактная модель Metro (производимая для Chevrolet компанией Suzuki), существенно обновятся большие Impala и Monte Carlo. С другой стороны, уже в начале 2002 г. прекращены продажи моделей Prizm, которые вместе с Toyota Corolla собирались на одном заводе NUMMI. В сентябре 2002 г. прекращено производство спортивных Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Они не выдержали конкуренции с аналогичным Ford Mustang. Только за два года спрос на эти модели сократился с 81,14 тыс. до 45,44 тыс. единиц. В целом производственная программа Chevrolet в 2003 г. включает 12 семейств автомобилей различных классов и типов. Причем следует разделять модели для североамериканского рынка и европейские Chevrolet. Последние несколько отличаются от американских по оснащению и, очевидно, более соответствуют вкусам европейцев. Однако спрос в Западной Европе на Chevrolet невысок — всего 7,8 тыс. машин в 2001 г. Модели Camaro, Corvette, Blazer, Trailblazer и Tahoe получили европейскую омологацию и ряд соответствующих изменений. Седан Alero несет название модели Oldsmobile. Минивэн Trans Sport сохранил свое прежнее название с тех времен, когда он впервые был представлен в Европе под маркой Pontiac.
Новый Cavalier, который появится осенью 2003 г., получит однотипную с Saturn Ion платформу типа Delta и будет иметь схожие с Ion технические параметры. В 2002 м.г. состоялась легкая модернизация семейства Cavalier, связанная с появлением нового двигателя — 2,2-литровой 16-клапанной «четверки» типа Ecotec L61 мощностью 141 л.с. Теперь популярное в США семейство Cavalier с кузовами седан и купе включает 8 базовых моделей в четырех исполнениях: Base/LS/LS Sport и Z24. Наиболее дешевые исполнения продолжают комплектовать «старыми» 2,2-литровыми 8-клапанными «четверками» мощностью 116 л.с. Новые LS Sport — моторами Ecotec. Спортивные комплектации Z24 остались с 2,4-литровыми 16-клапанными «четверками» типа LD9 в 152 л.с.

Chevrolet (США) Astro

В отличие от своего «легкового» собрата Venture, минивэн Astro чуть короче, шире и выше. Он предназначен для более тяжелых условий эксплуатации в американской «глубинке» и создан с использованием ряда агрегатов от вседорожника Blazer. Применена классическая компоновка с задними ведущими колесами, но предлагают и полноприводное шасси. Передняя подвеска — независимая на торсионах, а цельная балка заднего моста подвешена на продольных рессорах. Силовой агрегат включает 4,3-литровый мотор V6 в 192 л.с. и 4-ступенчатый гидромеханический «автомат». Вместительный 7—8-местный кузов имеет сдвижные задние двери и трансформируемый салон. В случае демонтажа всех задних сидений вместимость грузового отсека возрастает до 4,82 м3. Стоимость пассажирского исполнения Astro — от 22,5 тыс. долларов и выше.

Chevrolet (США) Blazer

Ожидалось, что новый Trailblazer заменит модель Blazer. Однако маркетологи посчитали, что Trailblazer явно больше последнего, и он займет нишу между обычным Blazer и Tahoe. Было решено пока не снимать с производства старый Blazer — пусть за него проголосуют покупатели своими кошельками. По итогам 2001 г. Blazer собрали в количестве 113,2 тыс. единиц. Уровень продаж 2002 г. также говорит о стабильности покупательского спроса. Возможно, эта модель останется в производстве еще два-три года, хотя несколько последних лет она практически не модернизировалась. В 2002 г. модельный ряд Blazer немного сократился — остались только 3-дверный короткий универсал Xtreme и удлиненный 5-дверный универсал LS на шасси 4х2 или 4х4. Силовой агрегат предлагают без изменений.

Chevrolet (США) Corvette

В середине 2002 г. увидели свет модернизированные Corvette 2003 модельного года. В честь 50-летней годовщины выпуска Corvette (с 1953 м.г.) создана специальная комплектация с измененной отделкой. Модельный ряд 2003 м.г. включает три машины: стандартные Coupe/Convertible и специальную Z06. Первые две продолжают комплектовать 5,7-литровой «восьмеркой» LS1 мощностью 354 л.с. и гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом», по заказу возможна механическая 6-ступенчатая коробка передач. Z06 получил еще более мощный двигатель LS6 того же рабочего объема, но форсированного до 411 л.с. при 6000 об/мин! Этот мотор работает только с 6-ступенчатой «механикой». Другая новинка 2003 модельного года — активные демпфирующие элементы подвески Magnetic Selective Ride Control, в которых используется реологическая жидкость переменной вязкости.

