Chrysler (Турция)

«Крайслер»: Chrysler Kamyon Imalat ve Ticaret, A.S., Zambakli Sokak 1, 80620 Levent, Istanbul, Turkey

Турецкая компания Chrysler появилась в начале 60-х гг. как местный филиал одноименного американского концерна, но со временем стала практически самостоятельной, превратившись в одного из крупнейших в стране производителей тяжелых грузовиков. Большинство из них известно только в самой Турции и ряде соседних стран, а по принципиальной конструкции они продолжают оставаться аналогами американских автомобилей, разработанных в США еще в 70–80-е гг. и давно снятых там с производства. От них же турецкий Chrysler унаследовал сразу все четыре марки Chrysler, Dodge, Fargo и De Soto, под которыми была когда-то известна обширная американская грузовая гамма. До настоящего времени в США сохранились лишь первые две, а две последние в Америке ныне прочно забыты и используются только в Турции.Бывший турецкий филиал американской корпорации Chrysler, штаб-квартира и основной завод которого находятся в Стамбуле, сегодня продолжает производить пикапы и тяжелые грузовики, аналогичные автомобилям, выпускавшимся в США 20–30 лет назад. Между тем, это наследие относится лишь к общему американскому стилю турецких автомобилей и конструкции шасси, которые ныне оснащаются более современными агрегатами местного производства, выпускаемыми по многочисленным лицензиям разных фирм. Среди них дизельные двигатели Perkins турецкого происхождения, механизмы сцепления Borg and Beck, коробки передач Spicer, Eaton и ZF, ведущие мосты Rockwell, тормозные системы Bendix, рулевые механизмы с гидравлическим усилителем Saginaw, водительские сиденья Grammer и т.д. Самостоятельно фирма Chrysler собирает рамы, кабины, подвеску, передние управляемые и задние подъемные мосты. Их простая и прочная конструкция рассчитана на эксплуатацию в жарком климате на дорогах с плохим покрытием и с большими перегрузками.Оригинальной особенностью турецкой компании Chrysler является использование на своих автомобилях сразу четырех марок Chrysler, Dodge, Fargo и De Soto, причем отличия между машинами уловить достаточно сложно. Заключаются же они в различных облицовках радиатора, расположении фар, комплектации и параметрах. Причем, марку Chrysler носят все автомобили, поставляющиеся на экспорт. Программа состоит из двух основных, но противоположных классов грузовиков: типичные для Северной Америки полноразмерные пикапы серии AS-250 и тяжелые грузовики, самосвалы и тягачи серий AS-950 и AS26.200.

Chrysler (Турция) AS-250 Super

Наибольшую популярность в небольших городах и сельской местности получили простые и непритязательные полноразмерные пикапы серии AS-250 с двумя размерами колесной базы 3259 и 3559 мм, грузоподъемность которых в Турции доведена до 2,5 т, а полная масса составляет 4,5 т. С середины 90-х гг. они предлагаются в улучшенном исполнении Super, отличающемся прямоугольными фарами и подфарниками, встроенными в прямоугольную облицовку радиатора из черного матового пластика. Основное исполнение предлагается под маркой Fargo, упрощенный вариант De Soto отличается круглыми фарами, а марка Dodge применяется для упрощенных вариантов AS-250 с металлической сеткой передней облицовки. Облегченные 2-тонные модели AS-200 предлагаются под марками Fargo и Dodge. Все автомобили комплектуются лицензионным 4-цилиндровым 4-литровым дизелем Perkins Phaser-90 мощностью 87 л.с., механической 5-ступенчатой коробкой Spicer, главной гипоидной передачей, рулевым механизмом с гидроусилителем, передними дисковыми тормозами, классической рессорной подвеской. Стандартной является короткая 3-местная кабина, существует также двухрядный вариант на 6–7 мест. В зависимости от исполнения длина грузовой платформы составляет 1868–3277 мм.

Chrysler (Турция) AS-26.200

Бескапотные грузовики серии AS-26.200 с полезной нагрузкой 18,6 т и полной массой 26 т представляют собой первую и весьма удачную собственную разработку турецких конструкторов, основанную на шасси строительного самосвала AS-950 с колесной формулой 6х2. Это единственная модель, носящая в Турции марку Chrysler, однако в исполнении 8х2 автомобиль полной массой 32 т имеет наименование De Soto. На них устанавливается новый 6-цилиндровый 6-литровый дизельный двигатель Perkins Phaser-200TDi с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 196 л.с. и 9-ступенчатая коробка передач ZF. Автомобили выпускаются с колесной базой 3600 и 4600 мм в традиционном для Турции исполнении с дерево-металлическими грузовыми кузовами длиной 5,0–
7,2 м, оснащенными откидными бортами высотой около 2 м и передней стенкой с коротким козырьком над кабиной.

