GAZ (Россия)

ОАО «ГАЗ», 6303004, г. Нижний Новгород, просп. Ленина, Россия

С переходом в 2001 г. легкового производства ГАЗа на работу в две смены объем выпущенных автомобилей снизился, однако это дало возможность заводским технологам немного «отдышаться» и заняться работой по наладке оборудования легкового производства. Как здесь считают, изношенность основных фондов по выпуску легковых автомобилей достигла 66% и весьма негативно влияет на качество собираемых машин. Кстати, одновременно на заводе разработана программа мер по повышению качества выпускаемой продукции, на финансирование которой будет затрачено около 600 млн. рублей.
В 2002 г. модельный ряд ГАЗа практически не изменился. Ожидается заметный рост производства легковых автомобилей до 96–98 тыс. единиц в год, что на 20% больше предыдущего 2001 года, когда было собрано 80,7 тыс. «волг« и несколько тыс. машинокомплектов. В 2003 г. в производственной программе намечаются серьезные изменения. Дело в том, что согласно заключенному соглашению с Заволжским моторным заводом, последний намерен прекратить сборку устаревших двигателей типа ЗМЗ-402 и с 2003 г. поставлять на ГАЗ только моторы ЗМЗ-406 с впрыском топлива в количестве 175 тыс. штук ежегодно. Кроме этого, увеличится производство дизельных «волг« как с моторами собственного производства ГАЗ-560, так и с заволжскими типа ЗМЗ-514. Это позволит предложить покупателям более современные автомобили и, как ожидается, улучшенного качества. Основной продукцией ГАЗа было и остается семейство ГАЗ-3110, которое комплектуется моторами ЗМЗ-402.10, 4021.10 и 406.10 номинальной мощностью «нетто» соответственно 81, 90 и 131 л.с. Прежние мощности «брутто» этих моторов были куда внушительнее — 90, 100 и 145 л.с. Разумеется, динамические показатели автомобилей не изменились, ведь реальная мощность на ведущих колесах осталась прежней. Наиболее дешевая комплектация 3110-411 с 81-сильным двигателем у дилеров Нижнего Новгорода в начале 2002 г. стоила около 150 тыс. рублей, а с 16-клапанным 406-м мотором — на 10 тыс. дороже. Все эти модели пока остаются основными на ближайшие несколько лет, причем вскоре ожидается их очередная модернизация. Уже известно, что для них разработана новая передняя бесшкворневая подвеска.
В небольших количествах выпускают «ветерана» ГАЗ-3102, который, тем не менее, заметно дороже машин 3110-го семейства. Например, комплектация 3102-103 (с гидроусилителем рулевого управления, климатической установкой, велюровой обивкой сидений и др.) в начале 2002 г. стоила почти 300 тыс. рублей, что вдвое дороже базовой модели 3110-411. Сохраняется производство универсала ГАЗ-31022.
Постепенно растет спрос и на новую «Волгу» ГАЗ-3111, хотя ее стоимость превышает все разумные пределы. Впрочем, расширение объемов сборки ведет к снижению себестоимости машины. Уже летом 2002 г. в московских автосалонах ГАЗ-3111 можно было приобрести за сумму примерно в 400 тыс. рублей. Как бы там ни было, уже можно точно сказать, что эта машина устанавливает новый этап в развитии семейства «волг«. Например, относительно ГАЗ-3110 длина пассажирского салона выросла на 100 мм, а его ширина — на 40 мм. В серийное оснащение входят рулевое колесо с возможностью регулировок по длине колонки и углу ее наклона, сиденье водителя с регулировками в шести направлениях, центральная блокировка замков дверей, электроприводы стеклоподъемников и регулировки зеркал заднего вида, рулевой механизм типа «винт и шариковая гайка» с гидроусилителем, АБС в приводе тормозов. Силовой агрегат с каталитическим нейтрализатором отработавших газов омологирован в соответствии с европейскими нормативами Euro-2. Вскоре появятся две фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер и кондиционер. Однако более чем двукратное увеличение стоимости этой машины относительно обычной «Волги» (например, ГАЗ-3110-101) привлекает пока немногих. Похоже, это не смущает специалистов ГАЗа и специально для представительских целей они создали вариант ГАЗ-3111 «Волга-лимузин» с удлиненной на 500 мм базой.

Alfa Romeo (Италия)

«Альфа Ромео»: FIAT Auto S.p.A., Corso Giovanni Agnelli 200, 1-10135 Torino, Italy

