Вслед за Citroen и Renault аналогичным компактным минивэном обзавелся и FIAT. Все модели Doblo собирают в Турции и экспортируют в Европу с четырьмя силовыми агрегатами. Наиболее простые комплектации SX оснащены 1,2-литровым бензиновым двигателем в 65 л.с. или 1,9-литровым безнаддувным дизелем в 63 л.с.
Более комфортные исполнения ELX имеют 1,6-литровую 16-клапанную «четверку» в 103 л.с. или 1,9-литровый турбонаддувный дизель типа JTD мощностью 101 л.с. Все двигатели комплектуют только механическими 5-ступенчатыми коробками передач. Благодаря своей компоновке и высокому 5-дверному кузову даже в 5-местном исполнении полезная вместимость грузового отсека Doblo достигает 0,75 м3, а в варианте с демонтированными задними сиденьями — до 3,0 кубических меторов.

Премьера нового поколения этих машин по финансовым и, очевидно, маркетинговым соображениям пока отложена. Спрос на Marea в Западной Европе совсем невелик (всего 43,4 тыс. единиц в 2001 г. против 62,1 тыс. в 2000 г.). Шансы, что новый Marea будут покупать хотя бы в количестве 100 тыс. штук в год, невелики. В 2002 г. модельный ряд Marea стал короче. Он включает по пять базовых вариантов с кузовами седан и универсал. Бензиновые двигатели рабочим объемом 1,6, 1,75 и 2,0 л мощностью 103, 113 и 150 л.с. дополняют два 1,9-литровых дизеля в 75 л.с. (модель Marea TD 75SX) и 110 л.с. (Marea JTD 110ELX). Предлагают и более мощный 2,4-литровый дизель в 131 л.с. (Marea Weekend JTD 130HLX). Автоматическая гидромеханическая 4-ступенчатая коробка передач агрегатируется только с 1,6-литровым мотором.

В мае 2002 г. состоялась модернизация пассажирского минивэна Multipla. Причем его довольно спорная внешность осталась практически без изменений, а вот панель приборов и рулевое колесо стали другими. Повысили активную и пассивную безопасность. Появились фронтальные подушки нового поколения, так называемые боковые надувные «шторки» безопасности, подголовники на задних сиденьях и дисковые тормоза на всех колесах с АБС и системой EBD. Силовые агрегаты включают прежние 1,6-литровый мотор мощностью 103 л.с. и 1,9-литровый турбонаддувный дизель типа JTD в 115 л.с. Имеются три двигателя под названиями Blupower, Bipower и Gpower. Первый мощностью 95 л.с. может работать только на сжатом газе (CNG). Второй — на бензине или сжатом газе. Третий в 103 л.с. — на бензине или сжиженном нефтяном газе (LPG).

По итогам 2001 г. в Западной Европе было реализовано 541,3 тыс. моделей Punto — половина от всех проданных «фиатов». Семейство Punto европейского размерного класса В включает 23 базовых модификации, отличающихся кузовами, силовыми агрегатами и вариантами отделки. Гамма силовых агрегатов пока не изменилась. Она состоит из трех бензиновых и одного турбонаддувного дизеля мощностью от 60 до 131 л.с., причем в 2002 г. мощность дизеля была символически повышена с 80 до 85 л.с. Коробки передач — механические 5-ступенчатые и (на модификациях Speedgear) бесступенчатые механические передачи типа CVT с электронным механизмом блокировки вариаторов, позволяющим получать 6 и даже 7 «фиксированных» передач. Оснащение «люксовых» комплектаций HGT довольно высокое.

