GAZ (Российская Федерация)

ОАО «ГАЗ», 603004 г. Нижний Новгород, пр-т Ленина 88, Российская Федерация

В последнее время объемы производства грузовиков на Горьковском автозаводе несколько снизились. В 2000 г. с конвейера предприятия сошло 93817 машин, в 2001 г. темпы выпуска остались на прежнем уровне. По всей видимости, емкость отечественного рынка для газовской техники уже близка к своему предельному значению. Вместе с тем ГАЗ по-прежнему является наиболее крупным изготовителем грузовых автомобилей в России, на его долю приходится более 51% всего выпуска. Дальнейшее развитие предприятия связывают с деятельностью инвестиционно-промышленной группы «Сибирский алюминий» («Сибал»), которая в конце 2000 г. стала основным акционером ОАО «ГАЗ». Данное обстоятельство, наряду с приходом новой команды управленцев, привело к коренным изменениям в работе завода.

GAZ (Российская Федерация) «Атаман»

В 2001 г. получил «путевку в жизнь» полноприводный пикап ГАЗ-2308 «Атаман» грузоподъемностью 800 кг. Шасси машины базируется на серийных или модифицированных агрегатах легкового автомобиля «Волга» и грузовиков «Газель». Модель имеет прочную лонжеронную раму, 5-ступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей, передние дисковые и задние барабанные тормоза. Подвеска — зависимая, спереди на пружинах, сзади — на рессорах. Стальная 3-местная кабина заимствована от среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307. В моторном отсеке находятся бензиновый двигатель ЗМЗ-4063 или дизель ГАЗ-5601. Однако наилучшие динамические качества машине сообщает 4-цилиндровый 16-клапанный 160-сильный бензиновый мотор ЗМЗ-4092. рабочим объемом 2,665 л.

GAZ (Российская Федерация) «Валдай»

В конце 2002 г. ожидается выпуск первых партий нового 4-тонного автомобиля «Валдай», обладающего низкой погрузочной высотой (всего 1 метр). Машина с кабиной от «Газели», измененным опереньем и 17,5-дюймовыми колесами предназначена прежде всего для городских перевозок. Силовой агрегат представляет турбодизель ГАЗ-562 и механическую 5-ступенчатую коробку передач.

GAZ (Российская Федерация) 3307

Неприхотливый и надежный в эксплуатации, простой в обслуживании и ремонте, недорогой по цене среднетоннажный ГАЗ-3307 грузоподъемностью 4,5 т остается вполне конкурентным в своем классе автомобилем. Модель оборудуется V-образной бензиновой «восьмеркой» ЗМЗ-511.10 рабочим объемом 4,25 л, развивающей 125 л.с. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая, подвеска — зависимая рессорная. По заказу устанавливается дизельный двигатель. Машина может работать с прицепом, а шасси оснащаться всевозможными надстройками.

GAZ (Российская Федерация) 3308 «Садко»

Полноприводный ГАЗ-3308 «Садко» создавался как образец двойного применения. В кузове машины размещается 2 т груза. Необходимую подвижность и проходимость в сложных дорожных условиях и на пересеченной местности обеспечивают бензиновый 125-сильный мотор ЗМЗ-513.10, 5-ступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка, ведущие мосты с межколесными дифференциалами повышенного трения, колеса увеличенного диаметра с шинами, оснащенными вездеходным рисунком протектора. Дорожный просвет — 315 мм. Под капотом вседорожника можно увидеть и 3,2-литровый 6-цилиндровый дизель ГАЗ-562, развивающий мощность до 150 л. с. Армейский вариант отличается от коммерческого наличием централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, тросовой лебедки и пневмовыхода на тормозную систему прицепа. Особенностями ГАЗ-33087 «Егерь», разработанного на базе «Садко», являются двухрядная 6-местная кабина и платформа от «Атамана».