С появлением новых автомобилей семейств 147 и 156 репутация и финансовое положение Alfa Romeo заметно улучшились. Даже в неудачном для многих европейских изготовителей 2001 году автомобили этой марки продавались успешно. Только за год европейцы приобрели 205,4 тыс. «альф» — на 11,6% больше, чем в 2000 году. Сделав ставку на модели наиболее ходовых размерных классов С и D, в 2002 году менеджеры Alfa Romeo рассчитывают на еще лучшие результаты. Причем самым главным конкурентом итальянцы считают, конечно, фирму BMW. Хорошо зная, что одним из главных достоинств Alfa Romeo всегда были мощные двигатели, итальянские инженеры стараются наверстать упущенное в 80—90-е годы. Именно тогда мощность двигателей Alfa Romeo практически сравнялась с «фиатовскими». Это обстоятельство вместе с невысоким качеством изготовления нанесло серьезный удар репутации Alfa Romeo.
В 2002 г. модели 156 получили обновленную внешность и стали заметно мощнее. Прежде всего следует отметить новый 2,0-литровый двигатель типа JTS с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания — первый в Италии мотор такого типа. В результате удалось повысить крутящий момент почти во всем диапазоне оборотов, а номинальная мощность выросла еще на 15 л.с. по сравнению с прежним 150-сильным двигателем типа Twin Spark. Теперь новая модель 156 2,0 JTS по своим динамическим качествам мало в чем уступает, например, BMW 320i с 2,2-литровым мотором мощностью 170 л.с. Но наибольшее впечатление на поклонников этой марки произвело появление спортивной комплектации 156 GTA с 3,2-литровой «шестеркой» мощностью в 250 л.с., которая, как ожидается, станет серьезной угрозой самому мощному BMW 330i. Конечно, наличие переднего привода у Alfa Romeo при удельной мощности автомобиля в 177 л.с. на тонну массы несколько ограничивает возможности нового мотора. Тем не менее, при езде по автостраде BMW 330i (имеющий лишь 161 л.с./т) уже не будет столь недосягаем для 156 GTA, как ранее. Косвенным признаком чрезмерных для переднеприводного автомобиля литража и мощности двигателя явилось применение довольно редкой сегодня компенсационной системы MSP, которая ограничивает тормозной момент двигателя на ведущих колесах в случае сбрасывания «газа». Без нее на II-й и даже III-й передаче уже на мокром асфальте возможно проскальзывание передних колес, что довольно неприятно. Вместе с новым мотором 156 GTA обрела и другие спортивные атрибуты.
В ближайшее время модельный ряд Alfa Romeo пополнится еще двумя новинками. Осенью 2002 г. появится 3-дверный хэтчбек 147 GTA с 2,5-литровой форсированной «шестеркой», а в 2003 г. в семейство 147-й серии войдет еще более мощная модель 147 Sprint с 3-дверным кузовом купе вместимостью 2+2.

Alfa Romeo (Италия) 147

Спортивный дух и незаурядная внешность выделяет семейство этих машин среди своих аналогов в европейском размерном классе С. Только за один полный год производства спрос на модели 147-й серии составил 105 тыс. единиц, а в 2002 г. ожидается дальнейший рост (до 120 тыс). Гамма моделей 2002 г. включает 3- и 5-дверные хэтчбеки с двигателями рабочим объемом 1,6–2,0 л мощностью 105–150 л.с. Пока все модели оснащаются только механической 5-ступенчатой коробкой передач. С 2,0-литровым мотором возможно применение механической автоматизированной коробки Selespeed с кнопочным переключением (на рулевом колесе). Осенью 2002 г. ожидается появление нового 2,0-литрового бензинового двигателя типа JTS мощностью 165 л.с., а также 1,9-литрового дизеля типа JTD в 16-клапанном исполнении.

Alfa Romeo (Италия) 156

Первая модернизация этого семейства состоялась весной 2002 г. Кроме появления двух новых моделей (о которых рассказано выше), значительно обновлен интерьер машин. Новое рулевое колесо, обшитое перфорированной кожей, обрело кнопки управления аудиосистемой. Появились модные ныне хромированные ободки циферблатов спидометра и тахометра, а также ряд других мелких деталей. Мощность 5-цилиндрового 2,4-литрового дизеля типа JTD выросла со 140 до 150 л.с. В стандартное оснащение всех автомобилей входят две фронтальные, две боковые подушки безопасности и две «занавески» безопасности, предохраняющие головы передних и задних пассажиров. Особо отметим появление новейшей многофункциональной коммуникационной системы CONNECT, которая впервые появилась на автомобилях FIAT Stilo.

Alfa Romeo (Италия) 166

В 2001 г. спрос на этот спортивный седан престижного европейского класса Е упал до 12 тыс. единиц. В течение 2002 г. модельный ряд Alfa Romeo 166-й серии практически не изменился. Он включает пять моделей с двигателями рабочим объемом 2,0–3,0 л мощностью 150–220 л.с. Мощность 2,4-литрового турбонаддувного дизеля возросла со 140 до 150 л.с. без ухудшения топливной экономичности. Гамма коробок передач включает только механические 6-ступенчатые и 4-ступенчатые гидромеханические полуадаптивные «автоматы» типа Sportronic фирмы ZF, позволяющие «ручное» переключение передач. В конструкции шасси использован целый ряд электронных систем, обеспечивающих идеальные ходовые качества, безопасность и «полный контроль над автомобилем в любых дорожных ситуациях».

Alfa Romeo (Италия) GTV

Этим машинам суждено жить до 2004 г., когда ожидается появление нового поколения спортивных купе. Пока модернизация моделей GTV и Spider намечается по двум направлениям — обновление силовых агрегатов и создание более комфортабельных модификаций.
Модель Gran Tourismo Veloce (GTV) с 2-дверным кузовом купе появилась осенью 1994 г. Кузовное «ателье» Pininfarina разработало для нее вполне привлекательную внешность, которая не очень устарела за прошедшие 8 лет. Машина пользуется стабильным, хотя и небольшим спросом. В 2001 г. гамма моделей GTV сократилась до двух (с 2,0- и 3,0-литровыми моторами мощностью 150 и 218 л.с.). В 2002 г. ожидается появление более мощных двигателей типа JTS мощностью 165 л.с. и новой 3,2-литровой «шестерки» в 250 л.с.

Alfa Romeo (Италия) Spider

Исполнение GTV с открытым 2-местным кузовом имеет традиционное для «альф» собственное название Spider. Отсутствие двух небольших задних мест вызвано необходимостью размещения довольно громоздкого автоматического механизма складывания мягкого верха, причем емкость багажника практически не уменьшилась. Как и GTV, в 2002 г. автомобили Spider получат новые двигатели повышенной мощности. Новое заказное оснащение Spider и GTV включает спутниковую радионавигационную систему фирмы Blaupunkt с носителем базы картографических данных на CD-дисках. Высококлассная аудиосистема предлагается с CD-чейнджером на 10 дисков. В стандартное оснащение входят две фронтальные подушки безопасности, а также обивка салона из натуральной кожи с использованием в отделке хромированного металла.

