С 1999 г. на заводе в Авиле выпускается новое поколение грузовых автомобилей Atleon полной массой 3,5–15,0 т, предназначенное для внутреннего рынка и продажи в соседние страны. Новое семейство включает около 20 базовых моделей, подразделенных на 4 группы, имеющих трехзначные цифровые индексы 110, 140, 165 и 210, означающие округленную мощность их двигателей, за которыми следует вторая серия цифр — от 35 до 150, указывающая полную массу автомобилей. Дополнительная буква R принадлежит седельным тягачам. Автомобили Atleon грузоподъемностью от 1,5 до 10,5 т предлагаются как шасси с кабиной или бортовые грузовики с разными агрегатами и комплектацией, с 6 размерами колесной базы (2800– 5400 мм), 6 вариантами рам, колесами с посадочным диаметром 16,0–19,5 дюймов и двумя видами кабин с габаритной шириной 2000 и 2200 мм. Аtleon комплектуется рядными 4- и 6-цилиндровыми дизельными двигателями Nissan рабочим объемом 3,0–6,0 л мощностью в пределах 110–209 л.с. В стандартном исполнении автомобили выпускаются с 5 типами механических 5- и 6-ступенчатых коробок передач ZF. Седельные тягачи, предназначенные для работы в составе автопоездов полной массой 26 т, оснащаются 6-ступенчатой коробкой с дополнительным редуктором, удваивающим общее число ступеней. По заказу предлагают автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, заднюю пневматическую подвеску и антиблокировочную систему в приводе тормозов (АБС). Разнообразны системы тормозного привода: гидравлический, гидропневматический или полностью пневматический.За последние три года семейство Atleon выпускается практически без существенных изменений. Новинкой 2001 г. стала новая модель типа 140.60 полной массой 5,99 т с двигателем мощностью 139 л.с.

Выпускаемый с 1999 г. на заводе в Авиле развозной автомобиль Cabstar Е на рамном шасси полной массой 2,8–3,5 т является европейской версией одноименного японского варианта, о чем свидетельствует дополнительная буква Е в маркировке — «Европейский». Cabstar E —
компактный и маневренный автомобиль с опрокидывающейся 3-местной кабиной над двигателем. По заказу в ней устанавливаются подушки безопасности, кондиционер и электрические стеклоподъемники.
Гамма Cabstar Е состоит из трех моделей 75.28, 90.32 и 110.35, округленная мощность двигателей которых и полная масса отражены в соответствующих цифровых индексах. Машины оборудованы унифицированными дизельными двигателями рабочим объемом 2,3–2,9 л, которые уже применялись ранее на легких фургонах и пикапах Trade. Автомобили предлагаются с двумя размерами колесной базы (2900 и 3400 мм), с гидроусилителем рулевого управления, передними дисковыми тормозами, задними колесами с одно- или двускатной ошиновкой, короткой или двойной кабиной на 5–6 мест. Предлагается несколько специализированных версий, включая седельный тягач 110.35Т для работы в составе автопоезда полной массой 7,0 т. Фирма предоставляет на автомобили Cabstar Е гарантию сроком на 3 года с пробегом не более 100 тыс. км.

Основной продукцией завода в Барселоне являются универсальные полноприводные грузопассажирские вседорожники Terrano II и Patrol GR (4х4). На базе таких машин с 3- и 5-дверными кузовами выпускаются универсальные фургоны полной массой 2,6–2,7 т с боковыми и задними тонированными стеклами, приспособленные для перевозки небольших грузов по всем типам дорог. Фургоны Terrano II 2.7TD Van и Patrol GR 2.8TD Van Roof Top с цельнометаллическими кузовами вместимостью 2,0–2,5 м3 комплектуются 6-цилиндровыми дизелями с турбонаддувом мощностью 125 и 130 л.с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач.