Chrysler (Турция) AS-950

Типичным наследством американского концерна Chrysler следует считать гамму капотных грузовиков. В нее входят средние и тяжелые 2- и 3-осные автомобили AS-500, AS-600, AS-900 и AS-950 с полезной нагрузкой от 7,5 до 18 т. Первые две серии представляют собой упрощенные автомобили только для турецкого рынка. Они известны в основном под марками Dodge и De Soto. Самая известная серия AS-950 выпускается под тремя марками Fargo, Dodge и De Soto. Ее главным исполнением является 3-осный строительный 18-тонный самосвал 6х2 полной массой 25 т с задней подъемной осью с двускатной ошиновкой, предназначенный для особо тяжелых условий работы. На нем используется дизель Perkins Phaser-180TDi с турбонаддувом, развивающий мощность 180 л.с., механическая 6-ступенчатая коробка передач Eaton, металлическая 3-местная кабина с водительским сиденьем на пневматической подвеске, регулируемым рулевым колесом и столиком. Эти грузовики рассчитаны на характерную для стран Азии эксплуатацию с большими перегрузками. Сделать это позволяет повышенная допустимая нагрузка на переднюю ось в 7 т и на каждую заднюю — по 13 т. Таким образом, общая расчетная полная масса самосвала может достигать 33 т. Для Турции под маркой De Soto AS-900 предлагается облегченный вариант полной массой 24 т.

Daewoo (Республика Корея)

«Дэу»: Daewoo Corporation, 426-1 Chongchon-Dong, Pupyong-gu, Inchon, Republic of Korea

История этой компании началась в июне 1972 г., когда было основано совместное предприятие General Motors of Korea между местной фирмой Shinjin Motor и американским концерном GMC. С июля 1978 г. к управлению предприятием привлечена группа Daewoo, и в итоге с января 1983 г. его название изменилось на Daewoo Motor Co. Ltd. Помимо легковых автомобилей фирма выпускала и мини-грузовики по лицензии японской фирмы Suzuki. Производство тяжелых грузовых автомобилей начато в сентябре 1995 г. на новом заводе в Кунсане. В настоящее время компания владеет пятью заводами в Корее, на которые приходится примерно половина мирового производства машин данной марки. Несмотря на серьезнейшие финансовые трудности, компания продолжает выпуск грузовиков: в 2000 г. она изготовила 19 тыс. мини-гузовиков и 2,5 тыс. тяжелых автомобилей.

Daewoo (Республика Корея) Damas

Пока компания не собирается отказываться от производимой по лицензии японской модели Suzuki Carry середины 80-х гг., которая у Daewoo в исполнении бортовой грузовик называется Labo, а в варианте фургон — Damas. Типичный японский представитель мини-автомобилей длиной не более 3,4 м имеет 3-цилиндровый мотор увеличенного по сравнению с прототипом рабочего объема (796 см3, 38 л.с.), 4- или 5-ступенчатую коробку передач, несущий кузов и полную массу 1350 кг. Вместимость грузового отсека Damas — 2,5 м3 при внутренних размерах 1750х1260х1225 мм, а у Labo размер платформы 1940х1330 мм. Машины имеют два исполнения — STD и DLX, причем последний оборудован регулируемыми сиденьями и радиоприемником. Максимальная скорость машин — 115 км/ч. С 1996 г. их собирают в Узбекистане, но в 2001 г. производственные линии для их сборки планировалось передать для изготовления новой легковой модели Matiz, поэтому судьба машин пока не ясна.

Daewoo (Республика Корея) Truck

Тяжелые грузовые автомобили Daewoo создаются компанией с помощью ряда зарубежных фирм. В работе над их внешним видом и проблемами безопасности принимает участие компания Hawtal Whiting. Это позволило добиться величины коэффициента аэродинамического сопротивления 0,44, а соответствие европейским нормам безопасности ECE-29 было подтверждено в авторитетном британском исследовательском центре MIRA. Австрийская компания Steyr помогает в создании моделей с колесной формулой 8х4: здесь упор сделан на трансмиссию, раму, подвеску и тормоза.
Гамма тяжелых моделей включает 9 базовых шасси с кабиной над двигателем, на основе которых создано 36 моделей, в свою очередь разбитых на 4 серии. Основными машинами являются 16 одиночных бортовых грузовиков Truck полной массой 18–42,5 т при колесной формуле 4х2, 6х4, 8х4 и 10х4. Они оборудованы рядными 6-цилиндровыми 11-литровыми дизелями мощностью 225 л.с. (без наддува) и 340 л.с. (с наддувом и промежуточным охлаждением), а также дизелем V8 с турбонаддувом (14,6 л, 370 л.с.). Серия Dump состоит из 6 моделей с колесной формулой 6х4 или 8х4 полной массой 29,5–41,0 т. Седельных тягачей серии Tractor выпускается 4 модели с колесной формулой 4х2 и 6х4, способных работать в составе автопоездов полной массой 38–55 т. Основной двигатель для них — дизель V8 мощностью 420 л.с. Самая легкая модель снабжена рядным 6-цилиндровым дизелем (340 л.с.). Единственный представитель серии Mixer предназначен для установки бетоносмесителей и бетононасосов. При полной массе 29,5 т и колесной формуле 6х4 он имеет дизель V8 с турбонаддувом (370 л.с.). Следует отметить, что все двигатели тяжелых моделей Daewoo соответствуют европейским нормам Euro-1 и Euro-2 на токсичность отработавших газов.
Для всех моделей подготовлены 5-, 6-, 10- или 16-ступенчатые коробки передач, ведущие мосты с гипоидной главной передачей, рессорная подвеска и единая кабина, имеющая исполнение со спальным местом. Помимо внутреннего рынка, эти автомобили поставляют в основном в страны Азии, Африки и тихоокеанского бассейна, в том числе в Австралию и Новую Зеландию.