Aston Martin (Великобритания)

«Астон Мартин»: Aston Martin Lagonda Ltd., Tickford Street, Newport Pagnell, Buckinghamshire, MK16 9AN, Great Britain

Как известно, проблема автомобильных компаний с небольшим годовым объемом производства (1–2 тыс. единиц) заключается не в том, что они еле-еле сводят «концы с концами». Даже при мелкосерийном выпуске можно обеспечить приемлемую рентабельность работы. Имеются покупатели, которые в состоянии переплатить за эксклюзивность дорогого автомобиля. Но вот на обновление производства у таких компаний всегда не хватает средств, ибо подобные затраты очень высоки относительно существующих объемов выпуска. В случае, если такая фирма субсидируется мощным автогигантом, могут появиться и другие проблемы. Как, например, поднять спрос на столь дорогостоящие машины, если они не участвуют в автомобильных соревнованиях (как Ferrari) и не отличаются отменными техническими параметрами (как Porsche)? Все эти проблемы Aston Martin первое время с энтузиазмом решались менеджерами Ford Motor, но после прихода к руководству президента и председателя наблюдательного совета акционеров Уильяма Клея Форда-младшего ситуация изменилась. Нужны ли концерну Ford Motor проблемы Aston Martin, если у него их и без того хватает? Появилась информация о том, что не исключается возможность продажи Aston Martin.
С появлением в 2001 г. более мощной и престижной модели Vanquish стоимостью 230 тыс. долларов США продажи Aston Martin выросли более чем в полтора раза — до 1580 единиц. Одновременно идет разработка новой базовой модели (вместо DB7), появление которой ожидается в конце 2003 г. Не исключено, что она станет развитием прототипа Aston Twenty Twenty с кузовом от ItalDesign, показанного еще в 2001 г. Прорабатывается вариант облегченной и более компактной машины, которая смогла бы конкурировать с Porsche 911. В этом вопросе, несомненно, сказалось влияние нового главного конструктора Aston Martin немца Ульриха Беца, который длительное время работал на... Porsche.

Aston Martin (Великобритания) DB7 Vantage (Coupe и Volante)

Aston Martin DB7 Vantage с кузовом купе вместимостью 2+2 оснащают 5,9-литровым мотором V12 мощностью 420 л.с. и на выбор коробками передач: механической 6-ступенчатой и

автоматической гидромеханической 5-ступенчатой фирмы ZF типа Touchtronic. Стоимость наиболее дешевой модели Vantage Coupe с «механикой» на европейском рынке составляет примерно 135 тыс. евро, что чуть ли не вдвое больше, чем для аналогичного по своим динамическим качествам Porsche 911 Carrera (74 тыс. евро).

Исполнение Volante с открытым кузовом вместимостью 2+2 еще дороже (148 тыс. евро). Этот вариант комплектуют главным образом «автоматом». В результате максимальная скорость модели с кузовом купе и механической коробкой достигает 298 км/ч, а Vantage Volante auto — всего 265 км/ч.

Aston Martin (Великобритания) Vanquish

Более мощный Vanquish с тем же 5,9-литровым мотором, но развивающим 466 л.с., комплектуется только механической автоматизированной коробкой передач и отличается более спортивным характером. В несущем кузове широко применяются композитные материалы, что позволило снизить его массу и сохранить необходимую жесткость на кручение.

В передней и задней частях кузова предусмотрены деформируемые зоны, защищающие агрегаты шасси при несильных ударах и деформациях. Управление коробкой передач осуществляется модным ныне способом с помощью кнопок на рулевом колесе. По оценке специалистов, качество отделки и характеристики управляемости Vanquish находятся на более высоком уровне, чем у всех остальных Aston Martin, выпускаемых ранее.

Audi (Германия)

«Ауди»: Audi AG, Auto-Union Strasse, 85045 Ingolstadt, Germany

В 2001 г. компания Audi выпустила 725 тыс. автомобилей. По сравнению с предыдущим годом объем продаж увеличился на 11%. Экспорт автомобилей составил 65% от общего объема производства (в 2000 году — 63%). В Германии продано около 255 тыс. автомобилей, что на 6% больше, чем в 2000 г. В целом западноевропейские продажи Audi выросли до 541,8 тыс. машин, заметно превысив уровень предыдущего года (488,4 тыс.). На 4% возросли продажи в США — они достигли 83 тыс. автомобилей. На труднодосягаемом для иностранных фирм автомобильном рынке Японии реализовано 8 тыс. легковых машин, что на 17% больше, чем в 2000 г.
В Китае, где собирают Audi A6 предыдущего поколения, общий объем продаж в 2001 г. составил 29 тыс., что на 69% больше прошлогоднего.
В сентябре 2001 г. на заводе в г. Дьёр в Венгрии собрано стотысячное купе Audi TT, производство которого началось в 1998 г. На заводе Audi в Ингольштадте кузова Audi TT сваривают и окрашивают, после чего они вместе с частью агрегатов и комплектующих по железной дороге доставляются в Дьёр, где и производится окончательная сборка автомобилей. В переоснащение заводских корпусов, ранее принадлежавших венгерскому изготовителю грузовиков и автомобильных агрегатов Raba, фирма Audi вложила около 70 млн. евро.
В 2002 г. обновление модельного ряда Audi продолжается, причем довольно высокими темпами. Так, весной 2002 г. на рынок вышел новый A4 Cabriolet. Летом состоялись премьеры наиболее мощной модели А2 с 1,6-литровым мотором типа FSI и седана А4 с 2,0-литровым мотором аналогичной конструкции (с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания двигателя).
В сектор дорогих автомобилей осенью попадут модификации Allroad Quattro с V-образным 8-цилиндровым 4,2-литровым двигателем, а также спортивные RS6/RS6 Avant с турбонаддувным мотором. В конце 2002 г. ожидается старт новых спортивных моделей S4/S4 Avant и давно ожидаемая премьера представительского седана А8 нового поколения с кузовом из алюминиевых сплавов.
В планах на 2003 г. пока намечена модернизация компактных моделей А2 и весенняя премьера 3-дверного хэтчбека А3 нового поколения, унифицированного по платформе с новым VW Golf V. Осенью 2003 г. на автосалоне во Франкфурте-на-Майне дебютирует новый А6 с кузовом из алюминиевых сплавов.