По-прежнему грузовую программу Renault возглавляет давно устаревший фургон Express и его грузопассажирский вариант полной массой 1,4–1,7 т, разработанные на легковом шасси R5 и предназначенные для удовлетворения потребностей стран третьего мира. Они предлагаются с бензиновым и дизельным двигателями рабочим объемом 1,4 и 1,9 л мощностью 55 и 75 л.с. соответственно.

Переднеприводные фургоны Kangoo Express и их грузопассажирские исполнения полной массой 1,6–1,82 т представляют собой весьма популярную гамму легких развозных автомобилей с полезной нагрузкой 550–725 кг. Они по-прежнему удерживают ведущие места по объемам продаж автомобилей такого класса в странах Западной Европы, а также уверенно начинают завоевывать рынки стран Азии и Африки. В стандартном варианте Kangoo Express с несущим кузовом с двумя боковыми сдвижными дверями, независимой подвеской и передними дисковыми тормозами предлагается с грузовым отсеком вместимостью 2,6– 3,0 м3, бензиновыми или дизельными двигателями рабочим объемом 1,2– 1,9 л, развивающими мощность 55–80 л.с. Среди них следует выделить новый 4-цилиндровый 80-сильный дизель 1.9dТi с непосредственным впрыском, соответствующий нормам Euro-3. В гамму входит также новый удлиненный на 325 мм вариант Kangoo Express Maxi грузоподъемностью 525 кг с кузовом вместимостью 3,5 м3, оборудованный 1,9-литровым дизелем в 65 л.с. Его габаритная длина увеличена с 3995 до 4320 мм, внутренняя длина грузового отсека достигла 1871 мм (ранее — 1402 мм). На 2002 г. предлагается новый полноприводный вариант автомобиля с задним ведущим мостом Nissan, а также два новых силовых агрегата — 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель мощностью 95 л.с. от легкового автомобиля Scenic и вариант 1,9-литрового дизеля, развивающий теперь 90 л.с.

В серии тяжелых строительных автомобилей и тягачей Kerax существенных изменений не произошло, хотя она пополнилась новой моделью карьерного самосвала 400.34 (6х4) полной массой 26 т. На ней использованы наиболее мощный вариант стандартного 11,1-литрового дизельного двигателя в 392 л.с. и 16-ступенчатая коробка передач. Теперь в гамму Kerax входят 36 базовых модульных шасси с колесной формулой от 4х2 до 8х8 полной массой 18–40 т, рассчитанных на работу в составе автопоездов полной массой до 60 т. На ряде моделей используется удлиненная и облегченная кабина Global от серии Midlum. zx

Magnum остается не только лидером всей грузовой программы Renault, но и свыше 10 лет определяет технический прогресс в своем классе. Напомним, что Magnum оснащен ориги-нальной кабиной над двигателем с ровным полом, оборудован новой гаммой высокоэкономичных дизельных агрегатов мощностью с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и электронным управлением, новой 16-ступенчатой коробкой передач ZF с пневматическим управлением Servoshift, всеми дисковыми тормозами и гидравлическим тормозом-замедлителем. С 2000 г. исполнение Magnum E-Tech комплектуется вариантом 12-литрового дизельного двигателя Mack мощностью 401– 472 л.с. с 24-клапанной головкой блока цилиндров и индивидуальными топливными насосами высокого давления и форсунками на каждом цилиндре, позволяющим уменьшить расход топлива на 3–5%. По заказу грузовики Magnum предлагаются с полуавтоматической 16-ступенчатой коробкой передач ZF As-Tronic с электронным управлением, позволяющей упразднить педаль сцепления. Автомобили могут комплектоваться также комплексной электронной системой управления и контроля V-Mac III третьего поколения, которая координирует работу локальных электронных систем двигателя, шасси, диагностики, а также информационной системы InfoMax.
С осени 2001 г. началась сборка модернизированной модели Magnum E-Tech 2002 г. Существенно переработана внешность кабины (нижняя часть) и особенно ее интерьер. Теперь обновленная кабина может быть заказана в одном из пяти вариантов исполнений в расчете на одного или двух водителей. Двигатели стали соответствовать более жестким нормативам токсичности Euro-3, а наиболее мощный стал развивать уже 480 л.с. Появился «северный» пакет для работы в холодном климате.