Довольно «свежая» машина, которая появилась в середине 1998 г., в 2003 г. будет заменена новой моделью того же размерного класса А. По итогам западноевропейских продаж 2001 г. Seicento занимал 2-е место (в своем классе) после Renault Twingo. Объем продаж — 147,1 тыс. единиц. После модернизации 2001 г. модели Seiсento оснащаются двумя силовыми агрегатами с механическими коробками передач. Наиболее дешевый продается с 0,9-литровым мотором почтенного возраста мощностью 39 л.с., имеющим штанговый привод клапанов и моновпрыск SPI Weber. Более дорогая модель Seicento S (в Германии она стоит 8020 евро) оснащена 1,1-литровым мотором в 55 л.с. В 2002 г. Seicento предлагают в комплектации Brush. Она отличается девятью цветовыми комбинациями и более высоким уровнем стандартного оснащения.

Очередная попытка FIAT добиться более высокой популярности своих автомобилей в европейском размерном классе С. Презентация модели Stilo состоялась осенью 2001 г. Принято решение выпускать два разных хэтчбека на единой платформе, причем 3-дверный кузов (относительно 5-дверного) короче (на 68 мм), шире (на 28 мм) и заметно ниже (на 50 мм). Силовые агрегаты включают 4 бензиновых двигателя рабочим объемом 1,24–2,45 л мощностью 80–170 л.с., а также два 1,9-литровых дизеля типа JTD в 80 и 115 л.с. Исполнения Active и Dynamic отличаются высоким уровнем базового оснащения, характерного для машин более высокого класса. Так, в базовую комплектацию Stilo входят 6 надувных подушек безопасности, а по заказу предлагается система «круиз-контроля» с радиолокационным радаром.

Наиболее популярные среди западноевропейцев автомобили размерного класса С имеют, как правило, кузова хэтчбек или универсал. После появления нового поколения хэтчбеков Stilo следующим шагом стала разработка именно универсального кузова. Появление седана в этом семействе пока под вопросом. Конечно, кузов нового 5-дверного универсала заметно увеличился в размерах: габаритная длина — до 4510 мм, а высота – до 1570 мм. Это позволило получить вполне просторный салон, в котором достаточно места для пяти пассажиров и багажа объемом до 0,51м3. При складывании сидений заднего ряда полезный объем грузового отсека увеличивается до 1,48 м3 (у Volkswagen Golf Variant – 1,47 м3). Оснащение и отделка салона отличается (по сравнению с хэтчбеками) большей практичностью и износостойкостью. Жесткая подвеска тем не менее остается достаточно комфортной, а ходовые качества и управляемость универсала мало чем отличается от 5-дверных хэтчбеков. В серийной комплектации Actual автомобиль имеет шесть подушек безопасности (две фронтальные, две боковые и две надувные боковые «занавески»), а более комфортное исполнение Dynamic – восемь подушек (еще две задние боковые). Задняя дверь универсала получила отдельно открываемое стекло. В салоне устанавливают автоматическую климатическую систему с двумя зонами контроля климата, многофункциональную информационную систему CONNECT, магнитолу с CD-плеером и др.
Силовые агрегаты включают два бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 и 1,8 л мощностью 103 и 133 л.с., а также 1,9-литровый турбонаддувный дизель типа JTD в 80 и 115 л.с. Все моторы комплектуют только механическими 5-ступенчатыми коробками передач.

По итогам западноевропейских продаж в 2001 г. семейство Focus заняло 3-е место в абсолютном зачете. Результат достаточно высокий. Реализовано 543,4 тыс. машин (впереди только Peugeot 206 и Volkswagen Golf). Общеевропейские продажи Focus составили 568,0 тыс. единиц, а общемировые (с учетом североамериканских продаж) достигли 895,7 тыс. единиц. В 2002 г. европейское семейство Focus дополнили три новые модели. За спортивной комплектацией ST 170 с двигателем мощностью 172 л.с. дебютировала (серия из 4500 машин) «цивильная» модификация раллийного Focus RS 220 с двигателем в 220 л.с. Осенью 2002 г. стартовал и наиболее мощный дизельный Focus с 2,0-литровым агрегатом в 130 л.с. Общее число силовых агрегатов в семействе хэтчбеков Focus в 2002 г. достигло 12, включая 10 двигателей различной мощности.