Audi (Германия) A3

Семейство 3- и 5-дверных хэтчбеков размерного класса С дебютировало в 1996 году. Модели А3 на обычном переднеприводном или полноприводном шасси Quattro оснащают 1,6–1,9-литровыми бензиновыми и дизельными моторами мощностью 101–180 л.с. с механическими и автоматическими гидромеханическими коробками передач. По заказу на моделях А3 устанавливают боковые подушки безопасности и динамическую систему стабилизации при движении ESP. Повышена мощность 1,9-литровых турбонаддувных дизелей (100 и 130 л.с.). В полноприводных трансмиссиях стали использовать гидравлические многодисковые муфты типа Haldex. В 2002 г. 3-дверные модели А3 можно заказать в комплектации S-line (промежуточный вариант между обычной А3 и спортивной S3). S3 в 2002 г. получила 225-сильный двигатель.

Audi (Германия) A4

Второе по счету поколение моделей А4 появилось в 2000 г. Спортивные универсалы Audi RS4, которые был созданы на базе А4 первого поколения, сняты с производства в июле 2001 г. Всего изготовлено 6030 машин.
В 2001 г. было собрано свыше 305 тыс. моделей семейства А4, из них 80,8 тыс. — универсалов Audi. Доля машин с полным приводом составила 22%, а с дизельным двигателем — 49,4%. Седаны и универсалы А4 — комфортабельные автомобили с передним или полным приводом (вариант Quattro). Двигатели — бензиновые и дизельные, рядные 4-цилиндровые и V-образные 6-цилиндровые в диапазоне мощностей от 101 до 220 л.с. Кроме механической и гидромеханической автоматической коробок передач, предлагают бесступенчатую автоматическую передачу Multitronic.

Audi (Германия) A4 Cabriolet

Новинкой 2002 г. стал 4-местный кабриолет, продажи которого начались весной. Модель создана на платформе A4 последнего поколения, а ее производство осуществляет немецкая фирма Karmann. Складной верх автомобиля оборудован полностью автоматическим электрогидравлическим приводом. Заднее окно крыши в стандартной комплектации снабжено стеклом с электрообогревом. Предусмотрена активная система безопасности, включающая (помимо передних и боковых надувных подушек) два элемента прямоугольной формы, спрятанных за подголовниками заднего сиденья. При опрокидывании они «выстреливают» за доли секунды и выполняют функции дуги безопасности. Предлагают только два бензиновых двигателя V6 с пятью клапанами на цилиндр: 2,4-литровый (170 л.с.) и 3,0-литровый (220 л.с.).

Audi (Германия) A6

В 2002 г. семейство моделей A6/A6 Avant практически не изменилось. С 2001 г. машины отличаются увеличенными фарами новой конструкции, измененными задними фонарями, бамперами с хромированной окантовкой нижнего воздухозаборника. Модельный ряд A6/A6 Avant достаточно широк и включает 9 базовых моделей с двигателями различной мощности, не считая двух вариантов шасси (переднеприводное и Quattro). Бензиновые 4- и 6-цилиндровые моторы рабочим объемом 1,8–3,0 л мощностью 131–250 л.с. и дизелем в 1,9 и 2,5 л мощностью 130–180 л.с. могут быть оснащены механическими 5- или 6-ступенчатыми коробками передач, гидромеханическими 5-ступенчатыми «автоматами» Tiptronic либо механическими бесступенчатыми передачами Multitronic. Топ-модель А6 оснащена 4,2-литровым мотором V8 в 300 л.с.

Audi (Германия) A8 II поколения

Официальная презентация второго поколения моделей А8 представительского класса состоялась осенью 2002 г. на автосалоне в Париже, хотя информация о новинке появилась еще раньше — уже в июле. Новый автомобиль сохраняет и приумножает потребительские качества прежнего А8. Колесная база выросла с 2882 до 2944 мм, однако габаритные размеры кузова практически не изменились. Как и ранее, платформа и кузов выполнены по алюминиевой технологии ASF, причем жесткость нового кузова на кручение возросла на 60%. Пока новинки собираются в двух вариантах на полноприводных шасси Quattro с бензиновыми двигателями V8 рабочим объемом 3,7 и 4,2 л мощностью 280 и 335 л.с. Оба комплектуют только гидромеханическими адаптивными 6-ступенчатыми «автоматами» Tiptronic с двумя алгоритмами переключения Dynamic Shift и Sport. Позднее появится уже известный экономичный 3,3-литровый дизель V8, а также и удлиненная версия с более мощным 6,0-литровым двигателем W12 мощностью
свыше 400 л.с.
Новый A8, как и ранее, воплощает в себе последние достижения высоких технологий мирового автостроения.
Кроме алюминиевого кузова, на автомобиле появились адаптивная и пневоподвеска AAS регулируемой жесткости с изменяемым дорожным просветом, а также аналогичная 3-режимная подвеска AAS-Sport, устанавливаемая по заказу. Активная безопасность возросла за счет появления адаптивной системы «круиз-контроля» с радиолокационным датчиком, адаптивных фар, реагирующих на поворот рулевого колеса, автоматической системы слежения за давлением воздуха в шинах и высокоэффективной тормозной системы с электромеханическим «ручным» тормозом.
Автомобиль имеет электронную систему «распознавания» своего владельца и другое оснащение, характерное для машин представительского класса. Вместе с Volkswagen Phaeton новый Audi А8 станет достойным конкурентом Mersedes-Benz S-класса и BMW серии 7.