GAZ (Российская Федерация) Семейство «Газель»

Сегодня, как и раньше, лидирующие позиции среди грузовиков в производственной программе предприятия удерживает семейство малотоннажников «Газель». Машины, обладающие высокой производительностью, маневренностью, неприхотливостью в обслуживании, относительно небольшими эксплуатационными затратами завоевали широкую популярность у транспортников России и стран Содружества. Немаловажным фактором является и то, что для управления грузовиком, полная масса которого не превышает 3,5 т, достаточно иметь «права» водителя легкового автомобиля. Все «Газели» можно условно разделить на две группы — машины на шасси ГАЗ-3302, являющиеся транспортной базой для установки всевозможных надстроек и цельнометаллические панельные фургоны, в основе которых находится модель ГАЗ-2705.
Неизменно высоким спросом пользуются «полуторки» ГАЗ-3302 (4х2), оснащенные металлической платформой с тремя откидными бортами и съемным тентом, закрывающим груз от непогоды. Шасси этой модели с колесной базой 2900 мм легко приспосабливаются под монтаж фургонов общего назначения, рефрижераторов, цистерн для перевозки жидких пищевых продуктов и топлива, самосвальных установок и др. Свою нишу сбыта нашла и грузопассажирская версия ГАЗ-33023 «Дуэт», снабженная двухрядной трехдверной кабиной (с высокой крышей), вмещающей 6 человек с водителем и укороченным на 750 мм кузовом площадью 4,5 м2, в котором можно перевезти не более 1000 кг груза. Для тех, кому необходим автомобиль с увеличенным объемом грузового отсека, предназначена модификация ГАЗ-330202 с удлиненной до 3500 мм колесной базой и более вместительным 11,6- кубовым кузовом. Грузоподъемность при этом снизилась до 1300 кг. Любая из перечисленных моделей может быть выполнена в варианте 4х4. Полноприводные разновидности, оснащенные короткой и двухрядной кабинами, получили обозначение ГАЗ-33027 и ГАЗ-330273 соответственно. Выпускаются «Газели» и в арктическом исполнении, которое позволяет эксплуатировать машины в условиях Крайнего Севера. Под капотом у «Газелей» можно увидеть как бензиновые, так и дизельные двигатели. Первые представлены сразу несколькими моделями. Наиболее совершенный из них 2,3-литровый 16-клапанный 98-сильный агрегат ЗМЗ-4063.10 оснащен двумя верхними распределительными валами, микропроцессорной системой зажигания, гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, гидравлическими натяжителями цепи. Надежный и отработанный в производстве 4-цилиндровый карбюраторый двигатель 4026.10 рабочим объемом 2,445 л развивает мощность 86 л. с. Аналогичный показатель ульяновского бензинового 2,9-литрового мотора УМЗ-4215.10 достигает 96 л. с., а его дефорсированной модификации УМЗ-4215.10 — 89 л. с. Все большее распространение находят экономичные 4-цилиндровый турбодизель ГАЗ-560 рабочим объемом 2,1 л, развивающий 95 л.с., и его 110-сильная версия ГАЗ-561. Оба мотора, изготавливаемые по лицензии австрийской компании Steyr, имеют оригинальное техническое исполнение, обеспечивающее низкий уровень шума, хорошие пусковые качества в условиях низких температур.
Хорошими сбытовыми возможностями обладает семейство панельных цельнометаллических фургонов, на долю которых приходится около половины производства «Газелей». В 9-кубовом грузовом отсеке флагмана модельного ряда ГАЗ-2705 размещается 1350 кг полезной нагрузки, которая попадает туда с помощью боковой сдвижной и задних распашных дверей. Трехместную кабину от остальной части фургона отделяет глухая металлическая перегородка. Фургон «Комби» наиболее удобен для тех случаев, когда помимо грузового отсека необходимо иметь пассажирское отделение увеличенной вместимости. В салоне машины помимо водителя свободно размещаются 6 человек, а для 900 кг груза отведено полезное пространство объемом 9 м3. В арсенале предприятия имеется также разновидность с увеличенной на 280 мм высотой стеклопластиковой крыши, которая позволила довести вместимость кузова до 10,9 м3. Для обеих моделей предусмотрено изготовление полноприводной версий с индексом ГАЗ-27057, используемой для эксплуатации в неблагоприятных дорожных условиях. Панельные фургоны привлекают внимание многих специализированных фирм в качестве базовой машины для переоборудования в изотермические и рефрижераторные исполнения, медицинские и милицейские модификации, автомобили для ремонтных и аварийных служб и т. д.