Chevrolet (США) Impala

Impala — самый популярный в США полноразмерный 5–6-местный седан, стоимостью чуть более 19 тыс. долларов в стандартной комплектации с 3,4-литровым мотором мощностью 182 л.с. Комплектация LS заметно дороже (23,5 тыс.), однако она включает более мощный 3,8-литровый мотор в 203 л.с. и ряд оборудования, которое можно отнести к элементам роскоши: автоматическая климатическая система с двумя зонами регулируемого климата, водительское сиденье с электроприводами регулировок в шести направлениях и др. Модель Monte Carlo с кузовом купе имеет аналогичную платформу и размеры, но внешне значительно отличается от Impala. Силовые агрегаты — те же. Для спортивной комплектации SS предлагают комплект заказного оборудования, в результате чего машина становится схожей с гоночной Monte Carlo, выступающей в гонках NASCAR.

Chevrolet (США) Malibu

Компактный по американским меркам, но вполне вместительный (больше, чем Mercedes-Benz Е-класса W-210) семейный седан. В стандартной комплектации Malibu (имеется и «люксовая» LS) оснащен мощным 3,1-литровым мотором V6 в 172 л.с. и гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом». Предлагают кондиционер, магнитолу с CD-плеером (с 2002 г.), раскладную спинку заднего сиденья и ряд других мелочей, обычных для американского седана. И все это — за 17,2 тыс. долларов. По внешнему виду и потребительским качествам Malibu соответствует куда более дорогостоящим европейским машинам размерного класса Е. В 2002 г. появились новые цветовые расцветки салона. Malibu будут выпускать до середины 2003 г., когда появится модель 2004 м.г. на платформе Epsilon (аналогичная новому Opel Vectra).

Chevrolet (США) Tahoe

Несмотря на довольно высокую стоимость этих полноразмерных вседорожников (в США — от 26 тыс. долларов и выше), в 2001 г. их общий объем производства достиг 261,9 тыс. единиц против 185,3 тыс. в предыдущем году. Оба имеют однотипные шасси. Только самый тяжелый Suburban 2500 полной массой 3,9 т оснащен более мощной подвеской. Базовые моторы этого семейства — бензиновые V8 типа Vortec 4800/5300/6000 мощностью 278, 288 и 324 л.с. соответственно. По заказу на Suburban 2500 возможна установка самой мощной на сегодня в США 8,1-литровой «восьмерки» в 345 л.с. Уровень комфорта 5–8-местного Tahoe и 9-местного Suburban достаточно высок. Полезная вместимость впечатляет. Например, даже в 9-местном исполнении багажный отсек Suburban составляет 1,29 кубических метров.

Chevrolet (США) Tracker

Внушительный ряд вседорожников Chevrolet открывает компактный Tracker, поставляемый компанией Suzuki и конструктивно аналогичный модели Grand Vitara. В 2002 г. Chevrolet Tracker, имеющий открытый 2-дверный кузов Convertible (с мягким или жестким верхом) и 5-дверный 5-местный универсальный кузов Wagon, включает 5 базовых вариантов. Это — стандартные Convertible и Wagon, «люксовые» ZR2 Convertible, ZR2 Wagon V6 и LT Wagon V6. Все они предлагаются как на обычном заднеприводном шасси 4х2, так и в полноприводном варианте с принудительным подключением передних колес. Базовые силовые агрегаты не изменились. Это — 2,0-литровая «четверка» мощностью 129 л.с. с механической коробкой и 2,5-литровый мотор V6 в 157 л.с. с гидромеханическим «автоматом».

Chevrolet (США) Trail Blazer

Вслед за новым вседорожником Trailblazer, стартовавшим в начале 2001г., весной 2002 г. дебютировал и его 7-местный удлиненный вариант Trailblazer EXT. Колесная база последнего увеличена с 2870 до 3277 мм, а габаритная длина — с 4872 до 5278 мм. Новый силовой агрегат с высокофорсированной рядной «шестеркой» Vorteс 4200 мощностью 273 л.с. для EXT дополнен классической «восьмеркой» Vortec 5300 в 288 л.с. Базовая комплектация 5-местного полноприводного Trailblazer LT для европейского рынка стоимостью 40500 евро отличается хорошей комплектацией. Имеются 4 подушки безопасности (две фронтальные и две боковые), водительское сиденье с электроприводами регулировок в 6 направлениях и в 4-х — в зоне люмбаго, система кондиционирования с двумя зонами контроля, полный «электропакет» и др.

Chevrolet (США) Venture

Модернизация 2002 г. привела к ряду изменений в оснащении и отделке минивэнов Venture. Число базовых комплектаций увеличилось за счет появления полноприводного шасси AWD с постоянным подключением задних колес (трансмиссия Versatrak). В стандартных комплектациях появились независимая задняя подвеска и дисковые тормоза с АБС. Наиболее дорогостоящая комплектация Warner Bros. Edition в 7-местном исполнении стоимостью 30,5 тыс. долларов оснащена удобными сиденьями-креслами, двумя системами кондиционирования для передних и задних сидений, встроенной в крышу телевидеосистемой с DVD-плеером и дистанционным управлением, электроприводами открывания/закрывания боковых сдвижных дверей и др. Силовой агрегат с двигателем мощностью 187 л.с. не изменился.