Audi (Германия) Allroad Quattro

Этот 5-дверный универсал с несущим кузовом не предназначен для движения по плохим дорогам. В его конструкции используются кузовные детали и некоторые узлы модели A6 Avant. Подвеска машины позволяет изменять дорожный просвет в пределах 142–208 мм, при этом система автоматического регулирования в зависимости от скорости в 2002 г. подверглась модернизации. Появился режим «ручной» регулировки. Машина имеет постоянный полный привод. До недавнего времени комплектовалась 2,7-литровым бензиновым двигателем с двумя турбонагнетателями (250 л.с.) и 2,5-литровым дизелем (180 л.с.) с турбонаддувом. Весной 2002 г. добавился 4,2-литровый бензиновый мотор мощностью 300 л.с. с автоматической гидромеханической коробкой передач Tiptronic, управление которой возможно с помощью кнопок на рулевом колесе.

Audi (Германия) RS6

Эти автомобили, производимые специальным отделением Audi Quattro, можно вполне отделить от семейств А6 и S6, так как в них внесены серьезные конструктивные изменения. Сегодня RS6 и RS6 Avant — самые мощные спортивные седан и универсал в программе Audi, непосредственные конкуренты BMW M5 и Mercedes-Benz E 55 AMG. Их силовые агрегаты включают 4,2-литровый двигатель V8, оснащенный двумя турбокомпрессорами, позволяющими развивать мощность 450 л.с. Максимальный крутящий момент 560 Н.м достигнут в очень широком диапазоне — от 1950 до 5600 об/мин. Двигатель комплектуется только специальным гидромеханическим 5-ступенчатым «автоматом» с функцией Tiptronic. Переключение передач возможно с помощью рычага на консоли или кнопок на рулевом колесе.
Несмотря на внешнюю схожесть с серийными S6, модели RS6 значительно переработаны. Даже аккумулятор перенесли в заднюю часть машины для улучшения развесовки. Внесены изменения в отделку салона, серийно устанавливаются спортивные сиденья фирмы Recaro.
Дорожный просвет по сравнению с S6 уменьшили еще на 10 мм. Подвеска стала жестче, а рулевое управление — острее. Изменились тормозные механизмы колес. Установлены спортивные шины размером 255/40R18, а по заказу — 255/35R19. Для зимней езды предлагаются другие колеса с шинами размером 225/45R18.
Важным новшеством является впервые примененная фирмой система гидропневматической подвески с электронным управлением DRC (Dynamic Ride Control), которая позволяет снизить до минимума раскачку кузова относительно продольной и поперечной осей. Автомобиль также оснащен системой стабилизации движения, АБС и антипробуксовочной системой. Максимальная скорость реально может превышать 300 км/ч, но принудительно ограничена 250 км/ч. Время разгона седана с места до 100 км/ч составляет 4,9 с, а до 200 км/ч — всего 18 с.

Audi (Германия) S6

Семейство спортивных моделей S6/S6 Avant собирают в отделении Quattro. Все модификации с двигателем V8 отличаются от обычных А6 чуть более удлиненным кузовом (передний свес увеличен на 37 мм) и возросшей до 1850 мм габаритной шириной. Вполне комфортабельный и быстроходный А6 4,2 Quattro тем не менее не устраивает многих достаточно состоятельных людей, которые и являются основными покупателями моделей S6. Главное отличие S6 от А6 4,2 Quattro — спортивный тюнинг от Quattro, который выражается как в отделке, так и в ходовых качествах исполнений S6/S6 Avant. Более жесткая подвеска, спортивные шины, усиленные тормоза позволяют этим автомобилям более уверенно чувствовать себя при движении по автобанам. Мощность 4,2-литрового двигателя V8 увеличена с 300 л.с. до 340 л.с.

Audi (Германия) TT Coupe

Audi TT Coupe и TT Roadster с мягкой или жесткой съемной крышей выпускают в переднеприводном и полноприводном вариантах. Двигатель — только 1,8-литровый бензиновый с турбонаддувом мощностью 150, 180 и 225 л.с. С последним мотором, оснащенным новым турбонагнетателем и двумя промежуточными охладителями воздуха, Audi TT Coupe развивает 243 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 6,6 с. Автомобиль оснащен постоянным полным приводом с муфтой Haldex, изменяющей соотношение передаваемого на каждую из осей крутящего момента, и системой динамической стабилизации движения ESP.
Двигатель мощностью 150 л.с. для купе не предусмотрен. До декабря 2001 г. модели TT Coupe можно было заказать в эксклюзивном исполнении S-line.

Audi (Германия) А2

Несмотря на свою компактность и довольно высокую стоимость, модели А2 пользуются неплохим спросом. Например, в 2001 г. выпуск составил 52,2 тыс. машин. До начала 2002 г. А2 оснащались 1,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым мотором в 75 л.с. и двумя дизелями рабочим объемом 1,2 и 1,4 л, причем оба — 3-цилиндровые с турбонаддувом. Первый из них комплектуют механической автоматизированной коробкой передач, при этом условный расход топлива составляет всего 3,0 л/100 км.
Весной 2002 г. представлена новая топ-версия с 1,6-литровым двигателем типа FSI (с непосредственным впрыском бензина), развивающим 110 л.с. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,8 с и достигает максимальной скорости 202 км/ч. Токсичность соответствует перспективным нормам Евро-4.