В стандартных комплектациях с 1,4-литровым мотором седан и 5-дверный универсал Focus дороже 3-дверного хэтчбека примерно на 1150 и 1600 евро соответственно. Особо внушительно выглядит универсал Turnier, который длиннее хэтчбека на 164 мм и выше на 76 мм. Багажный отсек универсала — один из наиболее вместительных в своем классе. Его объем — 1,58 м3 при сложенных задних сиденьях. Силовые агрегаты включают 4 бензиновых двигателя рабочим объемом 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 л семейства Zetec-E мощностью 75, 101, 116 и 131 л.с. соответственно. Все они работают с механическими коробками передач, а 1,6- и 2,0-литровые агрегаты — еще и с 4-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Дизелей также 4 рабочим объемом 1,8 и 2,0 л в 75, 90, 115 и 130 л.с., агрегатируемых с механическими коробками передач.

Прототип этого небольшого двухместного родстера был показан еще весной 2000 г. на автосалоне в Турине. Машина привлекла внимание посетителей и по результатам маркетинговых исследований, показавших, что такой автомобиль будет иметь определенный спрос, было принято решение о подготовке серийного производства. В качестве партнера по сотрудничеству была выбрана известная дизайнерская компания Pininfarina, обладающая как огромным опытом в разработке открытых кузовов, так и соответствующими производственными мощностями по изготовлению и сборке таких автомобилей. Осенью 2002 г. серийный образец Street-Ka уже дебютировал на автосалоне в Париже, причем внешне он почти не изменился (другие блоки фар, ветровое стекло уменьшенного размера). Жесткость кузова (относительно хэтчбека Ка) увеличена, как и пересмотрена характеристика подвески для большего соответствия спортивному характеру автомобиля. Рулевое управление с гидроусилителем стало более «острым» — всего 2,6 оборота рулевого колеса от упора до упора. Спортивный облик машины подчеркивают сверхнизкопрофильные шины размером 195/45R16.
Мягкий верх родстера складывается (поднимается) вручную за 30 с силами одного водителя. Недорогой механизм укладки верха занимает мало места, что дало возможность сохранить довольно вместительный (относительно других подобных машин) багажник объемом 0,214 м3. В салоне предусмотрены две фронтальные и две боковые подушки безопасности, блокировка дверей с дистанционным управлением, аудиосистема с CD-плеером и др. Силовой агрегат пока включает 1,6-литровый 8-клапанный двигатель типа Duratec мощностью 95 л.с. и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Серийное производство оригинального автомобиля Street-Ka начнется весной 2003 г.

Желание сделать просторной даже компактную машину испытывают не только японские, но и европейские инженеры. Вслед за Mazda Demio и Daihatsu YRV в европейском размерном классе В появился еще один УПВ, созданный на платформе обычного хэтчбека Fiesta. Конструктивно Fiesta и Fusion аналогичны, однако последний чуть шире (на 25 мм), длиннее (на 103 мм) и выше (примерно на 70 мм). По своим габаритам Fusion почти одинаков с другим УПВ — Mitsubishi Space Star. Премьера Fusion состоялась в марте 2002 г., а уже летом на кельнском заводе Ford вместе с хэтчбеками Fiesta была начата их сборка.
По своему назначению Fusion — типичный городской автомобиль. Вместимость кузова увеличена главным образом за счет высоты. Более высокой и удобной стала посадка пассажиров, расширены возможности по трансформации салона, что немаловажно при выборе модели. В 5-местном варианте объем багажного отсека Fusion доведен до 0,337 м3 (против 0,284 м3 у Fiesta).
Учитывая возросшую массу кузова, не применяют 1,3-литровые двигатели мощностью 58,5 и 68 л.с., как на Fiesta. Базовым силовым агрегатом стала 1,4-литровая 16-клапанная «четверка» мощностью 80 л.с., а наиболее мощная модель приводится аналогичным 1,6-литровым мотором в 101 л.с. Экономичный вариант оснащен 1,4-литровым дизелем непосредственного впрыска топлива с турбонаддувом в 68 л.с. Все моторы комплектуют только механическими 5-ступенчатыми коробками передач. Серийное и заказное оборудование Fusion богаче, чем у моделей Fiesta.