Выпускаемая с 2000 г. гамма Mascott полной массой 3,5–6,5 т, сменившая серию Messenger, получила кабину от новых автомобилей Master. Теперь она предлагается в 40 базовых вариантах с кузовами фургон вместимостью 12–20 м3, как шасси с кабиной или грузовые варианты с открытой платформой, включая самосвалы. Что же касается основных агрегатов, то Mascott комплектуется одним 4-цилиндровым 2,8-литровым дизельным двигателем SOFIM серии 8140-43 в многочисленных исполнениях мощностью 85–140 л.с. Среди них выделяется вариант 8140-43S или 2.8i.d.TD с непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 125 л.с. С 2001 г. выпускается автомобиль Mascott 135.50 2.8i.d.TD, оснащенный этим же мотором, отрегулированным на 135 л.с. На модели Mascott 140.55 применяется наиболее совершенный дизель 8140-43К или 2.8JTD с системой непосредственного впрыска топлива высокого давления Common Rail, развивающий мощность 140 л.с. и крутящий момент 320 Н.м. Автомобили комплектуются 5- или 6-ступенчатой коробкой передач ZF, всеми дисковыми тормозами, подвеской на параболических рессорах, короткой 3-местной или двойной кабиной. Они имеют привод 4х2 или 4х4, одно- или двускатную ошиновку задних колес.

С конца 1997 г. выпускаются легкие переднеприводные грузовые автомобили Master нового поколения полной массой до 3,5 т. Они разработаны совместно с фирмой Opel и отличаются более обтекаемыми формами кузова и обновленной передней облицовкой. Количество предлагаемых вариантов достигает нескольких сотен, в том числе шасси с кабиной, фургоны вместимостью 8,0–13,9 м3 и грузоподъемностью 965–1660 кг, грузопассажирские исполнения и микроавтобусы на 15–16 человек. Базовые автомобили Master выпускаются в вариантах с тремя размерами колесной базы, определяющими габаритную длину 4,9–5,9 м и внутреннюю полезную длину кузова от 2,7 до 3,7 м. Грузопассажирские варианты рассчитаны на перевозку 5–9 человек и грузов объемом 3–8 м3. Основной новинкой серии Master является 16-клапанный 90-сильный дизельный двигатель 2.2dCi повышенной экономичности с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Следует напомнить, что новые исполнения фургонов комплектуются задней пневматической подвеской и всеми дисковыми тормозами.

В 2000 г. хорошо известную гамму автомобилей среднего класса Midliner сменила новая серия Midlum полной массой 6– 16 т. В 2002 г. она включает 24 базовые модели 2-осных грузовых автомобилей для развозных операций в городах и коротких перевозок, а также для работы с прицепами в составе автопоездов полной массой до 35 т. Для работы в городах предназначены компактные варианты с габаритной шириной всего 2140 мм и передним свесом в 1275 мм. По конструкции шасси автомобили Midlum практически не отличаются от прежней гаммы, но теперь они оснащаются новыми рядными 4- и 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 4,1 и 6,2 л с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 136– 250 л.с., а также новыми несколько упрощенными кабинами, выполненными в стиле тяжелых грузовиков Premium, с которыми они частично унифицированы. Кабины предлагаются в стандартном коротком исполнении длиной 1600 мм и удлиненном на 400 мм Global, а также в двухрядном варианте на 6–7 человек. Наиболее популярной стала кабина Global, над улучшением которой фирма продолжает работать. Теперь она предлагается в 5 вариантах: базовый 2-местный Global с дополнительным съемным ящиком-сейфом на центральной консоли, деловой Global Office с выдвижным столиком между сиденьями, отсеком для компьютера, вариант для отдыха Global Relax с откидными спинками сидений, Global Night со спальным местом шириной 800 мм и наиболее простой 3-местный Global Utility с 2-местным сиденьем для сопровождающих. К иным новинкам в этой серии следует отнести задние мосты и дисковые тормоза на всех колесах для легкой гаммы моделей, а также модернизированный бортовой вариант Midlum 250.16С, приспособленный для буксировки прицепов и работы в составе автопоездов полной массой 32-35 т. Все автомобили Midlum по-прежнему оснащаются 5-, 6- и 9-ступенчатыми коробками передач, рессорной или пневматической подвеской.