GAZ (Российская Федерация) Семейство «Соболь»

Все более прочными в производственной программе становятся позиции семейства «Соболь». Ее представители заняли промежуточное положение между «Волгой» ГАЗ-310221 с кузовом «универсал» и «Газелями». Трехместный панельный фургон ГАЗ-2752, в основе которого лежит рамное шасси, располагает 6,9-кубовым отсеком, в котором может разместиться 770 кг. Погрузка осуществляется через боковую сдвижную и задние распашные двери. Внутреннее пространство кузова увеличено благодаря применению задних односкатных колес. Вариант «Комби» снабжен двухрядной 7-местной кабиной и 3,7-кубовым грузовым отсеком, рассчитанным на перевозку 365 кг. Меньшим спросом пользуется бортовой грузовик ГАЗ-2310, способный транспортировать до 1 т полезной нагрузки. Модификация ГАЗ-27527 с кузовом «Комби» и колесной формулой 4х4 перевозит 7 пассажиров и 300 кг. Повышенные тяговые усилия и проходимость создают 2-ступенчатая раздаточная коробка (с понижающей передачей) и механизмом блокировки межосевого дифференциала, увеличенный до 210 мм дорожный просвет и шины несколько большего диаметра с развитым рисунком протектора. В качестве энергетических установок применяются бензиновые двигатели серии ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, УМЗ-4215 и дизельный мотор ГАЗ-560.

BZKT (Российская Федерация)