IVECO-UralAZ (Российская Федерация)

ООО «IVECO-УралАЗ», 456300, Челябинская обл., г. Миасс, Предзаводская пл., 1. Российская Федерация.

Начав свою деятельность в 1994 г. с отвёрточной сборки тяжелыхгрузовиков арктического исполнения по лицензии компании IVECO, в настоящее время совместное предприятие IVECO-УралАЗ выпускает автомобили, состоящие на четверть из российских комплектующих. За эти годы удалось создать автомобильное производство европейского уровня, где изготавливаются большегрузные автомобили различных модификаций. Кроме этого, освоено производство бескапотных кабин конструкции IVECO.
При формировании производственной программы СП IVECO-УралАЗ изначально потребительские качества выпускаемых моделей были ориентированы на внутренний рынок грузовых перевозок, причём на ту его часть, которая расположена от Урала до Дальнего Востока. Это не значит, что характеристики автомобилей с маркой Урал-IVECO не позволяют транспортировать грузы в страны Западной Европы. Напротив, машины удовлетворяют современным экологическим стандартам, нормам по уровню шума и вибрациям. Вместе с тем, по ряду технико-эксплуатационных параметров, автомобили, изготовленные в Миассе, уступают своим европейским конкурентам. Однако на российских разбитых дорогах, а часто и бездорожье, в суровых природно-климатических условиях и отдалённости фирменных центров технического обслуживания «европейцы» заметно отстают от своих уральских одноклассников, особенно по надежности, и долговечности.
IVECO-УралАЗ, пожалуй, единственное в своем роде предприятие, которое выпускает грузовики, серьезно дорабатывая комплекты поставок, поступающих от зарубежных партнёров. Не секрет, что многие крупные автостроительные компании, как правило, передают фирмам-сателлитам лицензии на уже снятые с производства модели. Агрегатное наполнение машин, изготавливаемых в Миассе, не только соответствует тому, что выпускают на IVECO, но и отражает все изменения, которые итальянская компания вносит в конструкцию своих грузовиков.
Сегодня лицензионное соглашение между российской и итальянской сторонами предусматривает производство обширной гаммы двух- и трехосных автомобилей с колёсными формулами 4х2, 6х4 и 6х6. Речь идёт о седельных тягачах, шасси с различной колёсной базой, предназначенные под установку всевозможных надстроек, самосвалах, лесовозах, грузовиках повышенной проходимости. Более того, в 1999 г. совместное предприятие получило право самостоятельно разрабатывать те или иные разновидности машин на шасси основных моделей, которые даже отсутствуют в производственной программе корпорации IVECO.
Сейчас развитие типажа, изготавливаемых на IVECO-УралАЗ автомобилей, прежде всего, отражает потребности ресурсодобывающих отраслей.
После окончания в 2001 г. сборки капотных моделей Урал-IVECO 5531 свои ближайшие и отдалённые перспективы IVECO-УралАЗ связывает с семейством бескапотных автомобилей Урал-IVECO 6329. Автомобили, в конструкции которых воплощён труд итальянских и российских разработчиков, органично соединили в себе шасси IVECO EuroTrakker последнего поколения и кабину серии Turbo, изготавливаемую на производственных мощностях СП. Машины, выпускаемые с колёсными формулами 4х2, 6х4 и 6х6 могут выполнять разнообразную транспортную и транспортно-технологическую работу, начиная от магистральных перевозок и кончая полезных ископаемых.
Сердцем Урал-IVECO 6329 является турбонаддувный 6-цилиндровый турбодизель жидкостного охлаждения IVECO 8210.42К, отвечающий нормам Euro-2. Его рабочий объём — 13,8 л, а мощность — 370 л. с. Двигатель оборудован предпусковым подогревателем и моторным тормозом-замедлителем. Система питания со стандартным 300-литровым топливным баком имеет обогрев. По заказу смонтируют 500-литровый бак и вертикальную выхлопную трубу. С двигателем агрегатируются механические 12- или 16-ступенчатые коробки передач различных фирм-изготовителей. Ведущие мосты имеют разнесенную главную передачу и блокировку межколёсных дифференциалов, а у модели с колёсной формулой 6х4 блокируемым является межосевой дифференциал.
Диапазон колёсных баз находится в границах у двухосных грузовиков 3500, 3800 и 4500 мм, у трёхосных — 3500, 3820 и 4900 мм.
Внутренний объём кабины обеспечивает комфортные условия для экипажа. Короткая модификация рассчитана на двух человек, удлиненная версия предусматривает установку спальной полки, вариант с высокой крышей оснащён двумя спальными местами.
Полные конструктивные массы двухосных автомобилей достигают 21 т, а трехосных — 35 т.
В ближайшее время грузовики IVECO-УралАЗ планируют оснастить новейшим дизелем IVECO Cursor 13 мощностью 380–440 л. с.
Несмотря на значительную стоимость грузовиков, выпускаемых СП (около 100 тыс. долл.) их эксплуатация на территории России весьма эффективна, поскольку позволяет в течении 2–3 лет интенсивной работы окупить затраченные средства.
Предпологаемый объем производства в 2002 г. – 240–300 машин.