Многофункциональные грузовые автомобили Premium подразделяются на две основные категории — для городских развозных операций и перевозки грузов на дальние дистанции. Они предлагаются в многочисленных 2- и 3-осных вариантах полной массой от 17 до 26 т. Наибольшая часть этой гаммы предлагается с рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями рабочим объемом 6,2, 9,8 и 11,1 л, оснащенными турбонаддувом с промежуточным охлаждением и развивающими мощность 210– 392 л.с. Главной новинкой остается внедренный в июне 2000 г. 2-осный магистральный седельный тягач Premium 420.18Т dCi, предназначенный для буксировки 44-тонных автопоездов. На нем использован вариант стандартного 11,1-литрового двигателя dCi11В мощностью 412 л.с., оборудованный системой непосредственного впрыска топлива Common Rail с электронным управлением. Новый дизель соответствует нормам Euro-3 и отличается повышенной на 5–7% экономичностью. Автомобиль оснащен также комплексной электронной системой V-Mac III управления всеми органами автомобиля, разработанной для серии Magnum. В 2001 г. в опытном порядке на таком тягаче был установлен комбинированный генератор-стартер с электронным управлением и блоком аккумуляторных элементов напряжением 42 В. Грузовики Premium предлагаются с несколькими типами коробок передач с числом ступеней от 6 до 18, рессорной или пневматической подвеской, гидродинамическим тормозом-замедлителем, электрической системой Info-Max для визуального контроля за работой основных агрегатов, кабинами пяти размерностей для разных видов работ, включая оригинальный комфортабельный одноместный вариант Single Cab с дополнительными емкостями на месте пассажира, холодильником и спальным местом, а также удлиненную кабину Global от серии Midlum.

Грузовики Scania группы С предназначены для работы в наиболее тяжелых дорожных условиях. Шасси этих машин имеют колесные формулы только 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х4/4, 8х6 и 8х8. Все они отличаются особой прочностью, а также повышенным дорожным просветом. Здесь применяют только рессорные подвески повышенной грузоподъемности, а полные массы грузовиков превышают допустимые в Европе предельные нагрузки и массы.
Используемые кабины — типа CP, CR и CT. Полная масса автопоездов, буксируемых тягачами группы С, достигает 150 т. Гамма силовых агрегатов аналогична моделям группы G.

Машины группы D предназначены в основном для городских и местных перевозок с небольшой интенсивностью работы. Их шасси рассчитаны на хорошие дороги, а в подвесках используют только параболические «мягкие» рессоры и пневмоэлементы. Полные массы грузовиков в двухосном исполнении — 18,2– 19,0 т, а трехосных — от 25,7 до 28,5 т. Полные массы автопоездов — до 40 т. Здесь применяют только 9,0-литровые дизели мощностью 220–310 л.с., которые работают с механическими 8-, 9- и 12-ступенчатыми коробками (в том числе с автоматизированной 8-ступенчатой Opticruise), а также с автоматической гидромеханической 6-ступенчатой коробкой фирмы Allison.

Грузовики группы G по своему назначению более универсальны и способны выполнять транспортные задачи машин типа D и L по дорогам с плохим покрытием. Поэтому рамы, подвески, оси и мосты моделей типа G отличаются повышенной прочностью. Полные конструктивные массы шасси изменяются в широких пределах и составляют для двухосного автомобиля от 18,2 до 24,0 т, для трехосного — от 25,7 до 39,0 т и для четырехосного — от 33,2 до 48,0 т. Полные массы автопоездов — от 40 до 150 т. Весь мощностной ряд двигателей от 260 до 580 л.с. работает как с механическими 8–14-ступенчатыми коробками передач, так и с автоматическими гидромеханическими Allison.