Chrysler (США)

«Крайслер»: Chrysler-Plymouth-Jeep Div., DaimlerChrysler Corp., 1000 Chrysler Drive, CIMS 485-05-10, Auburn Hills, MI 48326, USA

Марка Chrysler в корпорации DaimlerChrysler (D/C) по престижности считается второй после Mercedes-Benz. По итогам 2001 г. производство «крайслеров» (с учетом бывших моделей Plymouth Neon/Voyager/Prowler, а также универсалов PT Cruiser, которые выпускает мексиканский завод D/C), заметно возросло и составило 670,6 тыс. машин. Превышен показатель 2000 г., когда собрали 636,3 тыс. единиц. Кроме этого, 56,6 тыс. машин Voyager и PT Cruiser изготовили на австрийском заводе D/C. В 2002 г. производственная программа Chrysler сократилась. Весной закончилась сборка оригинальных моделей Prowler. Слишком невысоким оказался спрос на эти явно непрактичные машины в стиле «хот-род» (3060 единиц в 2001 г.). Прекращено производство полноразмерных седанов LHS, однотипных моделям Concorde.
Говоря о Chrysler, следует разделять ее машины на две группы — для североамериканского рынка и Европы. Европейская гамма заметно отличается от американской. В Старом Свете представлены несколько иные автомобили с измененными параметрами. Так, Chrysler Neon изготовляют только для экспорта — в США его нет (есть Dodge Neon). Семейство «ретро»-универсалов PT Cruiser в Европе продают с моторами рабочим объемом 1,6 и 2,0 л, а также с 2,2-литровым дизелем от Mercedes-Benz. В Северной Америке предлагают только с 2,4-литровыми «четверками» мощностью 152 л.с. Модели Sebring выпускают с кузовами седан, кабриолет и купе с моторами рабочим объемом 2,4, 2,7 и 3,0 л. В Европе продают только седан и кабриолет с двигателями в 2,0 и 2,7 л.
Полноразмерные седаны Concorde реализуют только в Северной Америке. Унифицированный с ними спортивный седан 300М имеет только 3,5-литровый мотор (в Европе устанавливают и менее мощный 2,7-литровый агрегат). В 2003 модельном году (м.г.) ожидается появление PT Cruiser Turbo с 2,4-литровым мотором мощностью 218 л.с. Серьезное обновление модельного ряда Chrysler планируется в 2004 м.г., когда ожидается появление сразу пяти (!) новых моделей: 300N, PT Cruiser Convertible, обновленного Concorde, Pacifica и Crossfire.

Chrysler (США) Concorde

В 2002 г. семейство полноразмерных седанов Chrysler обновилось. Снят с производства «люксовый» вариант LHS — его заменил Concorde в исполнении Limited. В целом гамма Concorde включает уже три модели: LX, LXi и Limited. Наиболее дешевым (23,1 тыс. долларов) является LX с 2,7-литровой «шестеркой» мощностью 203 л.с. Модели LXi и Limited оснащены уже 3,5-литровым мотором V6 в 237 и 253 л.с. Спортивный седан 300М с 3,5-литровым 253-сильным двигателем дополнен вариантом 300М Special с двигателем увеличенной до 258 л.с. мощности (за счет перехода на более высокооктановый бензин). Новый 300М Special имеет более мощные тормоза, улучшенную динамику (в том числе за счет более «коротких» передач в трансмиссии) и зеркала заднего вида со встроенными повторителями сигналов поворота.

Chrysler (США) Crossfire

Это первая модель Chrysler, которая будет собираться в Германии на кузовном заводе фирмы Karmann. На ней используют «мерседесовские» агрегаты. Поскольку Crossfire является спортивным 2-местным купе, предполагается, что платформа этой машины будет унифицирована с моделями Mercedes-Benz серии SLK. Силовой агрегат аналогичен SLK 320 и включает 3,2-литровый двигатель V6 мощностью около 220 л.с. с механической 6-ступенчатой коробкой передач или гидромеханическим 5-ступенчатым «автоматом».
Автомобиль имеет небольшую колесную базу (2400 мм), скромную для моделей Chrysler габаритную длину (всего 4060 мм). Собственная масса машины – в пределах 1450 кг. Независимая подвеска всех колес, сверхнизкопрофильные спортивные шины размером 225/40ZR18 (передние) и 255/35ZR19 (задние) обеспечивают этому автомобилю прекрасные ходовые качества и «держание» дороги. Мощные дисковые тормоза вместе с АБС и ЕВD дополняют усовершенствованная система динамической стабилизации при движении ESP и контроль буксования ведущих колес во всем диапазоне скоростей движения. Рабочее место водителя и панель приборов выполнены в классическом стиле спортивных моделей Mercedes-Benz. Отделка салона и оснащение этого достаточно дорогого автомобиля соответствуют его классу и назначению. Появление Crossfire в салонах дилеров США и Европы ожидают весной 2003 г.