Audi (Германия) Двигатели типа FSI

Вслед за французскими компаниями Renault и Peugeot концерн Volkswagen и его подразделение Audi выпускают на рынок новое поколение бензиновых двигателей типа FSI с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания. Первый двигатель Audi типа FSI был показан еще осенью 2001 г. Им стал 2,0-литровый 4-цилиндровый агрегат мощностью 150 л.с., который должен заменить на моделях семейств А4 и А6 аналогичный 2,0-литровый 130-сильный мотор.
В отличие от большинства современных бензиновых двигателей с впрыском топлива во впускной коллектор, работающих на так называемой стехиометрической смеси воздуха с бензином (массовое соотношение бензина и воздуха находится в пропорции 1:14,7, что означает коэффициент избытка воздуха, равный 1,0), моторы типа FSI используют топливно-воздушные смеси различного состава. На режимах частичных нагрузок в двигателях создаются очень бедные смеси (избыток воздуха достигает коэффициента 4!), за счет чего и достигается экономия топлива — в среднем до 15%. Поскольку такой режим работы значительно увеличивает токсичность отработавших газов, конструкторы предусмотрели два нейтрализатора и систему рециркуляции, возвращающую в цилиндры на некоторых режимах до 30% отработавших выхлопных газов. Первый из каталитических нейтрализаторов — обычный трехступенчатый и снабжен двумя кислородными датчиками (на входе и на выходе). Второй предназначен для снижения окислов азота, снабжен датчиком температуры на входе и датчиком окислов азота на выходе. В связи с этим электронная система управления двигателем стала сложнее. Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно в цилиндры, поэтому камера сгорания в головке и поршень имеют необычную форму. Для подачи топлива в цилиндр под давлением до 110 бар предусмотрена система с резервуаром высокого давления (Common Rail). Время открытия форсунок контролируется электроникой с точностью до 0,001 с. Кроме улучшения топливной экономичности, новый процесс смесеобразования позволил увеличить мощность двигателя практически во всем диапазоне рабочих оборотов. В отличие от прежнего 2,0-литрового мотора с пятью клапанами на цилиндр, здесь предусмотрены лишь четыре клапана (на цилиндр), снабженные роликовыми толкателями. На новом двигателе применяют впускной трубопровод с изменяемой геометрией проходного сечения. Для моделей А2 и А4 предусмотрен аналогичный двигатель, но уменьшенного рабочего объема (до 1,6 л) мощностью 110 л.с.

BMW (Германия)

«БМВ»: Bayerische Motoren Werke AG, Petuelring 130, 80809 Munchen 40, Deutschland

До заветного рубежа производства в 1 млн. автомобилей баварскому концерну осталось совсем немного. По итогам 2001 г. европейские продажи BMW выросли еще на 10,0%, а общий объем производства в Европе и США достиг 904,4 тыс. единиц. Успешная рыночная стратегия, в которой сделана ставка на производство относительно дорогих и вполне престижных моделей, пока приносит свои плоды. Тем не менее, если брать только западноевропейский рынок, то на нем очень сильны позиции и главных конкурентов — компаний Audi и Mercedes-Benz. Например, по итогам западноевропейских продаж в 2001 г. в Старом Свете было реализовано 547,6 тыс. моделей BMW, 541,8 тыс. Audi и 741,3 тыс. «мерседесов». Для наращивания объемов продаж (к чему, конечно, стремятся менеджеры BMW) необходимо, прежде всего, расширение модельного ряда, ибо сегодняшнее предложение баварцев довольно узкое и базируется лишь на автомобилях европейских размерных классов D и Е. Кроме того, позиции BMW достаточно уязвимы — все успехи фактически «держатся» на чрезвычайно успешной реализации моделей 3-й серии (почти 63% продаж в 2001 г.).
В ближайшие 2—3 года ожидается появление ряда новинок BMW, в том числе и в новых размерных классах. Так, уже в 2003 г. появятся сразу три семейства автомобилей. Это новые «пятерки» (заводской индекс Е60) с кузовами седан и универсал, вседорожник Х3 (на платформе 3-й серии) и купе ныне подзабытой 6-й серии. В 2004 г. появится универсал Touring
5-й серии, кабриолет 6-й серии и, самое главное, ожидается премьерный показ новой «единицы» — автомобиля в размерном классе С. Уже известно, что колесная база моделей 1-й серии составит 2650 мм, габаритная длина — около 4150 мм при собственной массе не более 1150 кг. Автомобили сохранят классическую компоновку с задними ведущими колесами и будут комплектоваться только 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом 1,6–2,0 л мощностью 105–240 л.с. Разрабатываются четыре кузова: седан, универсал, купе и кабриолет. Стоимость — от 16–17 тыс. евро. Серийное производство «единицы» будет развернуто в 2005 г. Тогда же увидит свет новое поколение серии 3. Столь масштабное расширение модельного ряда, несомненно, привлечет новых покупателей, а компания BMW благополучно перешагнет миллионный рубеж годового производства уже в ближайшее время. Однако в течение 2002 г. планируется появление лишь одной новинки, да и то американской сборки — родстера Z3 второго поколения, премьера которого ожидается осенью 2002 г. под новым индексом Z4.
В целом же модельный ряд баварского концерна в 2002 г. для Европы практически не изменился.