В программе компании отсутствуют мини-грузовики. Поэтому самыми легкими грузовыми автомобилями являются отличающиеся только отделкой фургоны Corolla Van и Sprinter Van полной массой 1510 кг и грузоподъемностью 400 кг. Их грузовой отсек получен за счет удаления заднего сиденья, выравнивания пола и установки небольшой перегородки за передними сиденьями. При габаритной длине фургонов 4265 мм длина грузового пространства составляет 1715 мм. Двигатели бензиновые — 1,3-литровый мощностью 82 л.с. или 1,5-литровый мощностью 89 л.с. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая соответственно. Чуть больше фургон Caldina Van (грузоподъемность 500 кг), аналогичный двигатель которого развивает 97 л.с.
Более жесткие национальные требования от 1997 г. по содержанию вредных веществ в отработавших газах автомобилей заставили промышленность всерьез заняться проблемой использования альтернативного топлива, в частности сжатого природного газа. К тому же в октябре 2000 г. вступило в действие очередное законодательное положение, в соответствии с которым, в частности, уровень токсичности автомобиля после пробега 80 тыс. км должен быть снижен примерно в три раза по сравнению с действовавшими до сих пор нормами. Toyota Motor создала газобаллонный фургон Corolla Van CNG, работающий на сжатом природном газе и обеспечивающий меньший на порядок уровень токсичности. При сохранении той же грузоподъемности его полная масса по сравнению с базовой моделью возросла на 100 кг. Увеличенная с 9,8 до 10,8 степень сжатия 1,5-литрового двигателя и использование распределенной системы подачи газа с электронным управлением позволили обеспечить мощность 76 л.с. и крутящий момент 113 Н.м. Газ на автомобиле хранится в двух баллонах емкостью по 37 л, расположенных под полом грузового отсека, и обеспечивает пробег до 245 км.

Модернизированы легкие развозные автомобили серий LiteAce и TownAce. В результате автомобили полностью изменили внешний вид, а фургоны стали полукапотными. При прежней полной массе фургона 2200 кг длина грузового отсека составляет 2005 мм и грузоподъемность — 750 кг. Для варианта с бортовой платформой эти показатели соответственно 2,37 т, 2670 мм и 1000 кг. Двигатели — рядные 4-цилиндровые бензиновые (1,78 л, 82 л.с.) или безнаддувный дизель (2,18 л, 79 л.с.). Коробка передач — механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая.

С 1999 г. для Toyota фирмой Hino начат выпуск грузовиков ToyoAce, аналогичных Hino Dutro полной массой от 4,2 до 7,5 т. Параллельно Toyota продолжает производство автомобилей Dyna того же класса с дизелями мощностью 130– 170 л.с. Это рамные бескапотные заднеприводные модели в исполнении шасси с кабиной или бортовой платформой, одинарной или двойной кабиной. Коробка передач — механическая 5- или 6-ступенчатая, по заказу — автоматическая 4-ступенчатая. Начат выпуск грузовиков Dyna, работающих на сжатом природном газе. Для них на базе дизеля 15B-FTE (4,1 л, 170 л.с.) создан газовый двигатель 15B-FNE мощностью 120 л.с. Запас топлива хранится в двух 150-литровых газовых баллонах, расположенных снаружи рамы в пределах колесной базы грузовика. Его хватает на 350 км пробега. Но выпуск грузовиков полной массой более 3 т очень мал, в 2000 г. составил всего 500 штук.