Chrysler (США) Neon

Компактный седан европейского размерного класса С экспортируется во многие страны мира, но спрос на него невысокий. В 2001 г. реализовали лишь 36,4 тыс. таких машин. Базовый силовой агрегат включает 1,6-литровую 16-клапанную «четверку» мощностью 115 л.с. и механическую 5-ступенчатую коробку передач. Двигатель производится компанией Tritec Motors (принадлежит D/C и BMW) в бразильской провинции Куритиба и поставляется для моделей Chrysler Neon, PT Cruiser и Mini от BMW. Новый мотор с цепным приводом одного верхнего распредвала отличается компактностью. Более мощный вариант с 2,0-литровым мотором в 133 л.с. комплектуется механической коробкой или гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом» с функцией AutoStick. Стоимость базовой комплектации 1,6 SE без магнитолы и кондиционера — 14450 евро.

Chrysler (США) Pacifica

Увеличение покупательского спроса на модели Chrysler невозможно без появления новых автомобилей принципиально иного назначения. Например, в программе фирмы уже давно отсутствовали обычные легковые универсалы. Их вытеснили минивэны еще в конце 80-х годов. Теперь ожидается появление универсала Pacifica, правда, в полноприводном исполнении спортивного характера. Машина дебютирует весной 2003 г. (как модель 2004 м.г.) и станет более комфортабельной и быстроходной, чем Town and Country. Новинка создана на полностью новой платформе перспективных моделей Chrysler и Dodge. Силовой агрегат пока включает 3,5-литровый двигатель V6 мощностью около 250 л.с. и гидромеханический адаптивный «автомат». Стоимость автомобиля будет достаточно высокой, поэтому оснащение Pacifica включает несколько подушек безопасности с боковыми надувными «занавесками» во всю длину пассажирского салона, комфортабельные сиденья, серийную навигационно-информационную систему на DVD-дисках и ряд другого оборудования, характерного для машин «люкс»-класса.

Chrysler (США) PT Cruiser

Внешность в стиле «ретро» принесла этому оригинальному универсалу популярность. В 2001 г. на мексиканском и австрийском заводах D/C было выпущено соответственно 205,4 и 12,5 тыс. штук PT Cruiser. Для европейцев предлагают более экономичные, чем в США, модели с 1,6- и 2,0-литровыми моторами мощностью 115 и 141 л.с. В начале 2002 г. сделана попытка еще больше повысить интерес — устанавливают довольно мощный «мерседесовский» 2,2-литровый дизель в 121 л.с. Благодаря своей компоновке короткий и высокий кузов PT Cruiser в случае складывания задних сидений получает внушительный грузовой отсек (1,82 м3). Базовая комплектация 1,6 Classic без магнитолы и кондиционера стоит в Европе 18100 евро, а хорошо укомплектованный 2,0 Limited с 4-ступенчатым «автоматом» — до 26150 евро.

Chrysler (США) Sebring Convertible

Платформа 4-местного двухдверного кабриолета Sebring унифицирована с седаном, но его колесная база меньше на 51 мм. Автомобили такого типа довольно редки в Европе. Любой открытый кузов считается уже элементом роскоши. Для многих покупателей, например, Южной Европы такая машина могла бы оказаться весьма кстати, однако даже в самой дешевой комплектации 2,0 LX Convertible стоит довольно дорого — 28500 евро. Более мощный 2,7 LX еще дороже — 33700 евро (почти как BMW 320Ci Cabrio). Увы, специфика требований к жесткости кузова кабриолета и дорогостоящий автоматический механизм складывания мягкого верха обходится в дополнительные 6500 евро. В США Sebring Convertible продается только в «люксовом» исполнении с 2,7-литровой «шестеркой» в 203 л.с.

Chrysler (США) Sebring Coupe

В Европе эта машина официально не продается. Несмотря на схожую внешность с седаном, 4-местный Sebring Coupe имеет совершенно иную платформу, унифицированную с рядом моделей японской компании Mitsubishi (например, Eclipse). Аналогичная модель Stratus Coupe собирается на американском заводе Mitsubishi и для отделения Dodge. Силовые агрегаты — производства Mitsubishi. Базовая комплектация LX с 2,35-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 144 л.с. и 4-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» стоит 20,0 тыс. долларов. Более комфортное исполнение LXi (21,5 тыс. долларов) оснащено 3,0-литровым мотором V6 в 203 л.с., который может комплектоваться не только обычным 4-ступенчатым «автоматом» с функцией AutoStick, но и механической 5-ступенчатой коробкой передач.

Chrysler (США) Sebring Sedan

В базовой комплектации LX для Северной Америки этот автомобиль оснащен 2,4-литровой «четверкой» мощностью 152 л.с., а более экономичный европейский вариант — 2,0-литровым мотором в 141 л.с. Комфортабельный LXi с 4-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» и функцией AutoStick (возможность «ручного» переключения передач) как для США, так и для Европы оборудован 2,7-литровым мотором V6 мощностью 203 л.с. Базовая комплектация 2,0 LE стоимостью 22000 евро примерно на 20% дешевле, чем самый доступный Mercedes-Benz C180. Однако европейцы не «жалуют» Sebring, предпочитая более престижные машины. Например, в Западной Европе по итогам 2001 г. было продано всего 4,6 тыс. штук Sebring. Для американцев базовая комплектация LX и «люксовая» LXi обходится дешевле — соответственно 18,0 и 21,0 тыс. долларов.