ОАО «БЗКТ», 241038, г. Брянск, ул. Сталелитейная, 1, Российская Федерация

Брянский завод колесных тягачей, являющийся дочерним предприятием Брянского автозавода (БАЗ), специализируется на производстве многоосных машин высокой проходимости, используемых в вооруженных силах и в гражданских целях. Вездеходы благодаря своим незаурядным ходовым качествам и возможности установки крупногабаритного оборудования нашли признание в различных отраслях промышленности и прежде всего в нефтегазовом комплексе. Шасси используются как транспортная база под монтаж агрегатов для ремонта и бурения скважин и других специальных устройств.
В настоящее время БЗКТ выпускает семейство многоцелевых колесных машин четвертого поколения. Реализованные в конструкции транспортеров технические решения выгодно отличают их от своих предшественников. Хорошие монтажные возможности у одиночных автомобилей обеспечивают длинная прочная рама, значительная величина колесной базы, кабина, расположенная в переднем свесе, перед двигателем. Широкий диапазон тяговых и скоростных характеристик на дорогах и местности достигается за счет применения механической многоступенчатой трансмиссии. Она включает 9-ступенчатую коробку передач, двухскоростную раздаточную коробку с двумя понижающими передачами и блокируемым дифференциалом, главные передачи с блокируемыми дифференциалами и колесные редукторы. Высокие показатели профильной и опорной проходимости гарантируют многоосная схема, вездеходные радиальные шины размером 1350х550–533Р и система, регулирующая давление воздуха в них, дорожный просвет, равный 485 мм. Необходимая плавность хода в условиях бездорожья является следствием использования двухторсионной независимой подвески каждого колеса, дополненной гидроамортизатором. Задняя тележка седельных и баластных тягачей комбинированная — независимая одноторсионная для нижних рычагов и балансирная рессорная — для верхних. Тормозная система — двухконтурная пневмогидравлическая. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Для привода вспомогательного и технологического оборудования могут использоваться механизмы отбора мощности. Заказными являются и тросовые лебедки. Все автомобили оснащаются трехместными металлическими кабинами, обеспечивающими эффективную работу экипажа. Сиденье водителя — регулируемое с индивидуальной подвеской, рулевая колонка — с изменяемым углом наклона. В случае необходимости устанавливаются удлиненные кабины, в которых размещаются 7 человек или спальные места. В качестве опции предлагают кондиционер. Запас хода достигает 800–1000 км, максимальная скорость — от 50 до 70 км/ч.
Энергетические потребности обеспечивает турбодизель ЯМЗ 8424.1031, развивающий 425 л.с., с которым агрегатируется двухдисковое сухое сцепление.
На низшей по грузоподъемности ступени стоит трехосное шасси БАЗ-69095 (6х6), полезная нагрузка которого достигает 14250 кг. Для размещения крупногабаритного оборудования служит отсек длиной 7010 мм. Колесная база — 5070+1450 мм, полная масса — 29250 кг. На базе этой модели создан тягач БАЗ-6402 с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 12,5 т. Полная масса автопоезда — 45 т, колесная база — 4040+1450 мм. Длина монтажного отсека у транспортера БАЗ-69094 (8х8) составляет 8040 мм, а у его более короткой версии БАЗ-690941 — 7390 мм. Первый способен перевозить 21,3 т груза, второй — 21,5 т, полная масса достигает 39 т. Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача БАЗ-6403 (8х8) составляет 19,5 т, а полная масса буксируемого полуприцепа — 50 т. Весьма внушительное впечатление производит пятиосное шасси БАЗ-69096 (10х8), грузоподъемность которого равна 29,5 т. Солидные размеры имеет и грузовой отсек, длина которого превышает 8,5 м. Полная масса автомобиля составляет 49650 кг, радиус поворота — 16,35 м. Управляемыми являются колеса двух первых осей. Наиболее современной разработкой брянских автостроителей является шестиосный транспортер БАЗ-69099 (12х12). Машина длиной более 15 м способна перевозить крупногабаритные технологические установки массой до 36,5 т со скоростью до 50 км/ч. Полная масса автомобиля превышает 59,5 т, а радиус поворота составляет 16,45 м. Необходимую маневренность обеспечивают поворотные колеса трех первых осей.
В типаже БЗКТ также имеется шасси БАЗ-695071 (8х8), грузоподъемностью 18 т. В движение машину приводит турбодизель ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с. В отличие от других моделей здесь используется бортовая схема раздачи мощности. Механическая 8-ступенчатая коробка передач с помощью раздаточной коробки, оснащенной межбортовым блокируемым дифференциалом, передает усилие агрегатам трансмиссии (бортовым и колесным редукторам), вращающим колеса правого и левого борта. Подвеска — независимая торсионная. Полная масса машины — 36 т, максимальная скорость — 55 км/ч.

Izh (Российская Федерация)

«ИЖ»: ОАО «Ижмашавто», 426006 Ижевск, проезд Дерябина, 3, Россия

Во всем мире легкие развозные автомобили грузоподъемностью 500-600 кг являются наиболее популярным видом грузового автотранспорта. В нашей стране потребность в таких машинах не менее важна, однако по ряду причин объемы производства столь нужной людям продукции пока явно уступают способностям таких автомобилей. Сегодня ОАО «Ижмаш-авто» является единственным в России изготовителем легких развозных грузовиков полной массой до 1750 кг. Как и ранее, эти автомобили разработаны на основе базовой модели легкового автомобиля. Им стал ИЖ-2126.
Фургоны и пикапы на базе легкового автомобиля — традиционная продукция предприятия «Ижмаш-авто». Когда-то знаменитый ИЖ-2715 был единственной массовой моделью такого типа. Интересно, что этот автомобиль — долгожитель до сих пор окончательно не снят с производства: его еще собирают, хотя и в ничтожно малых количествах. За первое полугодие 2001 года завод изготовил 68 фургонов.
Вместе с ростом выпуска легковых автомобилей семейства ИЖ-2126 все более массовым становится новый фургон ИЖ-2717 грузоподъемностью 650 кг. Конструктивно он отличается от ИЖ-2126 более существенно, чем ИЖ-2715 от ИЖ-412: удлиненная колесная база, рессорная задняя подвеска вместо пружинной, полурамное основание задней части кузова. Три четверти выпускаемых на «Ижмаше» грузовиков составляют крытые фургоны ИЖ-2717, еще четверть — пикапы с открытой бортовой платформой ИЖ-27171. Основная масса автомобилей комплектуется двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л, 77 л.с.), часть машин — 1,7-литровым 84-сильным двигателем уфимского завода УМПО-331. На грузовики семейства ИЖ-2717 приходится около 40% годового выпуска автомобилей ИЖ.
«Ижмаш» готовит к выпуску семейство полноприводных автомобилей, унифицированных по агрегатам шасси с вазовской «Нивой». Среди них — вседорожный пикап с кузовом, аналогичным ИЖ-27171. Еще одна перспективная разработка предприятия — полноприводный пикап с четырехдверной пятиместной кабиной и укороченной платформой, у которой в отличие от ИЖ-2717 не откидываются боковые борта. Эти модели были представлены на московском автосалоне 2001 г.