BMW (Германия) Z3 Coupe

Пока неизвестно, состоится ли показ обновленных моделей Z3/M Coupe вместе с новыми родстерами Z4. Дело в том, что кузова купе появились лишь в конце 1998 г. — почти через три года после презентации Z3 Roadster. Базовая Z3 Coupe с лета 2000 г. оснащается 3,0-литровой рядной «шестеркой» мощностью 231 л.с. и сегодня считается одной из наиболее дешевых и высококачественных спортивных машин в мире (ее стоимость 50,0 тыс. евро). Короткий облегченный кузов, идеальная развесовка, жесткая подвеска в сочетании с мощным и экономичным мотором обеспечивают этой машине выдающиеся ходовые качества. По заказу возможен 5-ступенчатый гидромеханический «автомат». Исполнение M Coupe с форсированным 3,2-литровым мотором в 325 л.с. имеет еще более высокие скоростные показатели.

BMW (Германия) Z4

Поначалу эта машина разрабатывалась как второе поколение родстеров Z3, однако в последний момент обрела индекс Z4. Это связано с тем, что теперь в обозначении моделей BMW появятся четные цифры — 2, 4, 6 и 8, которыми будут индексироваться спортивные кузова купе, родстер или кабриолет. Сборку новых «четверок» освоят в США на заводе BMW в г. Спартанбурге. На рынке Северной Америки автомобили появятся в продаже уже в конце 2002 г. Несмотря на то, что Z4 осталась двухместной, ее габариты немного увеличились. Новый кузов сохранил силуэт своего предшественника, причем его улучшенная аэродинамика свела до минимума как общее сопротивление воздуха, так и подъемные силы, действующие на оси передних и задних колес. Жёсткость кузова на кручение возросла до солидных 14500 Н.м/град. Панель приборов и рабочее место водителя разработаны в новом стиле, который довольно существенно отличается от прежнего «классического» интерьера салона BMW. Спортивное сиденье с боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок вместе с регулируемым в двух направлениях рулевым колесом обеспечивают удобную посадку водителя (различного телосложения и роста). Мягкий верх убирается (устанавливается) с помощью электропривода при нажатии на кнопку. За сиденьями установлены дугообразные упоры, предохраняющие головы пассажиров в случае переворачивания. По заказу предусмотрен и жёсткий съемный верх для холодной погоды.
Традиционный для BMW высокий уровень пассивной и особенно активной безопасности включает 4 подушки безопасности и ряд электронных систем шасси, улучшающих параметры управляемости автомобиля в экстремальных условиях движения. Установлены безопасные шины. В случае их прокола можно проехать до 150 км. Автомобиль оснащен высококлассной аудиосистемой с десятью динамиками и навигационной системой (по выбору) двух типов — со спутниковой связью или на DVD-дисках.
Силовые агрегаты — проверенные рядные «шестерки» рабочим объемом 2,5 и 3,0 л с механизмом газораспределения bi-VANOS мощностью 192 и 231 л.с. Первый двигатель комплектуется 5-ступенчатыми механической и гидромеханической автоматической коробками передач, а второй — 6-ступенчатой механической коробкой или его автоматизированным исполнением типа SMG. Впрочем, и для 3,0-литрового двигателя предусмотрен гидромеханический 5-ступенчатый «автомат». Высокоточное рулевое управление впервые на автомобилях BMW оснащено электрическим усилителем. Более подробно об этом автомобиле будет рассказано в следующем издании нашего каталога.
В целом же новая Z4 удачнo дополнила модельный ряд баварского концерна.

BMW (Германия) Серия 3 Compact

К самым дешевым BMW относятся модели 316ti Compact стоимостью 20,4 тыс. евро. По своим параметрам 3-дверные хэтчбеки Compact могут вполне конкурировать с легковыми моделями европейского класса С, если бы не их довольно высокая стоимость. Ведь за эти деньги (20,4 тыс. евро) можно купить, например, куда более вместительные и вполне солидные Volkswagen Passat или Ford Mondeo в базовой комплектации. Поэтому спрос на модели Compact достаточно скромный. В целом семейство Compact включает 4 модели с двигателями рабочим объемом 1,8–2,5 л мощностью 115–192 л.с. По своим комплектациям и оснащению эти машины с укороченными на 210 мм кузовами (относительно седанов) мало чем отличаются от других моделей серии 3. Внешне передок Compact выделяется четырьмя круглыми разновеликими фарами.

BMW (Германия) Серия 3 Coupe

Это семейство состоит из 10 моделей, которые комплектуются только бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0–3,2 л мощностью 143–343 л.с. Осенью 2001 г. базовая модель 318Ci вместо прежнего 1,9-литрового 118-сильного мотора получила новейший 2,0-литровый двигатель типа Valvetronic в 143 л.с. С кузовом купе она стоит всего 26,5 тыс. евро. По потребительским качествам и имеющимся атрибутам Coupe/Cabriolet можно отнести к классическим спортивным автомобилям. Исполнение с открытым верхом почти на 5 тыс. евро дороже. При установке жесткого верха покупатель получает полноценное купе для езды в любое время года. Особо отметим топ-модели М3 и М3 Cabrio, обладающие выдающимися динамическими качествами и достаточно высоким уровнем комфорта, чего часто не хватает более дорогостоящим спортивным автомобилям.

BMW (Германия) Серия 3 Sedan

После осенней модернизации 2001 г. в семейство седанов 3-й серии вошло 11 базовых моделей, различающихся только мощностью двигателей и типом привода ведущих колес. Расширено применение дизельных силовых агрегатов. Теперь их стало три (модели 318d, 320d и 330d). Двигатель первой модели рабочим объемом 1,95 л представляет собой дефорсированный вариант прежнего дизеля модели 320d, мощность которого снижена со 136 до 115 л.с. Вторая модель отличается новым мотором увеличенного до 2,0 л рабочего объема (за счет увеличения хода поршня с 88 до 90 мм). Двигатель имеет систему топливоподачи Common Rail II поколения с повышенным давлением впрыска, что позволило поднять мощность до 150 л.с., а максимальный крутящий момент — до 330 Н.м. Третий двигатель рабочим объемом 2,9 л остался без изменений.