Постепенно этот 5-дверный универсал повышенной вместимости вошел в число самых популярных европейских УПВ наравне с Volkswagen Sharan и Renault Espace. Впрочем, многие называют Galaxy минивэном, хотя его кузов имеет обычные распашные двери, как на любом универсале. После модернизации 2000 г. семейство Galaxy выпускается практически без изменений. Гамма силовых агрегатов (собственного производства или поставляемых концерном Volkswagen) включает пять бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9–2,8 л мощностью от 90 до 204 л.с. Эти моторы могут комплектоваться механическими 5- или 6-ступенчатыми коробками передач, а также 4- или 5-ступенчатыми «автоматами». Пятиступенчатая автоматическая коробка снабжена функцией Select Shift с возможностью «ручного» переключения передач.

Популярность этой оригинальной и симпатичной модели на европейском рынке постепенно падает. В 2001 г. западноевропейские продажи Ка упали до 137,1 тыс. единиц. Напомним, что в 1998 г. реализовали в полтора раза больше машин (197,8 тыс.). В базовой комплектации Ка оснащается 1,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 50 или 60 л.с. Его стоимость — около 10 000 евро. Как и большинство автомобилей размерного класса А, Ка рассчитана на городскую эксплуатацию. За дополнительную плату Ford Ka оснащают дистанционной блокировкой замков дверей, CD-чейнджером на 6 дисков, спутниковой навигационной системой, электроприводами регулировки зеркал заднего вида, и др. Осенью 2002 г. овтомобили Ford Ka были модернизированы.

Вседорожник Maverick собирают в США вместе с моделью Escape. Первый предназначен для европейского рынка, а второй — для североамериканского. В Европу поставляют только два варианта Maverick, причем оба в полноприводном исполнении. Более дешевый с 2,0-литровым 16-клапанным мотором мощностью 124 л.с. и механической коробкой передач стоит 24400 евро, а более комфортный с 3,0-литровым мотором V6 в 197 л.с. и 4-ступенчатым «автоматом» — 30700 евро. Машина вместительна. Богатое стандартное оборудование дополняют сиденья с обивкой из натуральной кожи, водительское сиденье с электроприводами регулировок в шести направлениях, CD-чейнджер на 6 дисков и др. Полноприводная трансмиссия Control Trac II имеет два режима работы — «Auto» и «4x4 Lock».

Семейство моделей Mondeo позиционируется в европейском размерном классе D, однако по сравнению со своими одноклассниками новый Mondeo заметно просторнее. Вместе со своим аналогом Volkswagen Passat он находится на верхней ступени этого класса, не уступая по вместимости многим машинам размерного класса Е. Особенно это касается универсала Turnier с объемом грузового отсека до 1,7 м3 (при сложенных задних сиденьях). В 2002 г. появились быстроходные модели ST 220 и ST 220 Turnier с 3,0-литровым мотором V6 мощностью 226 л.с., подготовленные тюнинговым подразделением Ford SVE. На них устанавливают более жесткую подвеску и спортивные шины на 18-дюймовых колесах. Всего Mondeo в 2002 г. располагает девятью силовыми агрегатами с моторами рабочим объемом 1,8–3,0 л в 90–226 л.с.