KamAZ (Российская Федерация)

ОАО «КамАЗ», 423808, г. Набережные Челны, пр-кт М. Джалиля, 29, Российская Федерация

Камский автозавод удерживает лидирующие позиции среди производителей большегрузных автомобилей в России и ближнем зарубежье. На его долю приходится не менее половины выпуска машин этого типа. Подтверждением тому служат и количественные показатели. Если в 2000 г. было реализовано 22054 грузовика КамАЗ, то в 2001 г. эта цифра возрастет до 26 тыс. единиц. Из них более 3 тыс. машин отправятся к зарубежным заказчикам. Хорошие темпы набрала моторостроительная программа. В 2001 г. заказчики получат не менее 35 тыс. двигателей и силовых агрегатов.

KamAZ (Российская Федерация) Автомобили повышенной грузоподъемности

Базовым образцом данного семейства является КамАЗ-6520 (6х4) грузоподъемностью 20 т, оснащенный 12-кубовой самосвальной платформой. В моторном отсеке располагается усовершенствованный 320-сильный турбонаддувный дизель КамАЗ-740.51-320, соответствующий стандарту Euro-2. С ним работают механическая 16-ступенчатая коробка передач фирмы ZF и разнесенные главные передачи ведущих мостов с планетарными колесными редукторами. Для работы в тяжелых дорожных условиях предназначен КамАЗ-6522 (6х6) с меньшей на одну тонну грузоподъемностью. Магистральные тягачи, получившие собственное название «Континент», обладают целым комплексом новых потребительских свойств. Прежде всего, модели с обозначением 6460 (6х4) и 5460 (4х2) отличают кабины повышенной комфортности. Удобно расположены две спальные полки, появились вместительные багажные отсеки и полочки для мелких вещей. Каждый автомобиль комплектуется V-образным 11,8-литровым дизелем КамАЗ-750.30-360 (Euro-2) мощностью 360 л. с. Полная масса автопоезда с тягачем КамАЗ-5460 достигает 40 т, с КамАЗ-6460 — 46 т.

KamAZ (Российская Федерация) Автомобили повышенной проходимости

Полноприводные автомобили повышенной проходимости пользуются устойчивым спросом в различных отраслях. Такие тягачи и шасси имеют односкатную ошиновку колес, многоступенчатую механическую трансмиссию с блокируемыми межосевыми и межколесными дифференциалами, систему регулирования давления воздуха в шинах и др.
Грузоподъемность двухосного шасси КамАЗ-4326 (4х4) достигает 5025 кг, а бортового грузовика на его базе — 4,5 т. Аналогичные характеристики у КамАЗ-43114 (6х6) соответственно 7710 кг и 6 т. Силовая передача выполнена в виде последовательно соединенных дизеля КамАЗ-740.11-240, 5-ступенчатой коробки передач, двухскоростной раздаточной коробки и одинарных главных передач. Конструкция многоцелевого шасси КамАЗ-43118 (6х6) рассчитана на перевозку 12 т груза. В моторном отсеке размещается дизель КамАЗ-740.13-260, кинематически связанный с 10-ступенчатой коробкой передач. В свою очередь седельный тягач КамАЗ-43108 (6х6), созданный на базе КамАЗ-43118, может работать в составе автопоезда полной массой 32 т.