Mercedes-Benz (Германия)

DaimlerChrysler AG, Mercedesstrasse 136, 70327 Stuttgart, Germany

Собразованием транснационального концерна DaimlerChrysler его автомобильное отделение Mercedes-Benz со штаб квартирой в Штутгарте превратилось в крупнейшего в мире изготовителя грузовых автомобилей практических всех классов. Только в Германии ему принадлежат 4 крупных завода, где изготовляются легкие фургоны, все виды грузовиков и универсальные полноприводные машины. С давних пор к автомобильному отделению компании Daimler-Benz относились также многочисленные зарубежные производственные и сборочные филиалы, в том числе самые крупные в Бразилии, Турции, Испании, Аргентине, Австрии и Швейцарии. В начале 90-х гг. в состав группы Mercedes-Benz вошла американская компания Freightliner, через несколько лет превратившаяся в крупнейшего в США производителя тяжелых грузовых машин. Конец ХХ века ознаменовался еще более крупными и важными пополнениями империи DaimlerChrysler. На этот раз это были заокеанские изготовители грузовиков — американская компания Sterling и канадская Western Star, фирма American LaFrance по выпуску пожарных машин, а также крупнейший продуцент дизелей Detroit Diesel и автобусные фирмы — немецкая Setra и американская Thomas Built.Результаты столь грандиозного и активного сплочения сил в «единый кулак», отодвинувший далеко назад всех своих конкурентов, сказались уже на итогах первого модельного года нового XXI века. Общее производство всех видов грузовиков, автобусов и специальной автотехники концерна Daimler-Chrysler, на котором занято более 45 тыс. человек, составило свыше 551 тыс. единиц, из них на долю грузовых автомобилей марки Mercedes-Benz приходилось около 430 тыс. машин.
В 2000 г. всеми заводами концерна было изготовлено 287400 грузовиков полной массой более 6 т, что составило 19% их общего мирового производства — почти вдвое больше, чем следовавшей за ним группы Volvo-Renault. Только в Германии ежегодно выпускается 200–220 тыс. грузовиков всех видов. Их доля на западноевропейском рынке составляет 19%, в Германии — 25%.
За прошедший год программа главного немецкого отделения Merce-des-Benz существенно не изменилась. Она по-прежнему включает несколько семейств автомобилей для перевозки грузов полной массой от 2,7 до 41 т. Вместе с тем, в программу вошли очередные более совершенные варианты прежних серий, а также новая гамма Axor.

Mercedes-Benz (Германия) Actros

C 1996 г. семейство тяжелых автомобилей Actros, выпускаемое на главном заводе в Вёрте, сохраняет лидерство не только в программе Mercedes-Benz, но и среди всей продукции западноевропейских компаний. За прошедший год изменений в ней практически не произошло, не считая внедрения ряда новых вариантов прежних дизельных двигателей, приспособленных к нормам Euro-3. В эту гамму входят самые разнообразные автомобили полной массой 18–41 т. На них используется новое поколение дизелей V6 и V8 рабочим объемом 11946 и 15928 см3 мощностью 313–571 л.с., оснащенных турбонаддувом с промежуточным охлаждением и электронным управлением. На серии Actros применяются механические 16-ступенчатые коробки с электропневматическим выбором передач Telligent или полностью автоматические, планетарные колесные редукторы, рессорная или пневматическая подвеска, вентилируемые дисковые тормоза с системами АБС и ASR, а также 4 типа кабин с внутренней длиной 1700– 2200 мм и высотой до 1920 мм, включая самый вместительный вариант Mega Space с ровным полом и двумя спальными местами.

Mercedes-Benz (Германия) Atego

Выпускаемое с 1999 г. обширное многоцелевое семейство Atego полной массой 6,5–26,0 т, завоевавшее титул «Грузовик года», выгодно отличается от других грузовиков броским оформлением кабины, высокой безопасностью и комфортом для водителя и сопровождающих. В гамму входят около 30 базовых моделей с 14 вариантами колесной базы (3010–6960 мм). Эта гамма настолько велика, что по назначению и конструкции ее подразделяют на две — легкую и тяжелую, раздел между которыми проходит на уровне полной массы 15–18 т. На автомобилях Atego первой группы более широко используются агрегаты от предыдущей серии Vario, в то время как вторая группа унифицирована с тяжелым семейством Actros. На вариантах Atego полной массой до 15 т используется в основном уже известный 4-цилиндровый 4,25-литровый дизель ОМ904LA мощностью 122–170 л.с., причем его 152-сильные варианты уже отрегулированы в соответствии с нормами Euro-3. Вторым силовым агрегатом, применяемым на машинах с полной массой от 7,5 т и выше, является рядный 6-цилиндровый дизель ОМ906LA рабочим объемом 6370 см3 с турбонаддувом и электронным управлением, развивающий мощность 231–279 л.с. Набор вариантов трансмиссий для разных моделей Atego состоит из механических коробок с числом передач 5, 6, 9, 12 и 16 и автоматической Allison, нескольких типов ведущих мостов, дифференциалов повышенного трения и планетарных колесных редукторов. Таким же разнообразием отличаются и подвески на полуэллиптических или параболических рессорах, на пневматических баллонах или комбинированные. Тормоза — дисковые или барабанные с АБС в стандартном исполнении.