Осенью 2000 г. дебютировал первенец 7-го поколения Civic с кузовом 5-дверный хэтчбек. С тех пор каждые несколько месяцев Honda дополняет популярное семейство. Сначала появились купе и 3-дверный хэтчбек, затем пришла очередь 4-дверного седана. Европейские хэтчбеки Civic оснащают проверенными 1,4- и 1,6-литровыми моторами с фирменной системой i-VTEC с регулируемыми фазами газораспределения и подъема впускных клапанов. При этом 5-дверный кузов длиннее и выше, чем 3-дверный. Новинкой 2002 г. стала дизельная комплектация Civic с 1,7-литровым турбонаддувным мотором непосредственного впрыска топлива и системой Common Rail мощностью 100 л.с. Высокими динамическими качествами обладает 3-дверный Civic Type R с 2,0-литровой высокофорсированной «четверкой» в 200 л.с.

Модели с кузовами седан и купе остались на прежней колесной базе (2620 мм). Однако седан стал заметно выше и чуть шире. Однотипный по платформе кузов купе немного уже и ниже, а его ходовая часть получила более мощный силовой агрегат. Если седаны комплектуются теми же моторами, что и хэтчбеки, то на купе появились новые 1,7-литровые бензиновые двигатели мощностью 120 л.с. с обычной системой газораспределения и в 125 л.с. — с i-VTEC. Интересно, что механическая бесступенчатая передача CVT на этих моделях не предлагается. Используют только механические 5-ступенчатые коробки передач или 4-ступенчатые гидромеханические «автоматы». Оба автомобиля отличаются высокоточным рулевым управлением с электроусилителем и довольно жесткой подвеской.

Эта машина стала одной из первых в классе «спорт-ютилити». Основные потребительские качества CR-V — практичность, вместительный и удобный салон, хорошие ходовые качества при движении по дорогам любого типа. Полноприводная трансмиссия Real Time 4WD в обычных условиях работает в переднеприводном режиме, а задние колеса подключаются лишь при пробуксовке передних, что явно снижает проходимость автомобиля. Впрочем, для США имеется и обычный вариант CR-V с передними ведущими колесами. На североамериканском рынке машина предлагается с более мощным 2,4-литровым 4-цилиндровым мотором в 162 л.с., комплектуемым механической либо автоматической гидромеханической коробкой передач.
Европейский CR-V английской сборки оснащен модернизированным 2,0-литровым двигателем в 150 л.с. Для Европы предлагается только полноприводный вариант. Автомобиль практически не изменился в размерах, но стал более комфортным и практичным. Увеличена жесткость кузова.

Молодежь, ведущая ныне модный активный образ жизни, может быть довольна. Honda сделала автомобиль именно для нее. Успех концепт-кара Model X на автосалоне в Детройте подтолкнул к серийному производству более «утилитарного» вседорожника, чем, например, CR-V.
Материалы обивок сидений, отделка дверей, пола багажника рассчитаны на многократную мойку. Кузов без центральной стойки и раскладываемые в нескольких плоскостях сиденья позволяют грузить в машину велосипеды или доски для серфинга.
Примечательно и то, что навигационная система Element предусматривает подключение к «глобальной паутине» Интернет, весьма популярном времяпровождении среди американской молодежи. Неудивительно, если среди опций этой машины появится и компактный компьютер с дисплеем.
Новый Element создан на унифицированной платформе CR-V, однако отличается упрощенной внешностью и будет стоить дешевле — в пределах 16–21 тыс. долларов. Силовой агрегат включает 2,4-литровую «четверку» мощностью 162 л.с.

Наиболее компактные из «хондовского» семейства автомобилей «спорт-ютилити» 3- и 5-дверные универсалы HR-V вполне соответствуют концептуальному подходу инженеров фирмы. На первом плане стоят хорошие ходовые качества, а вовсе не проходимость. В Японии HR-V считают автомобилем для людей, ведущих активный образ жизни. HR-V предлагают с 3-дверными и слегка удлиненными 5-дверными кузовами универсального типа. Предусмотрены как обычная переднеприводная, так и полноприводная трансмиссии с подключением задних колес посредством вязкостной муфты в случае пробуксовки передних. Силовые агрегаты включают 1,6-литровые моторы в 105 и 125 л.с. (последний с фирменной системой i-VTEC), работающие с механической коробкой передач или автоматической бесступенчатой передачей CVT.