Chrysler (США) Voyager

Появление модели Voyager в США связано с прекращением сборки автомобилей Plymouth. Теперь предложение «крайслеровских» минивэнов включает два семейства — относительно дешевый Voyager и более комфортный T&C на удлиненной базе. Оба семейства практически одинаковы — разница лишь в комплектациях и отделке. Двигатели — только бензиновые рабочим объемом 2,4, 3,3 и 3,8 л мощностью 152, 182 и 218 л.с. соответственно. Диапазон цен довольно широк. Только базовые комплектации стоят в пределах от 17,0 тыс. (5-местный Voyager EC) до 37,2 тыс. долларов (полноприводный T&C Limited AWD). Европейские модели Voyager/Grand Voyager (с удлиненной базой) оснащают бензиновыми 2,4- и 3,3-литровыми моторами мощностью 147 и 174 л.с., а также 2,5-литровым турбонаддувным дизелем в 143 л.с.

Citroеn (Франция)

«Ситроен»: Automobiles Citroen, 62 Boulevard Victor Hugo, 92208 Neuilly-Sur-Seine, Cedex

Успешная работа менеджеров Citroen привела к тому, что даже в кризисном 2001 году, когда европейский спрос на автомобили не вырос, французская компания смогла продать в Старом Свете 865,2 тыс. машин против 767,6 тыс. единиц в 2000-м. Обновление производственной программы Citroen, начатое в 2000 г., проходит одновременно с изменением обозначений выпускаемых автомобилей и отказа от собственных имен. Используется принцип, впервые «освоенный» фирмой Audi, — каждое семейство моделей обозначается определенной цифрой по порядку возрастания, характеризуя условный класс моделей. Citroen остановилась на цифрах от 1 до 8, причем модели С3, С5 и С8 уже выпускаются. В начале 2003 г. ожидается премьера модели С2, которая вместе с С3 создана на универсальной платформе PSA1. Новинка заменит семейство Saxo, после чего в размерном классе В Citroen будут представлять С2 и С3. Принципиальной разницы между ними нет, хотя С3 имеет 5-дверный кузов, а С2, как ожидается, станет 3-дверным (на 300 мм короче). Силовые агрегаты останутся без изменений. Следующей эпохальной моделью станет С4, которая появится в 2004 г. Эта машина заменит семейство Xsara и будет представлять Citroen в европейском размерном классе С. Как и Peugeot 307, С4 получит унифицированную платформу PSA2. Семейство С4, как и Xsara, объединит два хэтчбека и 5-дверный универсал. В конце 2004 г. ожидается премьера и топ-модели С6 в европейском размерном классе Е. Согласно традиции, новинка будет иметь кузов 5-дверный хэтчбек, а не седан. Впрочем, аналогичный седан на платформе PSA3 уже есть — Peugeot 607. Следующей после С6 машиной должен был оказаться минивэн С7, заменив устаревший Evasion. Однако новый минивэн получил индекс С8, после чего появились сведения о том, что группа PSA создает новое поколение машин престижного класса F под индексом 7 (Citroen C7 и Peugeot 708). Их появление можно ожидать в ближайшие два-три года. Однако закономерен вопрос — достаточно ли престижны марки (бренды) Citroen и Peugeot, чтобы их модели представительского класса покупали хотя бы в количестве двух-трех тысяч штук в год?

Citroёn (Франция) Berlingo

Относительно дешевый, универсальный и весьма вместительный Berlingo существует не только как пассажирский автомобиль. Он выступает и в роли грузового фургона, оставаясь при этом легковым двухместным транспортным средством. Такие машины нужны многим людям, занимающимся частным предпринимательством. Berlingo, имея сдвижные задние двери и внушительную высоту салона, является компактным 5-местным минивэном. С момента своего появления в 1996 г. силовые агрегаты Berlingo заметно прибавили в мощности. Если ранее диапазон мощности моторов находился в пределах 59–75 л.с., то сегодняшние силовые агрегаты включают 1,4- и 1,6-литровые бензиновые моторы в 75 и 109 л.с., а также 1,9- и 2,0-литровые дизели в 69 и 90 л.с. Осенью 2002 г. состоялась легкая модернизация этого семейства.

Citroёn (Франция) C5 Break

Универсал С5 Break чуть больше хэтчбека и отличается увеличенным багажным отсеком — до 1,66 м3. Конструктивно аналогичен хэтчбеку, в том числе и по номенклатуре силовых агрегатов (11 вариантов). Четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,8–2,9 л мощностью 116–207 л.с. комплектуют механическими 5-ступенчатыми коробками передач и адаптивными гидромеханическими 4-ступенчатыми «автоматами». Более экономичный 2,0-литровый мотор типа HPI с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания работает только с «механикой». Гамма столь популярных во Франции и Бельгии дизелей включает 2,0- и 2,2-литровые турбонаддувные «четверки» в 109 и 133 л.с. Обе работают как с «механикой», так и «автоматами». Качество отделки и комплектаций соответствует классу автомобилей.