Mercedes-Benz (Германия) Axor

Скромное появление летом 2001 г. в программе немецкого отделения Mercedes-Benz новой серии 18-тонных седельных тягачей Axor превратилось в принципиально новую тенденцию в развитии современного грузового автомобилестроения. Если раньше все крупные западноевропейские компании передавали своим филиалам из Азии и Южной Америки устаревшие и снятые с производства модели, то Axor представляет собой своеобразную «обратную волну». Дело в том, что его совместно разработали отделения Mercedes-Benz в Бразилии и Турции как вариант, максимально приспособленный для местных условий эксплуатации. Впервые он появился в Турции в 2000 г. как 3-осный бортовой грузовик Axor 2523 полной массой 25 т, созданный с использованием агрегатов серии Actros. Руководители главного немецкого отделения тут же оценили перспективность этого автомобиля, способного заполнить нишу между моделями Atego и Actros. Так в Германии появились первые 3 модели седельных тягачей Axor 4х2 с двумя вариантами колесной базы (3600 и 3900 мм), предназначенные для работы на средних дистанциях в составе автопоездов полной массой до 44 т. На немецком варианте используется бразильский рядный 6-цилиндровый дизель ОМ457LA мощностью 353, 401 или 428 л.с., удовлетворяющий нормам Euro-3, новый моторный тормоз-замедлитель с использованием энергии турбонагнетателя, 9-ступенчатая коробка передач с механическим и пневматическим управлением MPS или 16-ступенчатая с электропневматическим приводом Telligent, а также все дисковые тормоза. Стандартная кабина длиной 2250 мм выделяется броским оригинальным дизайном, новыми сиденьями и щитком приборов, отделанным деревом. Она предлагается с внутренней высотой 1510 и 1910 мм. Производство серии Axor предполагается развернуть в 2002 г. на заводе в Вёрте, и впоследствии она пополнится моделями 6х2.

Mercedes-Benz (Германия) Econic

Небольшая серия Econic полной массой 18–26 т, которую выпускает швейцарское отделение NAW (бывшая фирма Saurer), представляет собой 2- и 3-осные низкорамные шасси для работы в крупных городах, спроектированные с главной целью — использовать их для установки вместительных мусоровозов. Со временем шасси Econic стали применять для монтажа многосекционных пожарных лестниц, гидроподъемников и аэродромных цистерн-заправщиков. Все варианты Econic выполнены на лонжеронной раме с низко расположенной 4-местной кабиной высотой 2390 мм с алюминиевым каркасом и складными дверями. Они оснащены рядным 6-цилиндровым 6,4-литровым дизелем мощностью 231 или 279 л.с., автоматической 5-ступенчатой коробкой передач Allison и всеми дисковыми тормозами с АБС. Исполнения 6х2 оснащены третьей подкатной осью с одинарными управляемыми колесами, установленной в задней или средней части шасси. zx

Mercedes-Benz (Германия) G461

Вот уже более 20 лет на базе известных полноприводных грузопассажирских автомобилей серии G (4х4), выпускающихся австрийским отделением в Граце, предлагаются пикапы и фургоны, носящие марки Mercedes-Benz и Puch. Специально для них выпускается усиленное рамное шасси G461 с колесной базой 2850 мм, которое предлагается в основном с 4- или 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 2,3– 3,0 л мощностью от 72 до 156 л.с. Основными вариантами исполнения стали 1-тонный пикап с 2-местной кабиной и грузовой платформой длиной 1800 мм и фургон с цельнометаллическим кузовом вместимостью 2,65 м3. Более известными являются шасси с кабиной для установки различных кузовов.