Продолжается параллельное производство заднеприводных полукапотных и бескапотных фургонов HiAce полной массой 2,75– 3,0 т (полезная нагрузка — от 1,0 до 1,3 т). Полукапотные модели имеют размеры грузового отсека (2335– 2780х1650х1420 мм, расстояние между надколесными нишами — 1225 мм). Сдвижная боковая и распашная задняя двери позволяют размещать в нем грузы на стандартных поддонах. Более вместительны бескапотные модели с грузовым отсеком длиной 3000 мм. На все фургоны устанавливают 3-литровый дизель мощностью 91 л.с. Для Европы предлагают дизели (2,4 л, 75 и 90 л.с.) или бензиновый двигатель (2,7 л, 143 л.с.). Коробка передач — механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая.

Пикапы HiLux в полноприводном и заднеприводном вариантах на рамных шасси представляют собой автомобили грузоподъемностью от 990 до 1170 кг. С обычной, удлиненной или двойной кабинами длина кузова 2160, 1855 и 1355 мм соответственно. Двигатель — бензиновый (2 л, 110 л.с.) или дизельный (2,4 л, 75 л.с., с турбонаддувом — 90 л.с.). Коробка передач — механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая. Передняя подвеска полноприводного и заднеприводного вариантов — независимая торсионная на сдвоенных рычагах, задняя — рессорная.

Основное отличие грузовиков серии FH от FM заключается прежде всего в кабинах чуть большей вместимости (высоты). Обычная «дневная» кабина FH длиной 1810 мм имеет габаритную высоту 2960–3160 мм (от земли) в зависимости от типа шасси. Удлиненная кабина со спальным местом имеет ту же высоту. Кабина повышенной комфортности Globetrotter отличается внутренней высотой в 1760 мм, а Globetrotter XL — выше еще на 170 мм. Шасси моделей FH не имеют исполнений с рамами повышенной высоты, как и полноприводных комплектаций.
Силовые агрегаты включают новое поколение 12-литровых дизелей типа D12D в более форсированных вариантах мощностью 380, 420, 460 и 500 л.с. (мотор D12D500TC). Последний, вслед за аналогичным мотором фирмы Scania, использует дополнительную энергию отработавших газов двигателя (Turbocompound) и отличается литровой мощностью свыше 40 л.с./л при частоте вращения всего 1600 об/мин. Интервалы технического обслуживания и смены масла этих моторов, в случае работы автомобилей на магистральных перевозках, увеличены до 90 тыс. км (для 40-тонного автопоезда) и 100 тыс. км (для 36-тонного автопоезда).
Появление более мощного семейства FH16 ожидается позднее, причем мощность 16-литрового дизеля типа D16 может быть увеличена до 600 л.с.

Грузовики «легкой» серии FL полной массой от 7,5 до 26 т дебютировали в 2000 г. Все семейство FL разделено на 4 группы машин, различающихся рамами и подвесками различной несущей способности. В первую группу входят шасси полной массой 7,5–12 т, во вторую — 12– 15 т., в третью — вполне «тяжелые» в 16–19 т и в четвертую — трехосные в 26 т. Разрешенные полные массы этих грузовиков начинаются уже с 7,5 т, а после 8 т чередуются через каждую тонну вплоть до 19 т. Силовые агрегаты включают 6-цилиндровые дизели типа D6B рабочим объемом 5,5 л мощностью 180, 220 и 250 л.с. вместе с механическими 6- и 9-ступенчатыми коробками передач. Гидромеханические 4- и 5-ступенчатые «автоматы», как и газовый двигатель в 205 л.с., предлагаются по заказу. Максимальная кинематическая скорость грузовиков семейства FL составляет от 75 до 128 км/ч.