Citroёn (Франция) Picasso

Довольно быстро этот компактный УПВ (универсал повышенной вместимости) с обычными распашными дверями стал популярен в Европе. По итогам продаж 2001 г. в Западной Европе лидируют три аналогичные машины с объемом реализации свыше 200 тыс. единиц в год. Это — Renault Scenic, Opel Zafira и Citroen Picasso (209,4 тыс. единиц). Продажи остальных УПВ — менее 60 тыс. штук в год. Неординарный дизайн, вместительный 5-местный салон и хорошую комплектацию Picasso отметили многие покупатели. За доплату, например, в 1490 евро на «люксовом» Exclusive можно заказать отделку из натуральной кожи для сидений, рулевого колеса и рукоятки рычага переключения передач. Силовые агрегаты не изменились и включают 1,6–2,0-литровые моторы мощностью 90— 116 л.с. только с механическими коробками передач.

Citroёn (Франция) Pluriel

Этот интересный автомобиль с оригинальным кузовом считается модификацией хэтчбека С3, хотя в реальности Pluriel, пожалуй, можно назвать «самостоятельной» моделью. Дело в том, что кузов этой машины легко трансформируется. В «нормальном» (полностью собранном) варианте это — 3-дверный 4-местный хэтчбек со сдвижным мягким верхом салона и мощными съемными боковыми арками крыши без дополнительных стоек-опор. Задняя дверь кузова состоит из двух частей — верхней с задним стеклом и нижней, которая откидывается назад по типу заднего борта грузовой платформы пикапа. Если сдвинуть назад мягкий верх и убрать его в багажник, затем опустить боковые стекла, то кузов превращается в кабриолет со стойками безопасности. Сняв боковые арки (стойки), получаем полностью открытый кузов. Откинув назад нижнюю дверь багажного отсека, владелец превращает автомобиль в открытый пикап.
Силовые агрегаты Pluriel пока включают бензиновые 1,4- и 1,6-литровые двигатели мощностью 75 и 109 л.с. Механическая коробка передач предназначена для мотора в 75 л.с., автоматизированная механическая коробка SencoDrive — для мотора в 109 л.с. В будущем появятся и столь популярные во Франции дизельные силовые агрегаты. Менеджеры Citroen рассчитывают на достаточно хороший спрос этого своеобразного автомобиля, аналогов у которого в Европе пока нет. Главным же будет являться «фактор стоимости». Если эта машина окажется немного дороже обычного хэтчбека С3, то интерес покупателей к ней обеспечен.

Citroёn (Франция) Saxo

По сравнению с немецкими и французскими конкурентами по размерному классу В Saxo несколько компактнее. Это преимущество сказывается на узких улочках многих городов Южной Европы. Кузов Saxo, вмещающий четырех взрослых людей, предлагают в 3- и 5-дверном вариантах. Кстати, новый С3 ненамного больше Saxo. Прежде всего он чуть шире и заметно выше, а перспективный хэтчбек С2 будет даже короче. Силовые агрегаты Saxo включают три 1,1–1,6-литровых мотора мощностью 60–118 л.с., а также 1,5-литровый вихрекамерный безнаддувный дизель в 57 л.с. Популярный 1,4-литровый двигатель в 75 л.с. может комплектоваться гидромеханическим 3-ступенчатым «автоматом». Есть и спортивная комплектация 1,6i VTS со 118-сильным мотором за умеренную стоимость (17400 евро).

Citroёn (Франция) Xsara

Популярный европейский размерный класс С представляет обширное семейство Xsara, на которое устанавливают 9 разных силовых агрегатов, включая 7 двигателей различной мощности в 69–163 л.с. Все модели с кузовами 3-дверный хэтчбек (Coupe по терминологии Citroen), 5-дверный хэтчбек и 5-дверный универсал предлагаются в пяти вариантах по качеству отделки и полноте комплектаций: X, SX, VTR, VTS и Exclusive. Цены на модели Xsara начинаются с довольно низкой отметки — 13800 евро. Отмечается хорошее сочетание комфорта, динамики и невысокой топливной экономичности в случае комплектования 5-дверных хэтчбека или универсала 2,0-литровым турбонаддувным дизелем типа HDI в 109 л.с. и гидромеханическим 4-ступенчатым адаптивным «автоматом».

Citroёn (Франция) Xsara Break

Универсалы Xsara Break отличаются довольно вместительным кузовом. При складывании задних сидений полезный объем возрастает до внушительных 1,51 м3. Базовую комплектацию 1,4Х Break на французском рынке с 1,4-литровым двигателем мощностью 75 л.с. и механической коробкой передач предлагают по цене от 15200 евро и выше. Оснащение такой машины достаточно хорошее — две фронтальные и две боковые подушки безопасности, гидроусилитель рулевого управления переменной чувствительности, передние двери с электроприводом подъема стекол, центральная блокировка замков, 15-дюймовые колеса и др. За 1000 евро можно заказать обычный кондиционер, за 650 евро — систему динамической стабилизации при движении, а за 1150 евро — навигационную систему или обивку салона из натуральной кожи.