KamAZ (Российская Федерация) Транспортные автомобили

Все грузовики этого семейства, которое включает шасси, самосвалы, бортовые и седельные тягачи, имеют более высокие потребительские качества по сравнению со своими предшественниками.
Двухосное шасси КамАЗ-43253 (4х2) активно используется для установки всевозможных надстроек. Изготовителей специального оборудования привлекает солидная грузоподъемность — 9,6 т, достаточная длина грузового отсека (около 5 м), приемлемая маневренность. Необходимые скоростные качества машине придает V-образный 8-цилиндровый турбодизель КамАЗ-740.11-240 (Euro-1) мощностью 240 л. с. В одном блоке с ним работает механическая 10-ступенчатая коробка передач. Трехосное шасси КамАЗ-53205 (6х4) отлича-ется полезной нагрузкой 8930 кг. Дизельный двигатель КамАЗ-740.11-240 позволяет машине полной массой 15,6 т буксировать 11,5-тонный прицеп. Агрегаты трансмиссии такие же как и у предыдущей модели. Грузоподъемность КамАЗ-53215 (6х4) за счет более прочной рамы и усиленной подвески достигает 12 т. В качестве силового агрегата применяется турбодизель КамАЗ-740.11-240 и механическая 10-ступенчатая коробка передач. На базе данной модели выпускается седельный тягач КамАЗ-54115, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой до 34,3 т. Положительные оценки у эксплуатационников получил строительный самосвал КамАЗ-55111, который в 6,6-кубовом кузове может транспортировать до 13 т груза. Шасси с таким же цифровым индексом, но с увеличенной до 15370 кг грузоподъемностью, имеет два размера колесной базы. Большими возможностями обладает трехосное шасси КамАЗ-53229 (6х4). Вызвано это не только повышенной до 16,7 т полезной нагрузкой, но и несколькими значениями колесной базы, которые позволяют варьировать длину грузового отсека от 4050 до 7010 мм. Полноприводная модификация упомянутого автомобиля — КамАЗ-53228 грузоподъемностью 15,8 т с двускатной ошиновкой колес задних мостов может работать в более сложных дорожных условиях. Прочность несущей рамы, усиленные балки мостов, характеристики подвески и тормозной системы позволяют трансформировать шасси КамАЗ-65115 грузоподъемностью 17,4 т в выносливый строительный самосвал с таким же обозначением. В его 8,5-кубовом кузове размещается 15 т груза. Наличие переднего ведущего моста, двухскоростной раздаточной коробки с блокируемым межосевым дифференциалом улучшили проходимость 14-тонного самосвала КамАЗ-65111, унифицированного с предыдущей моделью. В качестве силовой установки на всех перечисленных машинах используется дизель КамАЗ-740.11-240. В заказной комплектации его место займет турбонаддувный дизель КамАЗ-740.13-260 (Euro-1) мощностью 260 л. с. Такой же двигатель станет атрибутом перспективных КамАЗ-65117 и КамАЗ-65116. Первый из них в бортовой платформе способен транспортировать 14 т груза и буксировать прицеп полной массой 14 т, второй — предназначен для буксировки 29-тонных полуприцепов. Коробки передач у обоих автомобилей механические 8-ступенчатые. Высшую по грузоподъемности ступеньку в семействе транспортных автомобилей занимает четырехосный КамАЗ-6540 (8х4). Шасси грузоподъемностью 22 т хорошо зарекомендовало себя как носитель тяжелого строительного оборудования. Его разновидность с укороченной колесной базой оснащается 11-кубовой самосвальной установкой, полезная нагрузка которой достигает 18,5 т. В движение обе модели приводит турбодизель КамАЗ-740. 13-260, который передает свою мощность на механическую 10-ступенчатую коробку передач.