Mercedes-Benz (Германия) Sprinter

Серия легких фургонов Sprinter полной массой 2,6–6,0 т, выпускающаяся с 1995 г. в Дюссельдорфе и филиалом Mercedes-Benz в Аргентине, продолжает лучшие традиции компактных и экономичных развозных автомобилей классической компоновки, не отличающихся по комфорту, удобству, безопасности и скоростным показателям от лучших легковых машин. За это время было изготовлено около 650 тыс. таких автомобилей. Серия Sprinter предлагается в базовом исполнении с тремя вариантами колесной базы (3000, 3550, 4025 мм) и цельнометаллическим кузовом фургон с задними распашными и боковой сдвижной дверями вместимостью от 7,0 до 13,3 м3, а с кузовами специализированных изготовителей — до 16,5 м3. При этом полезная нагрузка разных исполнений составляет 720–2750 кг. В конце 2000 г. фирма Mercedes-Benz объявила о выпуске самого крупного варианта Sprinter 616CDI полной массой 5990 кг и полезной нагрузкой до 3,7 т. Его главным исполнением является 3,3-тонный бортовой грузовик с колесной базой 3550 или 4025 мм и цельнометаллическим кузовом шириной 2275 мм и длиной 3640–4460 мм. На его базе выпускаются также самосвалы с алюминиевым кузовом с 3-сторонней разгрузкой и шасси с кабиной для монтажа различных кузовов и надстроек. В том же 2000 г. на большинстве моделей Sprinter начали использовать более экономичные и малошумные 4- и 5-цилиндровые дизели серии ОМ-611LA и ОМ612DE серии CDI рабочим объемом 2148 и 2685 см3 соответственно, оборудованные впрыском топлива высокого давления Common Rail, развивающие мощность 82–156 л.с. и удовлетворяющие нормам на токсичность отработанных газов Euro-3. Кроме того, модели 214, 314 и 414 по-прежнему комплектуются 4-цилиндровым 2,3-литровым бензиновым мотором в 143 л.с. Все варианты предлагаются с механическими синхронизированными 5- или 6-ступенчатыми коробками передач. С 2001 г. на автомобилях с моторами CDI предлагается автоматизированное управление 6-ступенчатой коробкой Sprintshift с гидравлическим включением сцепления и переключением передач с электронным управлением. Выбор режима движения водитель осуществляет селектором на рулевой колонке или может управлять коробкой в обычном ручном режиме. На автомобилях Sprinter используются все дисковые тормоза, рулевое управление с гидроусилителем, системы АБС и ASR, две передние подушки безопасности, по заказу предлагаются привод на все колеса, самоблокирующиеся дифференциалы, валы отбора мощности.

Mercedes-Benz (Германия) Unimog

Принято считать, что хорошо известные в России многофункциональные полноприводные автомобили Unimog выпускает одноименная немецкая фирма. На самом деле предприятие Unimog из Гаггенау является отделением автомобильной группы Mercedes-Benz, входящей в свою очередь в концерн DaimlerChrysler. С начала 50-х гг. там осуществлялось производство многочисленных версий универсальных машин Unimog 4х4, предназначенных для выполнения самых разнообразных операций буквально во всех сферах хозяйства. В 2000 г. на смену обширному семейству Unimog, включавшему десятки вариантов 4 базовых серий U1200, U1650, U1800 и U2450, пришли 3 новых поколения U300, U400 и U500 полной массой 7,5–16,0 т. От своих предшественников они отличаются высокими обтекаемыми 3-местными кабинами из углепластика с огромным лобовым стеклом, элегантным коротким покатым капотом, массивным бампером и прямоугольными фарами. Автомобили оснащаются 4- или 6-цилиндровыми дизельными двигателями (4250 и 6370 см3) мощностью 150–280 л.с. и механической коробкой передач с электропневматическим управлением, обеспечивающей 8 передач вперед и 6 назад. К характерным особенностям серии U300/U500 следует отнести возможность их изготовления в двух вариантах прочности, наличие нескольких валов отбора мощности и точек отбора гидравлической жидкости, установку осей портального типа, электропневматического механизма блокировки дифференциалов и всех дисковых вентилируемых тормозов с АБС, а также оригинальной системы VarioPilot, позволяющей переставлять рулевое колесо, педали и панель приборов с одной стороны кабины на другую.

Mercedes-Benz (Германия) Vario

Грузовые автомобили Mercedes-Benz среднего класса представлены гаммой Vario рамной конструкции полной массой 3,5–8,2 т, которая предлагается в многочисленных исполнениях с колесной формулой 4х2 или 4х4, несколькими размерами колесной базы (3150– 4800 мм) и двумя типами дизельных двигателей ОМ602LA и ОМ904LA с турбонаддувом и промежуточным охлаждением — 5- и 4-цилиндровыми рабочим объемом 2874 и 4250 см3 соответственно.
С сентября 2000 г. второй 4,25-литровый двигатель, развивающий мощность 136 и 152 л.с., по заказу предлагается в исполнениях, соответствующих нормам Euro-3. Все машины Mercedes-Benz Vario снабжаются механическими 5- или 6-ступенчатыми коробками передач, подвеской на параболических рессорах, всеми дисковыми вентилируемыми тормозами и рулевым управлением с гидроусилителем.

Mercedes-Benz (Германия) Vito

В программу Vito входит несколько компактных и экономичных моделей с современным обтекаемым дизайном, колесной базой 3000 мм и полной массой 2,7 т, оснащенных рядными 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом рабочим объемом 2,0– 2,3 л мощностью 82– 143 л.с., 4- или 5-ступенчатыми механическими коробками передач или автоматической 4-ступенчатой. С 1999 г. наиболее экономичный и наименее шумный 4-цилиндровый дизель ОМ611LA рабочим объемом 2148 см3 выпускается в варианте CDI с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Он предлагается в вариантах мощности от 82 до 129 л.с. Основным исполнением Vito является цельнометаллический фургон на трубчатой несущей раме с грузовым отсеком вместимостью 4,8 м3 и полезной нагрузкой 900–1030 кг. На основе микроавтобуса Vito предлагается грузопассажирский вариант для перевозки 9 пассажиров или 740 кг грузов. Автомобили снабжаются передней независимой подвеской McPherson, задней — на продольных рычагах и пневматических баллонах, всеми дисковыми тормозами, рулевыми механизмом с гидроусилителем, системами АБС и ASR. По своим эксплуатационных данным самые мощные исполнения Vito не отличаются от легковых автомобилей: их максимальная скорость достигает 187 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч занимает всего 14,5 с. При этом для всех вариантов средний расход топлива находится в пределах 6,7–8,1 л на 100 км.