Citroёn (Франция) С3

Симпатичный дизайн кузова С3 говорит о том, что возможности по дифференциации внешности компактных хэтчбеков размерного класса В еще далеко не исчерпаны. Поэтому еще одна, без сомнения, удачная машина принесет дополнительные девиденты фирме Citroen, причем не только во Франции.
По сравнению с Saxo С3 выглядит куда более внушительно. Она заметно просторнее за счет увеличения габаритной высоты (на 129 мм) и ширины (на 72 мм).
Гамма силовых агрегатов включает 1,1–1,6-литровые бензиновые двигатели мощностью 60–109 л.с. с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Экономичный вариант оснащен новейшим 1,4-литровым турбонаддувным дизелем непосредственного впрыска топлива мощностью 68 л.с. (совместная разработка PSA и Ford).

Citroёn (Франция) С5

Европейский размерный класс D представляют новые модели С5 с кузовом 5-дверный хэтчбек. За первый год выпуска уже реализовано 166 тыс. единиц С5/С5 Break, что считается довольно успешным стартовым показателем. По своим габаритам и вместимости С5 несколько больше, чем уже устаревший аналог и конкурент Peugeot 406. Кузов С5 имеет традиционный характерный «ситроеновский» дизайн. Не обошлось и без технических «изюминок». Появилось 3-е поколение знаменитой гидропневматической подвески Citroen Hydroactive, обеспечивающей очень высокие параметры комфорта и ходовых качеств с непременным регулированием дорожного просвета. Для хороших европейских дорог новая подвеска не требует технического обслуживания в течение 5 лет или 200 тыс. км пробега.

Citroёn (Франция) С8

В марте 2002 г. на Женевском автосалоне состоялась премьера минивэна нового поколения С8, заменившего Evasion. Эта машина унифицирована с аналогичными минивэнами Peugeot 807, FIAT Ulysse и Lancia Phedra. Колесная база осталась прежней, но габариты С8 заметно подросли, особенно в длину (на 272 мм). В зависимости от сидений третьего ряда вместимость салона составляет 8 или 7 пассажиров, причем во втором случае вместо заднего сплошного трехместного сиденья устанавливают два кресла. Сиденья (кресла) третьего ряда для удобства посадки могут передвигаться вперед-назад на расстояние до 150 мм. Спинка среднего сиденья второго ряда превращается в столик. Все сиденья задних рядов можно демонтировать, снять или в сложенном виде транспортировать в салоне. Задние сдвижные двери оснащены электроприводом и блокировкой во время движения. В салоне предусмотрены различные карманы для хранения мелких вещей и папок. Повысился уровень как пассивной, так и активной безопасности. В стандартной комплектации предусмотрено 6 надувных подушек безопасности — две фронтальные, две боковые и две довольно длинные так называемые надувные «занавески» для пассажиров всех трех рядов. Учитывая семейный характер машины, предусмотрен ряд дополнительных мер безопасности по открыванию дверей и стекол дверей детьми. Активная безопасность возросла за счет появления дисковых тормозов всех колес с АБС и EBD, а также системы контроля тяги ASR, системы динамической
стабилизации при движении
ESP и устройства контроля давления в шинах всех колес. Повышен уровень комфорта. В стандартное оборудование вошла автоматическая климатическая система с возможностью регулировки воздушного потока каждым пассажиром. По заказу устанавливают три солнечных люка в крыше для каждого
ряда сидений, а отделку выполняют из натуральной кожи сорта Alcantara. Стандартная аудиосистема с CD-плеером оснащена дополнительным 7-дюймовым жидкокристаллическим монитором, который несет и мультимедийные функции (навигационная система и др.). По заказу на верхней консоли устанавливают телевидеосистему X Box с DVD-плеером и игровой приставкой от Microsoft нового поколения.
Увеличено предложение силовых агрегатов. Устанавливают три бензиновых двигателя и два турбонаддувных дизеля в диапазоне мощности от 107 до 204 л.с. Наиболее мощный 2,9-литровый мотор V6 в 204 л.с. комплектуется только адаптивным гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом» с возможностью «ручного» переключения передач. Базовая 2,0-литровая 16-клапанная «четверка» в 136 л.с. работает как с механической коробкой, так и с аналогичным «автоматом». Остальные моторы (2,0-литровый дизель в 107 л.с. и 2,2-литровые бензиновый и дизельный агрегаты в 158 и 128 л.с.) работают только с «механикой».
Продажа С8 началась в середине 2002 г.