KZKT (Российская Федерация)

ОАО «Русич» — КЗКТ, 640003, Курган, ул. Невежина, 3, Российская Федерация

За свою более чем полувековую историю ОАО «Русич» — Курганский завод колесных тягачей имени Д.М. Карбышева не менее 40 лет занимается разработкой и выпуском колесной техники тяжелого класса. Долгое время предприятие являлось крупным поставщиком мощных транспортных машин для нужд оборонного комплекса. Сегодня в производственной программе завода все большее место занимает продукция гражданского назначения. Многоосные тягачи и шасси активно применяются при выполнении транспортных и технологических операций в различных отраслях промышленности и, в первую очередь, в нефтегазовом комплексе.
Характерной особенностью изделий зауральского предприятия является применение мощных дизельных двигателей и гидромеханических коробок передач. Постоянный привод всех колес, наличие шин большого диаметра, независимая подвеска, значительный дорожный просвет обеспечивают высокие тяговые качества, проходимость и устойчивость при движении с максимальными скоростями. В свою очередь комфортабельные термо- и шумоизолированные кабины, оснащенные эффективными системами поддержания оптимального температурного режима, возможность установки устройств подогрева узлов и агрегатов позволяют эксплуатировать автомобили практически в любых климатических зонах

KZKT (Российская Федерация) Многоцелевые шасси

Унифицированные с тягачами многоцелевые шасси предназначены для использования в качестве транспортной базы при монтаже различного оборудования (технологические агрегаты для нефтегазодобычи, емкости для транспортировки пищевых продуктов и топлива, крановые установки, машины технической помощи для обслуживания, ремонта и эвакуации автомобильной техники различного класса и т.д.). Четырехосное шасси КЗКТ-8005 (8х8) имеет грузоподъемность 27 т, а его пятиосная версия КЗКТ-8014 (10х8) — 40 т. Первый образец оборудован V-образным 8-цилиндровым турбодизелем ЯМЗ-8424.10-05 мощностью 425 л.с., второй — ЯМЗ-8424.10-08, развивающим мощность 470 л.с. Кабины на обоих образцах — короткие двухместные. Специалисты завода также создали трехосное полноприводное шасси грузоподъемностью 13 т.

KZKT (Российская Федерация) Полуприцепы- тяжеловозы

На «Русиче» освоен выпуск гаммы полуприцепов-тяжеловозов для работы с седельными тягачами собственного производства. Семейство двухосных полуприцепов КЗКТ-9101 грузоподъемностью до 50 т включает базовую модель для перевозки двух контейнеров типа 1СС, 1С и модификацию с удлиненной на 3 м рабочей площадкой. Полезная нагрузка полуприцепов КЗКТ-93881 и КЗКТ-93882 увеличена до 65 и 60 т соответственно, повышены также максимальные скорости движения. Узлы и агрегаты КЗКТ-9101 и КЗКТ-7428 легли в основу полуприцепа-цистерны ППЦ-50 вместимостью 50 м3 для перевозки светлых нефтепродуктов, которую выпускает российский завод «Старт» (г. Долматово). zx

KZKT (Российская Федерация) Специальные колесные тягачи

Доминирующее положение в типаже «Русич» занимают полноприводные четырехосные тягачи семейства КЗКТ-7428, способные работать в составе автопоездов полной массой от 70 до 90 т. Машины оборудованы V-образным 12-цилиндровым турбодизелем ЯМЗ-8401.10-14 мощностью 650 л.с. Благодаря этому тягач с максимальной нагрузкой может развивать скорость до 65 км/ч и уверенно преодолевать подъемы крутизной до 14°. По желанию заказчика в подкапотном пространстве появится рядный 6-цилиндровый 660-сильный турбодизель Cummins KTTA19. Наряду с 3-ступенчатым «автоматом» собственного производства предлагаются аналоги фирмы Allison и ZF. Удлиненная кабина вмещает экипаж из 6 человек. Задний ряд сидений легко трансформируется в два спальных места. Система отопления включает два независимых обогревателя. За дополнительную плату установят кондиционер компании Webasto и другое оборудование. Необходимую плавность хода обеспечивает независимая торсионная подвеска. Вместе с тем два задних моста у балластных тягачей связаны с рамой только с помощью продольных балансиров.