Mitsubishi (Япония)

«Мицубиси»: Mitsubishi Motors Corporation, 33-8, Shiba 5-chome, Minato-ku, Tokyo 108-8410, Japan

Второй в Японии по объему производства изготовитель грузовиков выпускает всю гамму автомобилей по весовым показателям, начиная с грузопассажирских и заканчивая тяжелыми моделями. При этом одна часть программы предназначена только для внутреннего рынка и Юго-Восточной Азии — это сверхлегкие, средние и тяжелые грузовики, а другая — для Японии и в экспортном исполнении для стран Европы, США и Австралии — это легкие и средние грузовики полной массой до 8,5 т. Поэтому одни и те же базовые модели имеют разные характеристики, внешний вид и названия. В 2000 г. компания изготовила 268 тыс. грузовиков всех классов, из которых 67,3 тыс. продали в Японии, где на долю фимы пришлось более 31% рынка.

Mitsubishi (Япония) Libero Cargo

У созданного на базе легковой модели Lancer с грузопассажирским кузовом фургон Libero Cargo грузовой отсек размером 1605х1415х865 мм с ровной грузовой площадкой образован за счет снятия задних сидений. Погрузочная высота — 570 мм. При габаритной длине 4270 мм грузоподъемность автомобиля составляет 400 кг, а полная масса — 1450 кг. Бензиновый 4-цилиндровый 1,5-литровый двигатель развивает 85 л.с., коробка передач — автоматическая 3-ступенчатая.

Mitsubishi (Япония) Minica Van

Самая легкая модель Mitsubishi — это фургон Minica Van, созданный на базе микролитражного автомобиля Minica. Фактически это та же легковая модель, но со снятыми задними сиденьями. Небольшие габаритные размеры (3395х1475х1510 мм) определяют и очень скромный грузовой отсек (1130х1250х 890 мм) при грузоподъемности всего 200 кг. Работающий на обедненной бензо-воздушной смеси рядный 3-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 0,66 л развивает мощность 50 л.с. Фирма предлагает и полноприводный вариант Minica Van, который тяжелее базового на 40 кг и расходует 3,8 л/100 км при 60 км/ч.

Mitsubishi (Япония) Minicab Van

Фургон Minicab Van и грузовик с бортовой платформой Minicab Truck грузоподъемностью по 350 кг также созданы на базе Minica. Последнее поколение этих машин получило полукапотную компоновку и значительно более интересную и удобную кабину. При габаритной длине 3395 мм размеры грузового отсека фургона — 1855х 1375х1230 мм, а платформы грузовика – 1940х1415х 290 мм. Погрузочная высота у фургонов — всего 650, а у грузовика – 630 мм во многом благодаря использованию 12-дюймовых шин вместо 13-дюймовых. Рядный 3-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 0,66 л развивает мощность 48 л.с. и обеспечивает расход топлива 4,2–5,0 л/100км при 60 км/ч. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая.
Следует отметить, что в Японии владельцы мини-автомобилей (габаритные длина не более 3,4 м, ширина — не более 1,48 м и высота — до 2,0 м, рабочий объем двигателя — до 660 см3), к которым относятся перечисленные выше модели, имеют значительные послабления при налогообложении и парковке, поэтому они до сих пор популярны в стране.

Mitsubishi (Япония) Серии L300 (Delica)

Новое поколение легких заднеприводных грузовиков серии Delica (в Европе известны как L300) отличается от прежних моделей в основном новой кабиной. С 1999 г. их изготавливает компания Mazda — фактически это ее грузовики серии Bongo. Для Японии предлагают варианты GL (колесная база 2220 мм) в исполнении фургон Delica Van и с бортовой платформой Delica Truck полной массой 2140 и 2040 кг соответственно (грузоподъемность — 750 и 850 кг). Кабина — трехместная при габаритной ширине автомобилей 1630 мм. Длина грузового отсека фургона — 2375 мм, бортовой платформы — 2470 мм. Двигатели — дизельные 4-цилиндровые: у Delica Van мощностью 79 л.с. с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, у Delica Truck — 89 л.с. с механической 5-ступенчатой. Автомобили выпускают и в исполнении шасси с кабиной для последующей установки на них различных кузовов и специальных установок.