BMW (Германия) Серия 3 Touring

Универсалы 3-й серии не отличаются большой вместимостью грузового отсека, однако сохраняют высокие скоростные и ходовые качества, присущие седанам. После осенней модернизации 2001 г. покупателям предлагают 9 моделей Touring с бензиновыми и дизельными моторами мощностью 143–231 л.с., три из которых возможны и с полным приводом (система «автоматического дифференцирования» ADB-X). Задние сиденья салона складываются на уровне пола грузового отсека, создавая абсолютно ровную грузовую площадку. Универсалы в стандартном исполнении имеют по 6 подушек безопасности (фронтальные, боковые и верхние передние «шторки») и автоматические климатические системы (с 6-цилиндровыми моторами). Несмотря на богатые стандартные комплектации, предлагается внушительный перечень и заказного оснащения.

BMW (Германия) Серия 5 Sedan

Семь лет исполнилось нынешнему поколению «пятерок» (премьера — осень 1995 г.),но едва ли кто может сказать, что эти машины устарели. Тем не менее в Баварии уже идет переоснащение производства на выпуск новой модели под заводским индексом Е60. Менеджеры BMW считают вполне возможной одновременную сборку новых «пятерок» на калининградском заводе «Автотор» и в Баварии. Так что российские покупатели могут заказывать новые «пятерки» (если все будет идти по плану) уже в конце 2003 г. Модельный ряд сегодняшних машин с кузовом седан включает 9 базовых вариантов с бензиновыми и дизельными моторами рабочим объемом 2,0–4,9 л мощностью 136–400 л.с. Причем даже самые мощные модели 535i, 540i и М5 в базовом варианте оснащают механическими 5- и 6-ступенчатыми коробками передач.

BMW (Германия) Серия 5 Touring

Универсалы этой серии будут выпускать до лета 2004 г. Предложение Touring включает 7 моделей с двигателями мощностью 136–286 л.с. Высокий уровень активной и пассивной безопасности обеспечивается, в частности, наличием комплекса электронных систем работы подвески и трансмиссии (ABS, ASC+T, DSC, DBS, RDC), а также установкой до 10 различных подушек безопасности (фронтальные, боковые передние, верхние передние и задние надувные «шторки», боковые в стойках кузова). Широк список заказного оборудования. В дополнение к трем вариантам базовых комплектаций предлагаются, например, по четыре варианта передних сидений и рулевых колес. Сиденья могут быть стандартными, активного типа, спортивными и комфортными, а рулевые колеса (в дополнение к стандартному) — спортивными, многофункциональными и в стиле «М».

BMW (Германия) Серия 7 Sedan

Техническое совершенство и насыщенность электроникой автомобиля представительского класса считаются само собой разумеющимися, если бы не специфичность вкусов состоятельных и часто консервативно настроенных покупателей таких машин. Пока еще трудно сказать, насколько сильно новая «семерка» потеснит лидера продаж в этом классе машин — Mercedes-Benz S-класса. Это возможно только после первого полного года выпуска новинки, когда к двум базовым моделям 735i и 745i добавятся другие. Уже летом 2002 г. появились удлиненные варианты 735Li и 745Li, а также флагманский 760Li с 12-цилиндровым мотором мощностью 408 л.с. В конце года появятся дизельные 730d и 740d с моторами повышенной мощности вместе с 6-ступенчатыми гидромеханическими «автоматами». Выпуск наиболее дешевой модели 730i отложен.

BMW (Германия) Серия Z8

По итогам продаж 2001 г. самый дорогой на сегодня BMW (122,7 тыс. евро) приобрели 2550 человек во всем мире, в том числе 1060 западноевропейцев. Реклама этого родстера сделалa свое дело, хотя за вдвое меньшую сумму можно купить более вместительный M3 Cabriolet. Эксклюзивность Z8 заключается в том числе и в его полностью алюминиевом кузове, состоящем из пространственной рамы и съемных навесных панелей. Силовой агрегат — от серийного седана М5 с 4,9-литровым мотором V8 мощностью 400 л.с. вместе с механической 6-ступенчатой коробкой передач. Он обеспечивает более легкой Z8 очень хорошую динамику. Время разгона с места до 100 км/ч составляет всего 4,7 с. Автомобиль снабжается дополнительным жестким верхом для холодной погоды. Оснащение соответствует эксклюзивности машины.

BMW (Германия) Серия Х5

Серийное производство «топ»-модели X5 4,6iS начато в начале 2002 г. Теперь предложение популярных «вседорожников» от BMW выросло до четырех моделей. Трудно сказать, зачем нужен такой «вседорожник», основное назначение которого — быстрая езда по автострадам со скоростью под 200 км/ч. Разве не для этого служат обычные универсалы BMW? Тем не менее покупателей Х5 становится больше. Только в 2001 г. в Западной Европе было реализовано 27 тыс. единиц X5 (втрое превышен уровень 2000 г.). За 77 тыс. евро можно приобрести быстроходный «вседорожник» Х5 4,6iS, развивающий максимальную скорость 240 км/ч (на 5 км/ч больше, чем Mercedes-Benz ML 55 AMG). Новинка, помимо всего прочего, оснащается огромными и разновеликими (по размеру) спортивными шинами на 20(!)-дюймовых колесах.