Ferrari (Италия)

«Феррари»: Ferrari S.p.A., Via Abetone Inferiore 4, 41053 Maranello, Italy

Победы команды Ferrari в гонках формулы 1 «подогревают» интерес потенциальных покупателей к серийным суперкарам этой марки. Несмотря на высокую стоимость машин, их продажи в 2001 г. возросли до 4281 единиц против 4022 в предыдущем году. Так как обновление модельного ряда Ferrari происходит довольно редко, то даже появление модернизированного (не нового) автомобиля Ferrari становится событием № 1. Весной 2002 г. состоятельных любителей моделей Ferrari порадовала премьера модернизированного купе 575М Maranello, представляющего собой дальнейшее развитие конструкции предыдущей модели 550 Maranello, выпускаемой без изменений с лета 1996 г. Минимальные изменения во внешности и отделке салона (появление новых сидений и панели приборов с огромным тахометром) суперкара классической компоновки дополнила серьезная модернизация силового агрегата. За счет увеличения диаметра цилиндров на 1 мм и хода поршня на 2 мм рабочий объем 12-цилиндрового мотора типа F133 вырос с 5474 до 5748 см3, что повлекло за собой увеличение максимальной мощности с 485 л.с. при 7000 об/мин до 515 л.с. при 7250 об/мин. Более важные изменения внесены в коробку передач. Теперь появилась так называемая секвентивная 6-ступенчатая коробка с кнопочным переключением на рулевом колесе в стиле гоночных машин формулы 1. На самом деле речь идет об автоматизированной механической коробке передач с электрогидравлическим механизмом переключения и управления работой обычного сцепления, взаимодействие которых (вместе с двигателем) контролируется специальным электронным блоком. Коробки аналогичного типа были опробованы ранее на моделях 360 Modena и Maserati Cambiocorsa. Водитель имеет возможность выбрать один из трех режимов управления коробкой: «нормальный», «спортивный» или «автоматический». Тогда процесс переключения будет совершаться самостоятельно согласно настройке электронных «мозгов» и степени нажатия водителем на педаль «газа». В подвеске появились новейшие амортизаторы переменной жесткости Mannesman Sach Skybook, работу которых можно регулировать при спортивном или комфортном режиме движения. Можно отметить также появление серийных ксеноновых фар, устройства контроля за давлением в шинах и заказных огромных 19-дюймовых колес (стандартные — 18-дюймовые). Конечно, дополнительные 30 л.с. к и без того немалой мощности двигателя улучшили динамические качества этого суперкара. Однако предельные скоростные параметры изменились незначительно: максимальная скорость возросла с 320 до 325 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч сократилось с 4,4 до 4,25 с (4,2 с при автоматическом переключении). Глядя на эти запредельные цифры динамики, едва ли кто задумывается о том, сколько бензина нужно «спалить» для подобной «резвости». Впрочем, владельцев Ferrari это не сильно огорчает — как правило, большой расход топлива они воспринимают как должное.
В апреле 2002 г. появились сообщения о том, что уже в конце года появится новый суперкар Ferrari. Фирма не обманула ожидания своих поклонников. Автомобиль получил имя Enzo — так звали самого Феррари. Модель (как F40 и F50) получила экстремальную конструкцию, направленную на «завоевание господства» в среде наиболее быстроходных и дорогостоящих суперкаров мира. Гоночное двухместное шасси накрыто легким углепластиковым кузовом от «ателье» Pininfarina, причем собственная масса этой машины находится в пределах 1360 кг. Мощность 6,0-литрового V-образного 12-цилиндрового мотора составила 660 л.с., что позволило поднять планку удельной мощности автомобиля до заветных 500 л.с. на тонну массы. Механическая автоматизированная 6-ступенчатая коробка передач с электрогидравлическим механизмом переключения создана совместно с компанией Magneti-Marelli. Мощные тормоза фирмы Brembo гоночного типа с тормозными дисками диаметром 380(!) мм, выполненными из композитного керамического материала (ССМ), обеспечивают превосходные тормозные качества. Время разгона с места до 100 км/ч занимает 3,65 с, что, впрочем, заметно хуже Ferrari F1 Михаэля Шумахера, который разгоняет на прямой свой автомобиль до 100 км/ч за 2,3–2,5 с. А вот по максимальной скорости «разрыв» будет меньше: у Enzo примерно 330–350 км/ч, а у гоночного F1 — около 360 км/ч. Новинку выпустят ограниченной партией (349 экземпляров). Ориентировочная стоимость — 450 тыс. евро.
На фоне модели Enzo остальные серийные автомобили Ferrari кажутся заурядными и даже устаревшими. Наиболее массовыми и дешевыми (если это уместно по отношению к Ferrari) являются заднемоторные модели 360 Modena с кузовом купе и 360 Spider, выпускаемые соответственно с середины 1999 и 2000 гг. За это время их конструктивные параметры с 3,6-литровым 400-сильным двигателем практически не изменились. Стартовавшему в 2001 г. классическому родстеру (спайдеру) 550 Barchetta не стали обновлять силовой агрегат, как это сделали купе. Очевидно, «операция» будет проведена позднее. Замыкает модельный ряд 10-летний ветеран 456GT/GTA с 4-местным кузовом купе. Этот наиболее комфортабельный Ferrari доживает свои последние месяцы, ибо появление нового купе запланировано на 2003 г.