Новое поколение тяжелых грузовиков серии FM для эксплуатации средней интенсивности от своих предшественников внешне отличаются разве что обновленной кабиной, однако на самом деле отличий заметно больше. Прежде всего, это появление новой серии FM9 вместо FM7 и FM10. К другим новшествам можно отнести новую удлиненную на 150 мм короткую «дневную» кабину и автоматизированную механическую коробку передач типа I-shift. Шасси теперь возможны в 5-ти вариантах: сверхнизкое, низкое, среднее, высокое и сверхвысокое с высотой лонжеронов рамы от земли 810–1200 мм. Все шасси могут быть заказаны на заводе полностью подготовленными к установке того или иного кузова. Появились новые алюминиевые топливные баки D-образной формы увеличенной емкости. Все модели с пневмоподвеской оснащены дисковыми тормозами собственной конструкции с АБС. По заказу (пока только на седельный автопоезд с тягачом колесной формулы 4х2) предлагается система ESP динамической стабилизации автопоезда при движении.
В зависимости от выбранных рам и подвесок полные массы двух-, трех- и четырехосных грузовиков серии FM находятся в пределах от 18,6 до 43,4 т. Полноприводные шасси с колесными формулами 4х4 и 6х6 и постоянно включенными передними колесами отличаются рамами повышенной высоты и несущей способности.
По заказу возможны особо тяжелые трех- и четырехосные шасси полной массой 40,2 т (6х6) и 49,4 т (8х4). Стандартными стали короткая «дневная» кабина длиной 1810 мм, а также ее удлиненный до 2280 мм вариант со спальным местом. Аналогичные кабины, но только с плоской крышей, предлагаются для тех машин, кузова которых имеют дополнительные грузовые отсеки над кабиной. Последняя кабина для серии FM — это Globetrotter XL с габаритной высотой в пределах 2635–2850 мм в зависимости от высоты рамы. При разработке кабин последнего поколения инженеры Volvo стремились сделать их максимально удобными для водителей.
Полностью изменен интерьер и варианты его отделки в исполнениях «стандарт», «комфорт» и «люкс». В центре щитка приборов расположен информационный дисплей размером 65х105 мм. Обновленные передки кабин оснащены новыми фарами с газоразрядными лампами типа HID. Серийной на всех кабинах стала система передней противоподкатной защиты FUPS.
Семейство FM9 обрело новый 9,4-литровый двигатель типа D9A в четырех вариантах мощности 260, 300, 340 и 381 л.с. Он создан на базе предыдущего двигателя типа D10, но отличается 24-клапанной системой газораспределения и индивидуальными насос-форсунками на каждый цилиндр. Интервалы смены масла двигателя D9A увеличены до 60 тыс. км. Новый моторный тормоз VEB работает синхронно с основной рабочей тормозной системой. С двигателями D9A комплектуются 8-, 9- и 14-ступенчатые механические коробки передач, а также новая автоматизированная 12-ступенчатая коробка типа I-shift. Рычаг переключения этой коробки смонтирован рядом с подушкой водительского сиденья и передвигается вместе с ним. Эта коробка рекомендуется для автопоездов полной массой до 44 т и отличается двухрежимным управлением. В автоматическом режиме передачи переключаются самостоятельно согласно выбранному алгоритму работы электронного исполнительного механизма, который может быть «экономичным» и «полным» (в смысле использования мощности двигателя). Например, в момент трогания с места компьютер определяет массу автопоезда, профиль дороги и самостоятельно подбирает необходимую для трогания передачу. При необходимости можно перейти и на «ручное» (принудительное) переключение передач. Все функции работы такой коробки отображаются на информационном дисплее. По заказу предлагают полностью автоматические гидромеханические 5- и 6-ступенчатые коробки передач Powertronic.
Более мощное семейство FM12 отличается применением нового поколения 12-литровых двигателей D12D в вариантах мощности 340, 380 и 420 л.с. Обновленные двигатели соответствуют новым требованиям по токсичности отработавших газов Euro-3 и обладают более высоким крутящим моментом на малой и средней частоте вращения. Механические коробки передач остались прежними, а в дополнение к автоматизированной коробке I-shift добавляется прежняя более мощная 14-ступенчатая коробка Gear-tronic аналогичного типа, для автопоездов полной массой до 60 т. Однако рычаг управления этой коробкой располагается отдельно от сиденья на центральной консоли.