Компактные хэтчбеки Jazz (в Японии известны как Fit) входят в европейский размерный класс В. Год назад они пришли на смену устаревшей и не слишком популярной модели Logo. За это время европейцы оценили ходовые качества и функциональность машины, отличительной особенностью которой стала очень хорошая топливная экономичность благодаря новым двигателям серии i-DSI рабочим объемом 1,2 и 1,4 л. Они имеют оригинальную конструкцию системы двойного последовательного искрообразования, два клапана на цилиндр, определяющие завидное отсутствие «аппетита» — приведенный расход топлива в условном европейском городском ездовом цикле составляет всего 6,7–6,8 л/100 км с механической коробкой передач. Объявлено о появлении еще одной экономичной модификации с клиноременной передачей CVT.

Этот весьма современный по своим техническим параметрам автомобиль с кузовом, выполненным из алюминиевых сплавов, оказался настолько удачным, что его первая по-настоящему серьезная модернизация состоялась в 2002 м.г., после 11-ти лет серийного производства. Однако модернизация коснулась, прежде всего, внешнего вида и отделки салона, а двигатели и трансмиссия подверглись лишь доводке. Внешне обновленный NSX отличается от предшественника новым оформлением передка со встроенными в передние крылья верхнерасположенными оптическими блоками с малогабаритными фарами и сигналами поворотов. Улучшена и без того хорошая управляемость посредством более жесткой подвески и электрогидравлического усилителя рулевого управления. Мощность двигателей V6 рабочим объемом 3,0 и 3,2 л не изменилась.

Первый большой вседорожник собственной разработки от Honda конструктивно аналогичен модели Acura MDX, которая дебютировала годом ранее. В отличие от своего предшественника на рамном шасси Honda Passport разработки компании Isuzu, новинка создана по более современным «рецептам»: несущий кузов с подрамниками, поперечно расположенный силовой агрегат и независимая подвеска всех колес. Внешне автомобиль напоминает CR-V увеличенного размера. Вместительный 5-дверный кузов вмещает 8 пассажиров. Оба задних сиденья складываются, причем очень быстро и с минимальными зазорами. Силовой агрегат аналогичен MDX и включает 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 243 л.с. и только адаптивный гидромеханический 5-ступенчатый «автомат». Полный привод всех колес с вязкостной муфтой в межосевом дифференциале и блокировкой обеспечивает уверенное движение по снегу, грязи и скользкой дороге. Оснащение автомобиля богатое, а комплектация EX вполне подходит под определение «люкс». Сюда входят несколько подушек безопасности, автоматическая климатическая система с раздельными зонами микроклимата, полный «электропакет», кнопки управления стереосистемой на рулевом колесе и др.

«Изюминкой» этого открытого двухместного автомобиля, выпускаемого без изменений с 1999 г., без сомнения, является высокофорсированный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, без какого-либо наддува развивающий 240 л.с. при 8300 (!) об/мин. Классическая компоновка с прекрасной развесовкой по осям, превосходная спортивная подвеска и четко работающая механическая 6-ступенчатая коробка передач пришлись по вкусу многим тысячам поклонников классических спортивных автомобилей во всем мире. Например, только в США по итогам 2001 г. продали 9682 штуки, хотя модель стоимостью от 32,5 тыс. долларов и выше явно непрактична. Мягкий складной верх родстера убирается с помощью электропривода, а для холодного времени года есть съемный жесткий верх, превращающий машину в полноценное купе.