Mitsubishi (Япония) Серия Canter

Серия грузовиков Canter предназначена в основном для развозных перевозок и включает модели полной массой 3,45–8,0 т грузоподъемностью 1,25–3,75 т. Колесная база — 2500– 3380 мм, габаритная длина — 4690–6220 мм. Длина кузова — от 3120 до 4365 мм при стандартной кабине, 2120 мм — при двойной. Кроме бензинового двигателя на автомобили Canter устанавливают 4-цилиндровые дизели рабочим объемом 2835 (94 л.с.) или 5249 см3 (140 или 150 л.с.). Коробки передач — механические 5-ступенчатые. Есть в программе две полноприводные модели грузоподъемностью 2 т со сдвоенными задними колесами. В последние годы в Японии вырос спрос на автомобили Canter с бензиновым 2-литровым двигателем мощностью 100 л.с., который по сравнению с дизелем имеет меньший уровень внешнего шума и уровень токсичности, что важно для ночной и утренней развозки товаров в жилых массивах.

Mitsubishi (Япония) Серия Fuso Fighter

Серия Fuso Fighter включает в основном грузовики среднего класса, хотя их полная масса составляет от 7,9 до 19,8 т. Автомобили с колесной формулой 4х2 имеют обозначение FK и полную массу от 7,88 до 13,06 т (грузоподъемность в варианте с бортовой платформой — 4,1–8,4 т). При габаритной длине 7685– 9145 мм на их шасси можно установить кузова длиной 5535–7200 мм. Кабина стандартная или укороченная на 300 мм (исполнение NX), причем спрос на короткую кабину постоянно возрастает. Полноприводный вариант FL самых легких моделей отличается длиной 6835 мм и самой маленькой грузоподъемностью 3650 кг. Трехосные модели FQ (6х2 и 6х4) – низкорамные с погрузочной высотой примерно 1150 мм, чему способствуют и задние колеса с посадочным диаметром 19,5 вместо обычных 22,5 дюймов. Двигатели дизельные — 4-цилиндровый с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (4,9 л, 180 л.с.) или 6-цилиндровые безнаддувный (8,2 л, 210 л.с.) и с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (7,5 л, 270 л.с.). Коробки передач — 6-ступенчатые механические. Четырехцилиндровый дизель по уровню токсичности отвечает более жестким, чем национальные, местным нормам муниципальных правительств городов Токио и Осака. Оборудованные такими дизелями грузовики относятся к категории LEV (Low Emission Vehicle — малотоксичное транспортное средство) и имеют при продаже определенные льготы. Среди других новинок следует отметить грузовик INOMAT серии FK с пневматической передней и задней подвесками (направляющие элементы — малолистовые рессоры) и механической 6-ступенчатой коробкой передач с автоматическим переключением при так называемой «неопределенной» («fuzzy») логике алгоритма управления. Этот алгоритм позволяет изменять режим переключения в зависимости от манеры управления водителя и использовать традиционное сцепление только при трогании с места.

Mitsubishi (Япония) Серия L200

Пикапы L200 грузоподъемностью около 1 т компания выпускает в Таиланде. Их вихрекамерный дизель рабочим объемом 2477 см3 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением развивает 100, а без наддува — 75 л.с. Предлагаются и бензиновые 1,6- и 2-литровые моторы. Механическая 5-ступенчатая коробка передач дополнена на полноприводных машинах 2-ступенчатой раздаточной. Передняя подвеска — независимая пружинная или торсионная, задняя — рессорная. Полная масса автомобилей в исполнении 4х2 и 4х4 составляет 2,4–2,8 т. Пикапы предлагают с короткой, удлиненной 2-дверной и 4-дверной 5-местной кабинами.

Mitsubishi (Япония) Серия Super Great

Серия самых тяжелых грузовиков называется Super Great. Поскольку дорожное законодательство Японии фактически не ограничивает габаритную длину одиночных грузовиков, то зачастую тяжелые модели имеют длину до 12 м при длине кузова до 9,55 м, а минимальный радиус поворота по колее — 9,8–11,4 м. Серию открывает модель FP полной массой 15,8 т и грузоподъемностью 7,1 т с безнаддувным дизелем V8 рабочим объемом 16 л мощностью 310 л.с. и 6-ступенчатой коробкой передач. На остальных моделях серии (кроме FV и FU) используют рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением рабочим объемом 12 л мощностью 330 л.с. и 7-ступенчатую коробку передач. Модель FY с колесной формулой 6х4 рассчитана на перевозку 13 т груза (полная масса 21,2 т) и имеет самый небольшой дорожный просвет (180 мм) и самую маленькую погрузочную высоту (1,04 м), что частично объясняется установкой на задние колеса шин с посадочным диаметром 19,5, а на передние — 22,5 дюйма. Полная масса модели FT — 22,7 т, грузоподъемность — 14,6 т, колесная формула — 6х2. Полная масса остальных моделей серии — 24,8 т. Это FV грузоподъемностью 15,6 т с колесной формулой 6х4 и дизелем V8 рабочим объемом 21,2 л мощностью 420 л.с. Модель FU (6х2) грузоподъемностью 16 т с 6-цилиндровым дизелем рабочим объемом 12 л с турбонаддувом и промежуточным охлаждением имеет два базовых варианта: FU510 с мощностью двигателя 390 л.с. и механической 7-ступенчатой коробкой передач и FU540 с двигателем в 360 л.с. и автоматической 7-ступенчатой коробкой. Завершает серию четырехосный FS с двумя передними управляемыми мостами.