В 2003 г. намечена премьера новой модели. Возможно, предстоит серьезная модернизация этой машины, которая появилась еще в 1994 г. На европейском рынке она известна как Shuttle, однако в Японии и других странах называется Odyssey. По своим потребительским качествам более похожа на УПВ, так как ее кузов имеет обычные распашные двери. Для европейского рынка поставляется в 7- и даже 6-местном исполнениях, причем в последнем варианте все пассажиры размещаются в отдельных комфортабельных сиденьях-креслах с индивидуальными подлокотниками. Силовой агрегат включает 2,3-литровую «четверку» мощностью 150 л.с. и только адаптивный 4-ступенчатый «автомат». Это резко ограничило европейский спрос на машину. В Японии Odyssey комплектуется более мощным V-образным 6-цилиндровым 3,0-литровым двигателем в 210 л.с.

Популярные среднеразмерные универсалы повышенной вместимости (УПВ) Renault Scenic и Opel Zafira не остались без внимания конкурентов. Однако инженеры Honda решили создать несколько иной автомобиль, более быстроходный с характеристиками управляемости на уровне обычного легкового универсала. Для этого колесная база платформы седана Civic была увеличена до 2720 мм, длина кузова возросла до 4520 мм, а габаритная высота составила только 1590 мм. Стремительность этого довольно низкого 7-местного УПВ вполне подтверждается его скоростными качествами — с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 156 л.с. максимальная скорость превышает 200 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч составляет 9,3 с (с механической коробкой передач). Базовая комплектация оснащена 1,7-литровым двигателем в 125 л.с.

Наиболее дорогими в семействе Jaguar являются купе и кабриолеты XK8/XKR вместимостью 2+2 — эти машины в базовых комплектациях стоят в Европе от 70 тыс. евро и выше. После осенней модернизации 2002 г., которая коснулась прежде всего силовых агрегатов, базовым для XK8 стал новый 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 298 л.с., оснащенный гидромеханическим 6-ступенчатым адаптивным «автоматом» от немецкой фирмы ZF. Управление такой коробкой осуществляется с помощью напольного рычага-селектора выбора передач электронного модуля управления Bosch Mechatronic. Исполнения XKR обрели те же моторы с объемным нагнетателем, что повысило их мощность до 395 л.с. Появились более мощные тормоза от фирмы Brembo, повышен уровень активной и пассивной безопасности.

В 2002 м.г. семейство вседорожников «люкс»-класса Grand Cherokee дополнила модификация Overland с более комфортным оснащением и двигателем повышенной мощности. Теперь наиболее «простая» модель Laredo оснащена рядной 4,0-литровой «шестеркой» мощностью 197 л.с. или 4,7-литровой «восьмеркой» (V8) в 238 л.с., а дорогая Limited — еще и форсированным 4,7-литровым мотором в 268 л.с. Последний двигатель и является для Overland серийным, причем он комплектуется не 4-х, а 5-ступенчатым «автоматом». В Европе собирают Grand Cherokee, более соответствующие вкусам европейцев. Кроме бензиновых 4,0- и 4,7-литровых моторов соответственно в 190, 223 и 258 л.с., в 2002 г. предлагают Laredo с... «мерседесовским» силовым агрегатом, включающим 2,7-литровый дизель в 163 л.с. и гидромеханический «автомат».

Преемник популярного Cherokee стал заметно комфортнее своего предшественника. Закрытый 5-дверный пятиместный кузов на рамнонесущем шасси с передней независимой подвеской достаточно жесткий, чтобы обеспечить уверенное движение по дорогам всех типов. Предусмотрены две основные комплектации Liberty, имеющие только полноприводные шасси: обычная Sport и комфортная Limited. Предлагают дополнительные пакеты оснащения: «А», «В» (для Sport) и «G», «F» (для Limited). На европейском рынке и в России эти машины известны под старым названием Cherokee. Они имеют особенности, обусловленные европейской спецификацией. Специально для Европы создана модификация с 2,5-литровым турбонаддувным дизелем мощностью 143 л.с. и механической коробкой передач.